新型铁路客车用密封窗的研制

针对改造前的动力分散型电动车组在运行过程中存在的通风不畅等问题，开发了新型活动式密封窗。文章介绍了新型密封窗的结构、设计要点及试验情况。该车窗在列车空调断电或故障时仍能保证车厢内有足够的空气流通量。     

高速列车侧窗在交会压力波作用下的瞬态响应分析

列车在隧道内高速交会时产生的瞬态压力冲击波对车辆侧窗结构会产生十分不利的影响，甚至危及行车安全。文章采用国际著名大型非线性有限元分析程序ANSYS／LS－DYNA。对我国正在研制的时速270km高速列车侧窗结构进行非线性瞬态响应分析，为新型高速列车车窗的研制提供参考。     

遮阳卷帘机构改造方案研究

介绍了遮阳卷帘机构的工作原理,提出了各型车窗安装遮阳卷帘机构的具体方案。     

机车车辆的新型车窗玻璃

综述了机车车辆车窗玻璃的性能要求，国外铁路机车车辆的新型车窗玻璃的应用情况，并提出了开发我国铁路机车辆新型车窗玻璃的几点建议。     

浅谈提高铁路客车车窗隔热性能

分析了铁路客车车窗采取隔热措施的必要性，介绍了建筑用隔热铝型材的物理、力学性能，提出了开发适用于铁路客车车窗的隔热型材的建议。     

北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

高原列车用车窗的研制和探讨

针对高原地区的气候特点，对高原列车用车窗如何克服低气压影响、提高车窗隔热性能、消除紫外线辐射及抵御沙石破坏等方面作了分析，并提出了改进设想。     

青藏客车用车窗玻璃低压问题研究

青藏铁路特殊的地理环境对客车的设计提出了新的要求.对于车窗而言,将面临窗内外的压差从高到低的不断循环变化导致的强度降低等问题的考验.通过理论计算分析,并结合高原试验的结果,综合考虑制造、成本等方面的因素,提出了自呼吸式中空玻璃的方案,在青藏客车上得到成功应用.     

22型客车车窗的检修及改造

分析了２２型客车车窗由于结构上的不足在运用中存在许多问题，并针对这些问题找出在检修过程中的注意事项，提出了改造２２型客车车窗的结构型式及其方案。     

NFF01—492—1法国车窗标准

介绍法国ＮＦＦ０１－４９２－１车窗标准，该标准对铁道车辆用车窗的性能、制造、安装和检验等条件作了明确规定。     

适用于高寒地区的轨道车辆单元式隔热车窗的研制

文章针对高寒地区运用的普速铁路单元式车窗冬季运用期间出现的冷凝水问题,分析了既有车窗的各项性能,提出了一种采用粘接式框架的新型隔热车窗方案,维持了既有单元式车窗的组装及维护便利性,并通过实物验证,显著提升了车窗的隔热性能。     

Inventor在高速列车司机室侧窗设计中的应用

对Inventor软件在270km/h高速列车司机室侧窗装置设计过程中的应用实例进行分析，为Inventor软件在其它机构设计及制造过程中的应用提供了重要的参考与借鉴。     

关于CRH380系列动车组车窗玻璃破裂的安全性分析

从CRH380系列动车组车窗玻璃的设计结构、仿真计算、试验验证等方面对车窗玻璃及其破裂后的安全性进行了分析,并结合车窗玻璃类型和结构,对CRH380系列动车组运营过程中车窗玻璃破裂情况给出了处理建议。     

270km/h高速动力车流线型活动侧窗研究

对270km/h高速动力车司机室流线型活动侧窗进行了研究。侧窗采用三维建模,轮廓线/面用NURBS曲线/曲面描述,提出了可行的机构设计方案,并进行了干涉检验。此种新型侧窗可减小高速动力车外形设计难度,提高空气动力学性能,增强司机室结构强度。     

三工位开关操作机构开发中的问题解析

对气体绝缘中压开关柜(C-GIS)用三工位开关操作机构开发过程中所需要解决的几个问题进行了讨论,并给出了解决的措施.试验结果表明,该操作机构手动操作轻松省力,电力操作准确可靠,防误功能强,满足现场的使用要求,说明了措施的合理性和可行性.     

列车车窗玻璃承受静载能力仿真分析与试验测试

文章针对恶劣风区车窗玻璃破损严重这一影响安全行车的工程实际问题,对列车车窗玻璃的承载能力进行相关研究。首先利用有限元法建立车窗玻璃有限元模型,分析在不同压力载荷下,车窗玻璃不同位置的挠度变化以及应力分布;通过研建试验装置,对车窗玻璃承受均布压力载荷的能力进行测试,通过试验测试得到侧窗玻璃所能承受的极限载荷;数值分析结果表明车窗玻璃中心点的挠度最大,当均载压力为30 k Pa时,中心挠度最大为30.5 mm,并且在约束边缘中心处出现应力集中现象;试验测试结果表明:承受较大静载情况下中心点挠度值与均布载荷之间存在线性相关性,中心线各测点的挠度变化呈现二次抛物线状,5 mm厚度单层车窗玻璃所能承受的最大均布准静载荷为29.5 k Pa。     

铁路客车车窗玻璃结构型式对隔声效果的影响

从隔声机理出发，分析、比较了现用铁路客车车窗玻璃的不同结构型式，认为夹层中空玻璃的隔声效果最好。     

车窗玻璃代用新材料

简介国外利用聚碳酸酯保温透光板作机车车辆车窗透光材料的情况，着重阐述了该材料的性能特点。     

出口缅甸米轨铁路客车车窗设计方案

根据缅甸铁路特殊的运用环境,设计了出口缅甸米轨铁路客车车窗,介绍了出口缅甸米轨铁路客车车窗的结构及功能。     

常见铁路客车车窗的结构特点与检修

介绍了常见铁道客车车窗的结构特点,并阐述其检修过程。按照本文所述工艺方法检修车窗能够有效避免运用过程中出现的一些常见问题。