ER8C和ER8材质高速动车组车轮的服役性能

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并进行了金相组织观测,综合评价分析了两种材质车轮服役性能. 结果表明:1） ER8C材质车轮比ER8材质车轮中Si含量高2.74倍,Mn含量高1.29倍,Cr+Mo+Ni总含量低45%,C含量略低,其抗拉强度和屈服强度提高5%,疲劳强度提高15%. 2） 车轮显微组织为珠光体+少量铁素体,踏面下相同深度,ER8C材质车轮中铁素体更均匀细小,晶粒度大于8.5级,ER8材质车轮铁素体粗大,晶粒度为8级. 3） ER8C材质车轮韧脆转变温度为84.30 ℃,ER8材质车轮韧脆转变温度为71.97 ℃,车轮运用工况处于两种材质的脆性区. 4） ER8C材质车轮断裂韧性比ER8材质车轮高约6%,其阻止裂纹产生的能力优于ER8材质车轮;ER8材质车轮裂纹扩展门槛值比ER8C材质高17%,其阻止裂纹扩展的能力优于ER8C材质车轮;两种材质车轮的裂纹扩展速率相当. 5） 服役过程中ER8C材质车轮踏面垂直磨耗速率略大于ER8材质车轮.      

关于公路桥梁加固施工技术的刍议

伴随着材质(这里的材质主要指的是高强度的钢材以及各种耐候钢)的不断提高以及包括焊接工艺以及高强螺栓连接等工艺技术的不断发展完善,制作架设比较容易的箱型截面得到了很快的发展,钢桥的发展也逐渐的朝着大跨度、轻材质、高强度、美观以及快速施工等方向前进。但是随之而来的就是桥梁加固施工技术的不断深化,文章就针对这个大的背景以及结合现代化发展的需要对问题进行了讨论。     

钢轨材质参数对疲劳裂纹萌生寿命影响的敏感性分析

以临界平面法疲劳裂纹萌生寿命预测方法为系统数学模型,采用单参数敏感性分析方法,分析了钢轨材质参数(弹性模量、泊松比、屈服强度和抗拉强度)对疲劳裂纹萌生寿命的影响,计算了各参数的敏感度因子.计算结果表明:疲劳裂纹萌生寿命对弹性模量和屈服强度最敏感,而对泊松比不敏感.这一计算结果与试验统计结果相吻合.通过敏感性分析,认为在确定钢轨材质参数取值时要对弹性模量、屈服强度和抗拉强度的准确性高度重视;提高材料的抗疲劳性能应从提高材料的屈服强度入手,建议规范中增加对钢轨材质屈服强度的要求.     

30NiCrMoV12和EA4T材质高速动车组车轴服役性能

为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能，分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等，并对其金相组织进行观测，综合评价分析两种材质车轴服役性能. 结果表明:（1） 与EA4T材质相比，30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍，Mo、V含量高2倍，C含量略高，抗拉强度高34%，屈服强度高54%，疲劳强度高30%；（2） 断裂损伤性能对比中，30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%，断裂韧性约高34%，EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21%，旧轴时两者相当；（3） 当应力强度因子幅度小于50 MPa?m1/2时，30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴，反之，30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴；（4） 30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体，淬透性较好，制造工艺性能好；EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体，后随深度增加逐渐出现铁素体，距表面60 mm为珠光体和铁素体，并以铁素体为主.      

西藏天然砂砾路用调查与分析

通过对西藏主干公路沿线天然砂砾作为路用材料的调查,以气候类型为主要依据对西藏天然砂砾进行了分区研究。根据西藏各分区天然砂砾的级配组成,采用特征孔径通过率法和细度模数法分析了西藏天然砂砾的粗细程度,同时提出西藏天然砂砾的代表级配。     

西藏天然砂砾路用调查与分析

通过对西藏主干公路沿线天然砂砾作为路用材料的调查,以气候类型为主要依据对西藏天然砂砾进行了分区研究。根据西藏各分区天然砂砾的级配组成,采用特征孔径通过率法和细度模数法分析了西藏天然砂砾的粗细程度,同时提出西藏天然砂砾的代表级配。     

山特维克可乐满发布最新切削刃材质GC1115

山特维克可乐满发布了最新的高性能锋利切削刃材质GC1115。从航空航天业到机械工程的所有应用中，这种材质都可提供安全可靠的性能。     

水泥添加次序对水稳天然砂砾基层强度的影响研究

天然砂砾是西部地区重要的筑路材料,当前的研究主要针对水稳级配砂砾,对水泥稳定天然砂砾的研究较少。结合新疆某国防公路水稳天然砂砾基层实际工程设计,对其配合比设计过程中水泥添加次序对强度的影响做了详细分析。结果表明水稳天然砂砾抗压强度高于水稳规范中值级配砂砾,并且水泥添加次序对水稳砂砾抗压强度影响较大,宜采用先加水泥后加水...     

