耐世特持续扩大业务规模 积极推进研发创新

正耐世特汽车系统是一家专注于为整车制造商提供转向及传动系统的全球性供应商,产品包括电动助力转向系统、液压助力转向系统、转向管柱和中间轴、动力传动系统、先进驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶技术等类别。耐世特汽车系统近日在其位于苏州市工业园区的亚太技术中心新址举行了开工奠基仪式。苏州工业园区党工委副书记、管委会主任周旭东,耐世特汽车系统董事长兼首席执行官赵桂斌,耐世特汽车系统全球总裁、执行董事Mike Richardson等出席奠基仪式。奠基仪式结束,耐世特汽车系统管理层接受了本刊记者的采访。     

耐世特:展示最新自动驾驶应用

正耐世特创新的线控转向和网络安全技术,能够提升自动驾驶车辆的操控体验和安全保障。耐世特在2017上海车展上展示了最新的转向及传动技术,其中包括可用于自动驾驶的先进线控转向技术,有助于提高驾乘安全的网络安全技术,以及全新智能随需转向系统和静默转向盘系统等。为应对汽车行业自动驾驶的需求,耐世特正致力于各种创新技术的研发,提供安全舒适的的解决方案。     

耐世特：创新驱动更加可持续的未来

正近日,耐世特汽车系统发布创新模块化管柱式电动助力转向系统(mCEPS),以高性价比、高可靠性、全模块化平台化设计为汽车制造商提供面向未来电气化、自动驾驶高级辅助功能及全自动驾驶的一站式解决方案。目前,耐世特第一个mCEPS项目已在中国量产,首次应用于一款中国本土生产的电动车型上。耐世特mCEPS新产品发布暨投产仪式在苏州举行,借此契机,本刊记者采访了耐世特全球副总裁、亚太区总裁樊坚强博士和亚太区工程研发负责人侯峰亮,了解耐世特在技术研发领域的布局及最新进展。     

耐世特电动助力转向系统产量突破5000万件

正日前,耐世特汽车系统宣布其电动助力转向系统(EPS)产量已突破5000万件。耐世特电动助力转向系统能够为任何驾驶场景提供可靠的转向控制,并显著降低燃油消耗。据测算,耐世特电动助力转向系统能够减少高达6%的油耗以及高达8 g/km的CO_2排放量。从小型轿车到全尺寸皮卡,耐世特为全球范围的各种车型提供先进的电动助力转向系统。通过中央计算机收集数据并发送给转向器,电动助力转向系统将数据转化为机械转向功能,从而实现可靠的转向控制。     

耐世特向宝马i3电动车提供EPS系统

<正>耐世特汽车系统日前宣布,将为宝马i3车型提供单齿轮电动助力转向(EPS)系统。由于电动汽车传输效率的提升可推动自身性能、变速幅度与电池寿命的改善,因此耐世特的EPS发展与业内由液压动力转向系统(HPS)转至EPS的步伐一致。在宝马i3电动汽车项目计划期间,耐世特就已与其签署了一份合作协议。独特的EPS系统是电动汽车应用领域的最     

耐世特汽车系统与Tactile Mobility达成合作

正耐世特汽车系统宣布投资触觉数据和虚拟传感技术公司Tactile Mobility,扩展其不断发展的软件功能。"耐世特与Tactile Mobility的合作主要在运动控制软件方面,是对我们现有的全球软件业务模式的完美补充。我们期待构建更多的软件产品,为更安全、更可靠的驾驶提供最大化的空中升级和连接性。"耐世特汽车系统高级副总裁、执行董事、首席技术官和首席战略官Robin Milavec说道,"软件在汽车工业中发挥着重要的核心作用,尤其是在转向功能和驾驶员与道路的连接方面。这项投资是我们实施与行业主要大趋势保持一致的增长战略的又一个例子。"     

耐世特电动助力转向系统产量突破3000万大关

<正>高级转向系统和驱动轴系统供应商耐世特汽车系统公司日前宣布其电动助力转向(EPS)系统产量已突破3000万大关。EPS通过电动机、传动机、传感器和控制器等装置,能在任何行驶条件下赋予驾驶员最佳的转向控制。同时它还能给予驾驶员对于路况的反馈,即所谓的"路感"。EPS对汽车或卡车的特点和性能起到关键作用。此外,EPS为今后实现全     

耐世特EPS配套雪佛兰爱唯欧

耐世特汽车系统公司向雪佛兰爱唯欧提供其第二代管柱助力式电动助力转向系统。     

耐世特将于摩洛哥设立全新制造工厂

正耐世特汽车系统宣布将于摩洛哥盖尼特拉设立全新制造工厂。该工厂将首先生产单小齿轮助力式电动助力转向系统(SPEPS),并计划在未来将制造业务逐步拓展至动力传动系统产品领域。新的摩洛哥工厂占地1.8万m~2,将成为耐世特位于非洲的首座制造基地。新工厂计划于2018年3月中下旬破土动工。2019年正式投入生产后,摩洛哥工厂将成为耐世特全球制造布局中的第25座工厂。     

