大家来说“边缘化”——闲置车站成城市之痛

南昌：亿元车站曾经闲置3年；太原：5000元客运北站至今赋闲；重庆：双河口客运站闲置5年；吉首：汽车站建成2年仍闲置……闲置，成了一些车站建成后的常态，成了客运站被边缘化的标志。谁应该对车站的被闲置负责？如何防止下一个闲置车站的出现？被闲置的车站如何激活？     

东兴市农村客运发展研究

文章基于东兴市城乡客运和农村客运站场建设基本情况,分析了该市城乡公交与农村客运存在的问题,并从加快农村客运站建设和完善城乡公交网络两方面提出了适合于东兴市农村客运发展的策略和建议。     

铁路客运站作业计划编制质量评价方法

良好的车站作业计划有利于提高车站通过能力,优化运输组织。本文根据日常线、周末线、高峰线三种运行线将车站作业计划分为三种情况,依据车站作业计划的内容,选取多个指标对主要设备的均衡性、效率性、服务质量进行考察,同时考虑普速客运站与高速铁路客运站的不同,建立多维度的车站作业计划评价指标体系,并结合FAHP构建适用于所有客运站车站作业计划的评价模型。最后,以普速客运站南宁站的车站作业计划为例,对其进行评价,验证了模型的可行性。     

浅析农村客运站建设管理中的难题

近年来,为改善农村群众出行条件,国家出台了关于农村客运站建设的资金扶持政策。农村客运站如雨后春笋般出现在全国各个乡镇。而在切实改善了农民出行环境的同时,很多地方出现了新建的客运站闲置或改做它用的情况。本文就农村客运站建设和管理中遇到的问题进行分析,并提出几点改进措施和建议。     

联网售票为何叫好不叫座

自2007年开始,包括连云港市苏欣快客站、新浦汽车总站等在内的江苏19家一级汽车客运站和部分二级客运站,全面实行异地联网售票系统,旅客在这些车站可以买到任何一家联网客运站始发班车的汽车票。这一举措大大方便了外出的市民,尤其在节日期间的高峰时段,出发时就可以购买到返程票,不用担心到对方站点买不到回程票。正是这种让很多市民叫好的联网售票,半年来却遭遇很大的尴尬。据介绍,从该市车站售出的异地票只     

35公里跑2小时——特约记者亲历春运之“农村小客车”

差点被挤成扁饼 正月初三，笔者到浙江丽水市景宁县的乡村探亲，在景宁县城坐上了到陈村的农村班车。那天上午，我从县城客运站买到了9时25分到陈村的车票。在车站检票上车时，还是比较有秩序的，上车后看到还有空位，心想，这回运气不错，坐上了这么舒服的的班车。     

谁该为“客运站变棺材铺”买单

年前，媒体曝光兰考县许河乡的客运站被一家加工棺材的人租赁下来，在两年多的时间里，客运站的一个大院都变成了棺材铺。附近其他乡的客运站也几乎都是闲置的。 乡镇客运站闲置现象并非开封市一地独有，也不只是河南一省的问题。云南、福建、江苏、陕西等省都有类似情况出现，闲置的乡镇客运站不是空着就是被人擅自出租，国家投入巨资建设的农村客运站成了某些单位出租牟利的工具。     

客运站应抓事人脉主副并举

目前，各地客运站都在困境中挣扎。有的站因为早有准备，可能会在困境中略强从容，而多数站的情况不容乐观。作为一名读者，我深深感到客运站必须主副并举，勇于沟通，此二者若能得到关注、认可，定可助力客运站的可持续发展。     

百色市农村客运站经营管理实践

农村客运站场网络是公路客运站场网络的重要组成部分,是发展农村客运、促进农村地区经济社会发展和城乡商品交流的重要平台.文章结合当前百色市农村客运站经营管理现状,分析经营管理中存在的问题,提出了相关的对策和措施.为规范当地农村客运市场秩序、加快农村客运网络建设、提高社会主义新农村建设水平提供参考.     

