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促进更多货流从公路转移到铁路是实现“双碳”目标的重要路径之一,也是推动铁路高质量发展的关键举措。鉴于此,本文以公铁货流转移量、铁路车流径路选择及编组去向等为主要决策变量,以公铁两网物流总成本极小化为目标,构建公铁货流转移量与铁路车流径路及列车编组计划联合优化模型,实现“公转铁”货流全过程、多阶段运输费用的数学表达,得到系统优化的OD间公铁货流转移量、车流走行径路和改编站点。针对模型的非线性特征,引入辅助0-1变量进行线性化,将其转化为混合整数线性规划模型,为验证模型有效性设计算例,借助数学规划优化器GUROBI进行求解。结果表明,模型可为公铁货流转移方案配置合理的接驳路径和列车编组方案;相较于既有研究,本文构建模型考虑了公铁两端的接驳转运费用和铁路车流集结与改编费用,使得“公转铁”物流总成本增加了约23.06%,转移货流量降低了约4.91%,更准确地描述了公铁货流转移过程,为制定“公转铁”运输方案和组织措施提供一定的理论依据。 相似文献
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近几年经常听到交警慨叹,警察成了“弱势群体”,表面上威风凛凛,其实是“豆芽菜”一盘,谁都可以欺侮。然而交通警察是国家机器的一部分,肩负着保障安全、服务群众的重要使命。持这种“弱势群体”的心理,他们怎么能保障人民安居乐业、国家长治久安!是什么原因让他们背负了如此沉重的“十字架”?如何让他们重新定位,找回自我?笔就此作一点探讨。 相似文献
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从9月20日起,武广高铁列车开行密度再增加,日开行列车最高为160列,客座能力突破9万人,真正实现了“公交化”,让旅客可以随到随走。广大旅客需要注意的是,调图后广州南站还延长了列车始发时间,由目前的7:OO-20:18延长为6:50-21:30。 相似文献
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地铁列车在出站晚点情况下的"压赶结合"运行调整方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对地铁列车站停时间计划外延长所导致的“出站晚点”情况和基于“车站发到间隔”与“列车追踪间隔”的均衡目标,本丈论述后续列车站前“压点”运行与站后“赶点”运行相结合的应对策略的有效性及合理性,提出地铁列车“压点”运行过程中ATO模式曲线的实时调整方法,作为现行的“赶点”运行调整方法的扩充,优化随机客流的有效吸纳。 相似文献
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本文论述了基层干部必须关心广大职工群众生活,当好公仆,当好勤务员,为此要树立群众观战,了解群众关心的“热点”问题既关心他们的大事,又要从“小事”做起,认真为职工为实事。 相似文献
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从易燃品化学的角度,着重探讨了油罐列车在长隧道中运行时起火,爆炸条件及特性,特别强调指出在“人”字形或“S”形长隧道中,易燃气体极易在隧道某一空间聚休达到爆炸极限而引起燃烧。 相似文献
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单线实用货物列车运行图计算机编制系统 总被引:9,自引:2,他引:7
列车运行图的计算机编制,是实现铁路行车指挥自动化的基础,本文在研究单线区段列车运行图的优化与自动编制的基础上,把编图研究推进到由多区段组成的某段或整条线路,提出了规划建立优化模型,用“滚动窗口搜索法”进行求解,使区域优化与整体优化有机地结合起来,从而使问题的解满足实用要求。 相似文献
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高速列车轨道涡流制动的制动力分析与计算 总被引:5,自引:0,他引:5
分析了涡流制动的原理,引入了“迎流的”有限地计算具有速度矢量项的有限元方程,根据电磁力的麦克斯韦定理计算了列车的制动力,结果表明:轨道涡流制动的制动力在列车低速区随列车速度的提高而增大,在列车高速区则随列车速度的提高而下降,在某一列车速度下,制动力达到最大。 相似文献
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谈对教研室主任的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
教研室主任是教研室工作的组织者,能否挑选好是系部工作的一件大事。但在某些领导者眼中,认为最基层组织,重要的是“听话”。在他们看来,这样的人办事放心,稳定性好,不会出麻烦。然而,这样的教研室主任,习惯于被动服从,心中少有主见,或有主见也不敢为,因此缺乏群众基础,教研室将是一潭死水,工作只能是在维持中过日子。造成这种局面,其根本原因是计划经济的产物。今 相似文献
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当代轮轨最高时速(350公里)的京津域际列车已于2008年8月1日正式运营。此前我有幸应邀乘坐,当时即有心写篇短文一谈感受。现欣然受邀作本期“卷首语”。但我这个从“工程师摇篮”中“摇”出来的人,哪怕写篇短文,也不无犯难。好在“语”就是说话,我就以愉悦的心情说几句话吧。 相似文献
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汶川大地震牵动着6万多广东邮政人的心。在痛苦、流泪、牵挂的同时,他们用实际行动谱写了一曲“大爱无边”的壮歌。 相似文献
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本文分析提出了“站站停“普客和“大站停”快客两种列车相结合的运营模式,并在此基础上得出了计算大站停特快列车扣除系数和相应区间通过能力的方法。 相似文献
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