亟需提高的“海岛意识”

<正> 中国海岛有94%系无居民海岛,它们大多面积狭小,地域结构简单,环境相对封闭,生态系统构成也较为单一,而且生物多样性指数小,稳定性差。随着全球气候异常,气温上升,海平面上升,极端动力作用加强,自然灾害频繁对自然环境和生态系统造成更大的威胁。另外,人地关系异常紧张,资源特别是淡水资源贫乏,采砂、炸岛取石、无序捕捞与养殖、     

及早应对海平面上升带来的影响

近期公布的《2007年中国海平面公报》显示：近30年来，中国沿海海平面上升显著；2007年，中国沿海海平面平均上升速率为2．5毫米／年，仍高于全球海平面1．8毫米／年的上升速率；预计未来10年，中国沿海海平面将继续保持上升趋势，将比2007年上升32毫米，沿海地区海平面上升幅度介于18～39毫米之间。     

及早应对海平面上升带来的影响

近期公布的《2007年中国海平面公报》显示：近30年来，中国沿海海平面上升显著；2007年，中国沿海海平面平均上升速率为2．5毫米／年，仍高于全球海平面1．8毫米／年的上升速率；预计未来10年，中国沿海海平面将继续保持上升趋势，将比2007年上升32毫米，沿海地区海平面上升幅度介于18～39毫米之间。     

七月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2011年7月,长江集装箱运输行情有涨有跌,总体略有上升。长江集装箱综合运价指数为1007.89点,较上月上升0.37%。其中:上游集装箱运输需求继续上行,行情震荡上升,集装箱运价指数为1031.88点,较上月上升1.29%。中游集装箱运输行情基本稳定,集装箱运价     

八月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2011年8月,长江集装箱运输行情总体保持上升的势头。长江集装箱综合运价指数为1015.56点,较上月上升0.76%。其中:上游由于船舶效率和成本压力仍然较大,部分船公司上调集装箱运价,推动运输行情继续上升,上游集装箱运价指数为1057.40点,较上月上升2.47%。     

地下水位上升对浅基础地基承载力的影响

运用极限平衡理论，在对砂性土和粘性土两种地基情况作出定量和定性分析的基础上，提出了浅基础地基承载力随着地下水位上升而下降的必然规律。在由于温度效应致使地下水位不断上升的今天，对地基与基础工程的研究与设计的指导意义更大。     

全球海运市场弱市反弹 后市仍不容乐观

<正>外贸出口平稳增长,集装箱运价微涨5月27日,上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1015点,较上月上升0.9%,同比下降10%,其中:日本航线831点,上升4.4%;欧洲线1173点,下降3.2%;美西线995点,上升1.9%;美东线1198点,上升2.4%。据海关统计,5月份我国外贸进出口同比增长     

述评全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升5．6％ 10月份新加坡港的吞吐量为282．4万TEU，环比上升4％；1-10月份吞吐孱为2712．5万TEU，同比上升2．6％。     

八月份长江集装箱运输市场行情评述

2015年8月,长江集装箱运输市场行情小幅上涨,本月集装箱综合运价指数为985.12点,较上月上升0.42%。其中：上游集装箱运价小幅上升,本月上游集装箱运价指数为1 002.72点,较上月上升0.34%。中游集装箱运价小幅上升,本月中游集装箱运价指数为988.65点,较上月上升0.32%。下游集装箱运价小幅上升,本月下游集装箱运价指数为945.35点,较上月上升0.59%。     

一季度航运市场点评

第一季度,航运市场在散货船的带领下,整体呈现上升走势,各船型运费几乎都有所上升。克拉克松海运指数2006年12月底为24871美元／天,2007年3月底为27812美元／天,一季度大幅上涨了11．8％,这为2007年的航运市场开了一个好头。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升5．7％ 4月份新加坡港的吞吐量回落至245．41万TEU,环比下跌2％。前4个月新加坡港的吞吐量达到952．13万TEU,同比上升3％,其中新加坡国际港务集团（PSA）934万TEU,同比上升4．5％。     

海平面上升对长江口涨落潮历时差的影响

针对近年来全球变暖,海平面上升影响河口地区水文特性的问题,对海平面上升对长江口涨落潮历时差的影响进行研究。采用二维潮流数学模型的方法,模拟在长江口上游大通的洪枯季及年平均径流量条件下,海平面上升100 cm对涨落潮历时的影响。结果表明:海平面上升减小了长江口北支上半段、南支和南北港等中上游区域的涨落潮历时差,对靠近外海的北支末段和南北槽的涨落潮历时差影响很小。海平面上升加大了河口地区的涨潮动力,使长江口的涨落潮历时差有所减小,由此对长江口地区的盐水入侵和泥沙输运带来的影响必须引起重视。     

发展港口经济 使海岛向现代化转型

近几年,为了合理开发与发展部分海岛,国家与地方政府投入了大量的资金建造了跨海大桥或海底隧道,使海岛实现了由“海岛经济”向“半岛经济”的转变。这一转变,基本解决了困扰海岛发展的交通与饮水两大问题。然而,利用海岛的特殊区位和资源优势,大力发展港口经济,才使海岛向现代     

预测海平面上升速度

美科学家研究指出,人类排放的温室气体等因素,加快了南、北两极冰盖融化,使全球海平面以每 100年4至6米的速度上升。     

海平面上升对沿海工程顶面高程确定的影响

随着海平面的上升,沿海地区的年最高水位的极值及重现期已发生变化,对沿海工程顶面高程的确定产生了重大影响。以吴淞为例,以码头顶面高程为研究对象,用纯经验曲线法计算重现期;并根据IPCC第5次评估报告假定情景下的海平面上升情况,计算各情景下港口码头顶面高程的变化。结果表明海平面上升对码头顶面高程确定的影响非常明显,对顶面高程较低的码头的影响尤为显著。     

全国港口散杂货物作业包干费2009年9月行情评点

9月份．我国港口装卸作业价格市场整体仍保持稳定，但是出现了小幅波动。其中，当月港口内贸散杂货物综合价格指数为111．82点．同比上升7．31点，涨幅7．0％；环比上升7．57点，涨幅7．3％。而当月港口外贸散杂货物综合价格指数为132．95点．同比微幅下降0．29点，跌幅0．2％；环比则上升4．33点，涨幅3．4％。     

全球主要港口运行综述

2月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升17．97％ 新加坡港的业务情况继续好转，2月份的吞吐量218．32万TEU，1-2月份的吞吐量451．5万TEU，同比上升18％。PSA港务集团2月份的吞吐量211万TEU，同比上升了17．22％。1-2月份的吞吐量437万TEU，同比上升17．5％。     

未来三年国际班轮业仍然看好

英国德鲁里海运咨询机构公布最新研究报告显示，尽管营运、燃料成本、租船费和保安费用支出在上升，国际班轮业未来3年仍然受惠于货量上升和运费增加的好处，预测盈利会上升，利润会超过去年。     

全球主要港口运行综述

2月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升17．97％ 新加坡港的业务情况继续好转，2月份的吞吐量218．32万TEU，1-2月份的吞吐量451．5万TEU，同比上升18％。PSA港务集团2月份的吞吐量211万TEU，同比上升了17．22％。1-2月份的吞吐量437万TEU，同比上升17．5％。     

海岛消失“加速度”

无法定量评估的生态损害,摸不清家底的海岛概况,以及迟迟没有匹配细则的海岛保护法,让无人海岛的保护任重道远。