创建一流车站品牌 提升公路运输形象

<正>成都是四川省省会,全国首批24个历史文化名城之一,是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。 改革开放以来,成都的公路建设和公路运输发展很快,传统的公路运输场站建设、管理、营运模式已不能适应现代运输市场发展的需要,公路站场建设与运输经济发展不相适应已成为道路运输发展中不可回避的矛盾。 90年代以来,我们抓住国家加大基础设施建设、拉动国民经济增长的历史机遇,加大了对主枢纽站场的投资建设力度,分别在1995年编制完成《成都市公路主枢纽总体布局规划》,1997年编制完成了《成都市公路二级枢纽总体布局规划》（成都市区、县站场布局规划）。经过几年的努力,现已经建成规划8个主枢纽客运站,建成12个二级枢纽客运站,预计全市客运主枢纽站可以提前15年左右,在2005年前完成。货运枢纽系统中的“成都国际物流中心”已经开工建设,年内将投入使用,该中心将作为成都的公路口岸,具有“一关三检”功能,对成都的集装箱运输及外运发展具有积极的促进作用。     

微利站场：市场的挤压下须清醒

在客运站场的建设上既要考虑外界条件的影响，又要考虑投资回报，只有充分协调两者之间的关系，对客运站场建设进行合理选址、合理规划、合理布局，才能充分发挥客运站的职能，为旅客提供及时、方便、舒适、优质的服务，提高客运站的社会效益和经济效益，确保客运站场的可持续发展。     

统筹城乡 服务三农——魏士彬谈城乡客运一体化

截止2010年底,安徽省已通公路的行政村中,开通班车的行政村数为19474个,通公路行政村通班车率为98%,农村客运车辆为17760辆。全省1329个乡镇共19254个建制村建成农村客运站1002个,候车亭13000个,农村客运站经济、美观、实用,成为农村地区的重要基础设施。一个"村村相通,乡镇相连,城乡一体,便捷安全"的农村客运网络初步     

整合之道 转型之策

依靠人工作业、绩效表现差、客流高峰期旅客排长队等突出问题一直困扰着汽车客运站管理者。传统车站应如何转型7便捷性、商业性、安全性、可控性孰轻孰重?汽车客运站应如何把握整合大局?笔者认为,传统车站需要及时对站房与站场的各项硬件与配套设施设备进行科学规划与全面改造,其中也     

江苏客运站信息化建设经验

全国汽车客运站信息化建设良莠不齐,相对来说长三角地区还是比较先进的,在信息化建设的各个层面都有不错的表现,本文针对江苏省南京市和苏州市,比较典型的两个汽车客运站信息化建设进行分析,以期给读者借鉴。南京全流程信息化小红山汽车客运站位于南京市主城区北部,南京火车站城际线北侧,红山动物园南侧,为南京火车站广域综合客运枢纽     

这个春运有点“冷”

想到“春运”,人们脑中不乏出现这样的信息：票难买、车难坐、车站处处是排队人。过年返乡,火车站客流仍然爆满,与之相反的是,各客运站虽然不可以说是“萧条”,却也无半点“春运”风景。     

站场“立体式”信息化平台案例

道路运输客运站场信息化，必须紧紧围绕广大旅客出行信息的实时查询、准确监控、定时播报、按时反馈等一系列“链条式”服务功能体系，建设管理科学、智能先进的”信息化网络”车站．以便民为出发点和落脚点．以群众最普及、最关切和最关注的环节为切入点，打造信息便民体系．内部挖潜、集中管理．增强公路客运的竞争力，实现站场建设经济效益与社会效益高效统一。     

新征途的忧思-听张家口通泰运输集团宣化客运站张建华站长诉心声

“宣化汽车客运站是根据现代化城市发展的需要,改善中心城区客运交通状况而规划建设的。2009年5月峻工并正式投入使用,目前担负着535部进站车辆的管理和服务任务,虽然我们站只是二级资质的车站,但却是宣化区、县唯一的站务服务设施最为齐全的汽车站,承担着50多万人的出行需求。”谈及目前的宣化客运站,张建华站长的喜悦之情溢于言表。     

公路客运站建设标准应及时修订

随着交通部“三主、一支持”战略实施和公路客运快速发展的推动，我国公路客运站建设取得了很大的进步，10多年来在大中城市新建和改建了一大批公路客运站。截止2003年底，我国已拥有各类公路客运站上万个，公路客运站存在的“少、小、脏、乱、差”的状况得到很大改善，而且具有国际先进水平的公路客运站也开始在经济发达地区出现。     

新建地铁换乘车站对已建车站影响研究

随着上海轨道交通的发展和地下空间的应用,线路间将会形成越来越多的换乘节点。由于换乘线路有时不能同期进行建设,新车站施工会对已运营的车站造成影响,这就涉及到对已建成地铁车站的保护。通过利用有限元方法对换乘节点进行分析,得到不同换乘形式中新车站施工对已建成车站影响的规律,从而选择更加优化的施工方案和保护措施,为将来的换乘节点的施工作必要的技术储备。     

利用邮政开垦农村“物流地”

长期以来，农村物流是块被中国物流市场边缘化了的黑土地，虽然发展空间广阔，发展潜力巨大，但低水平的发展现状却不容乐观。