京沪高速铁路营运管理模式的研究

京沪高速铁路的建设是全国上下共同关心的一项跨世纪的伟大工程，本着管好用好京沪高速铁路的宗旨，详细讨论了京沪高速铁路的几种可能的营运管理模式，在对比分析其优缺点的基础上，提出了各种方案的适用范围，并讨论了京沪高速铁路在营运管理中亟待解决的问题。     

瞄准世界一流 突出又好又快——京沪高速铁路建设形势喜人

在温家宝总理宣布京沪高速铁路开工建设一周年之际，京沪高速铁路建设首战告捷，攻坚之战全面展开，形势十分喜人。     

京沪高速铁路四大看点

铁道部3月3日宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的商议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？记就此采访了铁道部权威人士。[编按]     

京沪高铁：漫漫长路，上下求索

在1月11日召开的全国铁路工作会议上，国务院京沪高速铁路建设领导小组第一次会议已初步确定，京沪高速铁路将于1月18日在北京举行动工仪式，并确定全线建设总工期约5年。届时，京沪高速铁路土建工程的6个标段、40个工程点将陆续开工。至此。从1990年的相关可行性研究被提上日程，到2008年1月动工。京沪高速铁路走过了漫长而复杂的19年。尘埃落定之时，回首曲折历程，方知其决策之谨慎，论证之严密，亦不乏争论之沸反盈天。     

未来的京沪高速铁路

京沪高速铁路的建设规模是空前的日本是世界上最早发展高速铁路的国家,也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日,日本开通了从东京到大阪长达515公里的东海道新干线,40多年来,日本先后建设了东海道、山阳、上越及东北4条高速铁路,通车总里程为2 000公里。我国正在开发的京沪高速铁路设计总长却已高达1 318公里,达到日本高速铁路总长的66％。可以说,京沪高速铁路的建设规模是空前的;竣工后,它也将是世界上最长的一条高速铁路。     

高速列车关键技术

1中国高速铁路建设新高潮（见图1） 前五年跨越以建成京津城际铁路为标志，宣告进入高速时代。后五年攻关以建设京沪高速铁路为中心，达到高速技术最高峰。     

京沪高速铁路不采用磁悬浮技术体现了科学发展观

争论了5年多的京沪高速铁路建设方案，经过多方论证，国务院常务会议接受了采用轮轨技术修建的方案。目前，轮轨方案已于2007年12月开工修建，真正体现了求真务实的精神和交通建设为人民服务的正确理念。     

建设京沪高速铁路是当务之急

论述建设京沪高速铁路的重要性和紧迫性。京沪铁路虽由单线改为复线并几次提速，现已成为国内最繁忙的铁路运输线，但仍然不能适应社会经济发展需要；京沪铁路建设将促进沿线地区经济的发展，缩短旅行时间满足社会和经济发展需求，加快沿线的区域合作进程，给铁路运输业带来生机活力，应尽早建成。     

京沪高铁将动工兴建

据国家发改委透露，今年10月，经国务院批准，国家发改委批复京沪高速铁路可行性研究报告已经正式获批。准备长达10年之久的京沪高速铁路年底将可开工建设，计划2010年基本建成。建成后北京到上海的直达时间将缩短至5个小时。[第一段]     

江苏铁路：跨入高速铁路新时代

2008年4月18日必将成为江苏铁路发展史上里程碑式的重要日子。在这一天，京沪高速铁路在北京举行了隆重的开工仪式，温家宝总理宣布京沪高速铁路正式开工建设。在此之前，江苏段的建设已经悄然展开。同在这一天，南京至合肥铁路正式开通运营，这是我国大陆地区第一条投运的按照高速标准铁路设计和建造的铁路，设计速度每小时250公里。这两条铁路在同一天举行仪式，标志着江苏铁路跨入了高速铁路的新时代。     

开启中国铁路高速新时代——京沪高速铁路

备受瞩目的京沪高速铁路（以下简称：京沪高铁）预计在明年年底全线贯通，2011年“五一”前可完成铺轨，进入系统调试阶段，并于2012年通车运营。据铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，目前京沪高铁建设进展状况良好。作为我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，京沪高速铁路无疑凝聚着全国人民期盼的目光与希望。     

公路工程质量监理之我见

公路工程是国家一项重要的基础设施，公路工程监理是实现公路工程建设目标的前提。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，以菲迪克管理模式为基础的符合我国工程建设特点的监理管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性和对工程建设的巨大促进作用。其一般采用“企业白检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式，其中社会监理是这一体系的重要组成部分。     

2200亿巨额资金打造世界第一高铁—京沪高速然路正式开工

2008年4月18日，在北京大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，随着温家宝总理气势恢弘的振臂一舞，正式宣布了京沪高速铁路全线开工！以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程，今天终于全线动工。随后，温总理与参加开工典礼的领导共同为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，     

浅谈我国公路工程造价管理

公路工程造价管理是公路建设过程中，从项目立项审批到工程竣工决算的全过程管理，是公路工程建设的重要组成部分。本文从公路造价管理的发展过程、我国公路造价管理体制的建立和目前运行情况出发，对我国公路造价管理现状、影响公路造价的主要因素以及目前面临的形势进行分析，阐述我国在市场经济条件下，造价管理模式由计划模式逐步过渡到以造价咨询协会或造价行业协会管理模式的必然性，提出在新形势下我国造价管理部门该怎样加强和深化造价管理工作，以适应新的形势发展。     

我校三项自主创新成果服务我国高速铁路建设

教育部科技发展中心最近在其网页上报道我校为适应铁路大发展的新趋势和新要求，瞄准重大铁路攻关的瓶颈问题，依托大交通的学科优势，自主研发了“客运专线综合SCADA系统”、“高速道岔系列”和“铁路精密工程测量控制网技术体系及标准”三项科技成果，为铁路第六次提速和京沪高速铁路建设提供了必要的技术支撑，节约直接建设资金上亿元。     

京沪高速铁路最大跨度连续梁顺利合龙

1月13日,京沪高速铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁一德特大桥128米跨南运河混凝土连续梁在沧州顺利合龙,为京沪高铁北段下一步架梁、铺轨创造了有利条件。     

加强源头管理规范客运市场

本文分析了当前客运市场站点规划、站点布局、经营方式、管理模式和行业管理法规等不能适应市场发展和动作的现状，建议采取多方面措施，加快站场建设，完善服务功能；加快立法步划，加大执法力度；加强源头管理，转变管理模式。     

实训场所"一校两制"建设管理模式利弊谈

实训场所建设与管理的好坏直接关系到专业建设与改革的成败。为了配合新形势下的专业建设,探索最佳的实训场所建设与管理模式是非常必要的。为此广东交通职业技术学院实训场所实行了“一校两制”的管理模式。文中分析了“一校两制”的管理模式的利弊及对应措施。     

2008年中国轨道交通大事记

京沪高速铁路全线开工;上海地铁建设进入施工高潮世博会前8条线建成试运营;北京地铁10号线（一期）、奥运支线、机场线三线同时开通试运营;京津城际铁路开通运营;我国自主研制国产化A型地铁客车下线……     

江苏高速公路十年发展及再认识

简要总结了江苏省高速公路十年建设的成就，从工程质量、造价控制、管理模式、融资渠道等几方面介绍了江苏高速公路建设的做法。与此同时指出了高速公路建设在前期工作中的某些不足之处，并就公路规划、管理、法规建设等提出了建议。