EPS产品结构迭代带来价值增量，线控转向应时而生（上）

<正>线控转向是未来实现高阶自动驾驶的重要条件，自动驾驶过程中，对转向系统的灵敏度和精确度的要求更高，而线控转向直接掌握自动驾驶路径和方向的精确控制，是智能网联汽车实现路径跟踪与避障避险的关键技术。2021年《汽车转向系基本要求》新国标删除了原“不得装用全动力转向机构”的规定，放宽了对转向系统的约束，线控转向将进一步落地。     

自动驾驶必备预测性紧急制动及线性转向

正在东海博世测试中心上演了未来具有自动驾驶功能汽车所必备的预测性紧急制动系统实车操练,而针对未来自动驾驶所需要的线性转向系统在2019探秘博世第三季上也得到了精彩诠释在博世东海测试中心,博世底盘控制系中国区市场与战略发展总监丰浩先介绍了世以及博世底盘控制系统,以及大家所在东海博世测试中心的一些情况,以及博世对自动驾驶的整套系统解决方案。驾驶员     

耐世特汽车在港上市 募资23亿港元

日前，北京经济技术开发区和中国航空工业集团公司联手收购的汽车零部件供应商——耐世特汽车系统集团有限公司（“耐世特”）在香港联交所正式挂牌上市，成功募集资金23亿港元。     

汽车定速巡航控制系统应用及发展趋势

汽车的巡航电子控制系统又称定速、稳速、恒速控制系统或CCS(Cruise Control System)系统,它是利用电子控制技术对车辆的行驶速度进行自动调节的系统,可以让行进中的车辆自动地以接近恒速的方式行驶。汽车电子控制巡航(CCS)系统的特点是:在良好高速路面上,当车速达到20～50km/h(不同车此参数不同)以上时,用手按下驾驶室内紧靠转向盘处的巡航控制     

耐世特携手重庆长风在渝组建合资公司

近日，耐世特与重庆长风合资组建的重庆耐世特转向系统有限公司举行了签约与开工典礼，新公司将专注于生产管柱型电动助力转向产品，供应国内生产商。     

基于高速公路的半自动驾驶辅助系统的开发与应用CSCD

为了对东风风神AX7集成主动安全系统的量产进行有效的探索和技术积累,在此系统开发平台的基础上,开发了在纵向动力学控制上的高级驾驶辅助系统(ADAS),包括全速自适应巡航系统(FS ACC)、自动紧急制动辅助系统(AEB)和前向碰撞预警系统(FCW);通过扩展电动助力转向系统实现主动转向功能,开发了车道中线保持系统(LC)、车道保持辅助系统(LKA)和车道偏离预警系统(LDW)。实现带有转向干预的全速域高速公路半自动驾驶系统。对车辆行驶采取了综合控制,初步实现集成主动动力调节、主动制动和主动转向的集成底盘控制;所有的零部件、总成和系统都已经实现量产,基于城市高架及高速公路也进行了实车测试。结果表明:该系统方案能解决低成本车辆实现高速公路半自动驾驶的技术难题,且具有良好的可行性。     

耐世特：创新的运动控制解决方案应对大趋势挑战

<正>电气化、自动驾驶、软件与网联、共享出行，这些移动出行大趋势的融合正在重塑汽车行业。耐世特作为一家专注于运动控制的专家，多年来致力于用创新解决所有汽车行业大趋势中面临的运动控制的挑战。从专业的转向、传动产品出发，为客户提供全方位的解决方案。     

耐世特:专注于EPS系统的研发

<正>伴随着汽车产业的发展,电子控制技术的成熟和成本的降低,EPS电动助力转向系统越来越受到人们的重视,并以其具有传统助力转向系统不可比拟的优点,迅速迈向了应用领域。耐世特汽车公司作为全球知名的专业从事汽车转向及传动系统业务的供应商,一直重视对EPS的研发与应用。     

中国汽车零部件实现“并购式突围”

正因为海外并购,代表电动汽车最前沿技术的轮毂电机,落地中国湖北和浙江,有望2017年底实现产业化,引领世界汽车技术潮流。因为并购德国普瑞,均胜电子从一家小型汽车功能件生产商变身为拥有国际品牌的全球性企业,并进入保时捷、大众、宝马等企业的全球配套体系。因为对美国耐世特的并购和管理,中国航空汽车系统控股有限公司董事长(耐世特董事长兼CEO)赵桂斌     

耐世特推出数字追踪~(TM)制造系统

正耐世特汽车系统近日宣布推出数字追踪~(TM)制造系统。对客户而言,这不仅有助于实现产品的高质量和高性能,还能够在耐世特遍布全球的24个制造工厂中推动价值和全球产能的优化。耐世特全球副总裁兼北美区首席运营官Dennis Hoeg表示:"为了实现数字追踪?制造系统,我们采用了‘连点成线’的方法,对全球范围内数以千计的数据点进行标准化处理,使其始终能够交互通信。每个数据点都代表着一台设备、一套流程、一个数据库、一个文件、一个工作场所机     

MATLAB:构建无处不在的自主技术

正自主技术即拥有自主控制的能力,可以为系统提供在未经预演的情况下独立于人类直接控制的能力。伴随着人工智能的发展,自主技术将无处不在。按照美国汽车工程师学会(SAE)制订的分级标准,自动驾驶分五步走:驾驶支援(Level 1);部分自动驾驶(Level 2);有条件自动驾驶(Level 3);高度自动驾驶(Level 4);完全自动驾驶(Level