天然砂砾路用承载力分析

通过对天然砂砾不同天然级配和设计密实级配进行击实试验,分析了不同级配组成最大干密度和最佳含水量的主要影响因素。在最大干密度和最佳含水量条件下,对天然级配和密实级配的天然砂砾进行D×H=308 mm×290 mm大试件回弹模量试验,分析了天然砂砾不同级配组成的路用承载力。     

生产玻璃模具用耐热铸铁的研究

本文从玻璃模具的服役条件与失效形式出发,分析了对材质的要求,研制了一种新的用于制做玻璃模具的耐热铸铁材料.通过对材质的抗氧化、抗生长、热疲劳、热扩散以及导热系数的实验与测定,结果表明:蠕虫状 Gr-Mo 合金铸铁是用于制做玻璃模具的比较理想的材料,用这种材料和中频炉、冲天炉熔化生产的模具经现场使用,其寿命分别达到45万次和40万次以上,超过了目前国内生产的各种铸铁玻璃模具的使用寿命.     

基于冲击回波法的波纹管注浆密实性检测技术研究

利用冲击回波法对混凝土板内波纹管压浆质量进行测试,灌浆前对不同材质波纹管进行灌浆缺陷设置,在已知缺陷位置、缺陷程度、缺陷大小的情况下,与冲击回波法检测结果对比分析,研究此方法测试精度的影响因素。试验结果表明:冲击回波法对波纹管压浆质量检测具有较好的测试精度,敲击位置、敲击间距、波纹管材质对测试精度影响较小。     

特路达布敦岩沥青改性沥青的路用性能试验研究

通过对天然岩沥青成因机理的分析,介绍了天然岩沥青的路用特点,并对岩沥青改性沥青和相应的混合料路用性能进行了室内试验与分析。结果表明：适量添加岩沥青（15％一20％）能改善沥青路面的使用性能。     

船舶燃油舱透气管的现场检验技术

文章通过对燃油舱透气管的布置、材质、关闭装置和防火网的介绍，总结了船舶燃油舱透气管的现场检验标准和相关技术要求。     

罩面层下岩沥青防水性能研究

目前,高速公路罩面层下防水层大多采用SBS改性沥青。该文提出用天然岩沥青改性沥青作防水层,并对其进行了室内试验和试验路观测。对天然岩沥青改性沥青防水层与SBS改性沥青防水层进行了比较,指出天然岩沥青改性沥青防水层适合夏季气温较高的地区,对其进行大量推广可以产生较大的经济效益。     

热处理工艺对高强铝合金性能的影响

介绍了在进行高强度电瓷套高强铝法兰材质研究中热处理工艺对铝合金力学性能的影响。试验表明，选择最佳热处理工艺和改善热处理炉温度场均匀分布对提高铝合金力学性能具有重要意义。     

冷轧工作辊双频感应淬火工艺研究

针对冷轧工作辊的服役条件及对材质的要求,研究了冷轧工作辊的表面淬火工艺,对冷轧工作辊环裂产生的原因进行分析并采取相应措施减少了环裂的产生。     

水泥天然砾石混合料路面的应用研究

为适应黑龙江省农村公路建设的需要，开展了水泥天然砾石混合料路面的应用研究。根据路面材料的室内试验研究结果，提出了水泥天然砾石混合料路面的各项路用性能指标。基于室内试验和现场应用研究的结论，提出了水泥天然砾石混合料路面的质量控制要点。     

谈钢筋混凝土施工的质量保证

钢筋混凝土作为一种现代建设工程结构的主要承重材料 ,正在广泛使用。钢筋混凝土施工过程中的施工方法、材质选择、施工技术措施、质量控制等是否合理 ,将直接影响构筑物的完全性和经济效益。钢筋混凝土工程在施工中的施工方法、材质选择、施工技术措施直接影响构筑物的安全性和经济效益     

水泥添加方式对水稳天然砂砾基层强度的影响分析

结合新疆维吾尔族自治区叶城县国道219水稳天然砂砾基层的实际建设与施工设计,就水泥添加方式对水稳天然砂砾基层强度的影响做详细的介绍和分析。研究结果表明,水稳天然砂砾的抗压强度远高于水稳规范中的相关要求,水泥添加方式对于水稳天然砂砾基层强度的影响非常之显著,且以先加水泥后加水的拌合程序为最佳。     

湖沥青路用性能应用试验研究

通过对天然湖沥青成因机理的分析,概括了天然湖沥青的路用特点,并用湖沥青改性A—70#石油沥青,对湖沥青改性沥青与相应的混合料路用性能进行了室内对比试验与分析,总结了湖沥青的几个优良的路用性能。