ТЭ10系列内燃机车现代化改造的效果

本文介绍了用第三代1А9ДГ型柴油发电机组对ТЭ10系列内燃机车进行现代化改造的情况及在北方铁路局索尔维契戈德斯克机务段和依万诺沃机务段的试验结果,并与由美国GE公司负责改造的0884GE号ТЭ10М型内燃机车的试用结果作了比较。文内还介绍了新型大功率柴油机的研制情况。     

2ТЭ25型干线内燃机车

为了按计划更新现有的干线内燃机车,根据批准的远景机车型谱和2004—2010年新机车研制计划,布良斯克机械制造厂正在研制2ТЭ25新型干线货运内燃机车。这种双节式货运内燃机车将用来取代期满退役的2ТЭ10和2ТЭ116型内燃机车。     

俄罗斯向蒙古出口8台内燃机车

正据俄罗斯运输机械控股公司网站2020年1月10日报道,该公司旗下的布良斯克机器制造厂将向蒙古出口8台内燃机车。7台2ТЭ25КМ型干线货运内燃机车(图1)和1台ТЭМ18ДМ型调车内燃机车将运用于乌兰巴托铁路局。ТЭМ18ДМ型调车机车从2011年开始在蒙古运用,工作中表现良好。乌兰巴托铁路局从2017年开始运用干线货运内燃机车。2ТЭ25КМ型干线货运内燃机车是俄罗斯同类产品中最先进的车型,其中90%的组件实现本土化制造。     

ТЭ10М型内燃机车牵引电路的特点

要使2ТЭ10М型内燃机车能够可靠、经济地运行,必须保证其柴油机在给定工况下所有控制器手柄位上的工作。这就需要对机车的电气设备,尤其是牵引发电机的励磁系统在水阻试验中进行调整。因此,掌握该型号内燃机车牵引电路以及牵引发电机励磁系统的特点是十分必要的。文章介绍了2ТЭ10М型内燃机车的牵引电路和牵引发电机励磁系统的结构、特点、工作原理,以及为防止轮对空转所采取的措施。     

内燃机车牵引电动机励磁调节系统工作稳定性的研究

文内介绍了内燃机车先进电传动装置的研究结果,给出了2ТЭ116型内燃机车动力系统现代化改造的具体例证。     

2ТЭ116КМ型内燃机车

2ТЭ116КМ型内燃机车是为了满足日益增长的货运量的要求,在2ТЭ116型内燃机车基础上经现代化改造而制成的货运内燃机车。车上采用了一系列新技术和新设备,不仅机车的技术经济指标得到了提高,而且使用寿命和工作效率也有了显著提高。到 2010 年,这种内燃机车的数量将增加到218台(436 节)。本文介绍了 2ТЭ116КМ型内燃机车的总体布置、结构特点、技术参数。     

俄罗斯3ТЭ25К~(2М)型内燃机车

3ТЭ25К~(2М)型内燃机车为俄罗斯布良斯克机械制造厂制造的干线货运内燃机车,对其总体布置、性能特点、结构及技术参数进行了介绍,阐述了机车的试验与配属情况。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

ТЭ10型内燃机车的结构完善方法

目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。     

ТЭ10型客运内燃机车的现代化改造

ТЭ１０型内燃机车是俄罗斯同有内燃机车的主要组成部分之一。由于该型机车技术经济指标比较落后，再加使用寿命将到限，所以必须对它现代化改造。改造后，燃油，机油消耗量可以降低１５％－２０％，可靠性提高，使用寿命可延长２０年。文内介绍了该型机车现代化改造的具体内容。     

ТЭМ ТМХ型调车内燃机车的制动和空气设备

介绍了ТЭМТМХ型调车内燃机车制动设备和空气设备的设计原则、结构特点、操作程序。该制动空气系统既可用于新型调车内燃机车的设计,也可用于现有调车内燃机车的现代化改造。     

燃油的电磁处理

在简要介绍德国、荷兰等国生产的燃油电磁处理系统的基础上，重点介绍了全俄内燃机车和养路机械科学研究院研制的УОТ型燃油处理系统。该系统已在16ЧН26／26（49Д）型柴油机上进行了台架试验，在2ТЭ116型内燃机车上进行了变阻试验和运行试验，结果良好，不仅降低了燃油消耗，而且还降低了废气排放。建议将这种系统用在2ТЭ116型和ТЭП70型内燃机车上以及装有Д49型柴油机的2М62和2ТЭ10型内燃机车上。     

内燃机车的新型控制器

苏联的内燃机车从1988年起就开始采用三种新型控制型：干线内燃机车用的KM-2000型控制器，带电阻制动和无电阻制动调车内燃机车用的KM-2100型联合控制式控制器以及带电阻制动干线内燃机车用的KM-2200型控制器。本文介绍了这些控制器的结构特点、技术参数和使用情况。     

内燃机车工作参数记录系统

本文介绍了内燃机车工作参数记录系统的基本结构、组成和功能。这一系统目前已装用在200余台ЧМЭ3型调车内燃机车上。由于试用结果良好,今后计划扩大使用范围,装用到其他系列的调车和干线内燃机车上。     

内燃机车冷却器冷却单节清洗台

2ТЭ10М(В)型内燃机车长期运用后，需要清除其冷却器冷却单节水锈和其它沉积物。现在的清洗方法是使用液力系统，用水和空气来吹洗每一冷却单节。这种方法不能充分保证清洗质量，一些沉积物还是留在冷却单节中，致使在以后的运用中沉积物进一步积聚。     

前苏联超大功率内燃机车研制回顾和目前境遇

伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于上世纪70和80年代制成了当时世界上功率最大的内燃机车2ТЭ126和ТЭ136型内燃机车。本文介绍了这两种机车的设计背景、结构特点以及未能投入批量生产的原因。     

瑞士联邦铁路Am 843型内燃机车

瑞士联邦铁路的干线铁路网几乎完全实现了电气化,所以内燃机车主要用于专用线牵引和调车作业。文中介绍该铁路新订购的Am 843型内燃机车的设计、结构特点,性能和主要技术参数。     

提高内燃机车主车架和转向架构架承载能力的措施

为了满足内燃机车现代化改造中提出的将其主要承载件的寿命延长到 4 0年的要求 ,对ТЭ10、ТЭМ 2和ЧМЭ3型内燃机车主车架和转向架构架的剩余寿命进行了评估 ,并在进行一系列计算试验和结构工艺工作的基础上 ,提出了加强这些承载件承载能力的方法。     

ЧМЭ3Г型天然气调车内燃机车

ЧМЭ3Г型天然气调车内燃机车由ЧМЭ3型内燃机车加装改造而成。文中介绍了它的加装改造情况、结构特点、总体布置和主要技术参数。     

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车

ЧМЗ3Г型天然气调车内燃机车由ЧМЗ3型内燃机车加装改造而成。文中介绍了它的加装改造情况、结构特点、总体布置和主要技术参数。