接触网钢柱节点、斜撑受力计算程序简介

本文对接触网钢柱(以下简称钢柱)节点、斜撑的受力计算程序进行了简单分析，简述了该程序中各参数的意义及其使用的全过程；用该程序能够快速计算出钢柱各杆件、节点的受力情况，而且根据计算参数自动绘制出黑色单线条钢柱主受力面外形，使钢柱各杆件、节点的受力情况查询简单直观。     

接触网钢柱节点斜撑受力计算程序简介

本文对接触网钢柱（以下简称钢柱）节点、斜撑的受力计算程序进行了简单分析，简述了该程序中各参数的意义及其使用的全过程；用该程序能够快速计算出钢柱各杆件、节点的受力情况，而且根据计算参数自动绘制出绿色单线条钢柱主受力面外形，使钢柱各杆件、节点的受力情况查询简单直观。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

吊车梁端部设水平隅撑对刚架柱受力的影响

在近期一些工程的简支吊车梁设计中，采用在端部设置水平隅撑来提高吊车梁的稳定性，但是对设置水平隅撑后刚架柱受力变化很少考虑。对设置吊车梁水平隅撑的厂房进行整体建模分析，对吊车横向刹车力对称作用和不对称作用时刚架柱侧移和最大应力进行比较。比较表明，设置隅撑后刚架柱的扭转很小，但钢柱的平面外出现少量弯矩。其应力在刹车力作用截面大约在10MPa，钢柱设计时应在此部位的应力比需留有适当的余地。     

基于漏斗车车体强度仿真与试验结果的车体端部斜撑结构优化

采用仿真与试验相结合的方法，分析某漏斗车车体端部斜撑结构强度及其稳定性。经过对比分析可知，斜撑孔边的仿真计算应力与试验测得应力误差较大。对车体进行非线性屈曲分析发现，随着载荷增大，斜撑孔边位移发生明显转折，不符合线性变化规律，出现局部失稳，导致仿真计算应力与试验测得应力不一致。基于非线性屈曲分析结果，对漏斗车车体端部斜撑优化设计。优化后的车体结构未出现局部失稳，仿真计算应力与试验测得应力基本一致。     

水平隅撑对门式刚架柱力学性能的有限元分析

吊车梁端部设置水平隅撑来提高吊车梁稳定性的方法在一些工程中是经常采用的,但是对设置水平隅撑后刚架柱受力有什么变化很少考虑。为此,对设置吊车梁水平隅撑的单跨厂房进行整体建模分析;对吊车横向刹车力对称作用和不对称作用时刚架柱侧移和最大应力进行比较。比较表明,设置隅撑后刚架柱的扭转很小,但钢柱的平面外出现了弯矩,其影响是不可忽略的。     

北京南站铁路斜弯刚构连续梁桥设计与研究

北京南站改扩建工程凉水河中桥,采用斜弯刚构连续梁结构,对斜弯刚构连续梁的设计及受力特点进行分析、研究。通过对凉水河中桥工程概况的介绍,阐述凉水河中桥的设计基础资料、刚构连续梁的孔跨形式及小曲线半径单、双、三线桥的多样性和复杂性。通过对结构计算理论的阐述,对斜弯刚构连续梁的分析提供了理论依据。通过采用大型有限元软件对凉水河中桥斜弯刚构连续梁进行分析,同时进行了基础反力计算;针对强度及刚度的计算结果,分析斜弯刚构连续梁的受力特点及配筋要点。     

拱北隧道多台阶分部 暗挖方案研究

拱北隧道暗挖段开挖断面约337m2,在管幕-冻结复合帷幕作为超前支护下,进行多台阶分部开挖。原设计采用5台阶15部开挖工法,结合科研成果和现场可操作性,通过方案比选,对暗挖方案进行了优化,推荐采用5台阶14部竖撑方案,并采用台阶法进行开挖。本文利用数值分析软件对五台阶15分区方案,五台阶14分区斜撑方案,五台阶14部竖撑方案进行了对比,研究了各工况下隧道结构受力规律及安全性。分析结果表明：1）采用三种开挖方案均能满足结构安全要求,但五台阶14分区斜撑和竖撑方案更有利于机械化开挖施工;2）斜撑方案相对竖撑方案受力较大,且拼装难度大,精度要求高,施工安全性低;3）采用台阶法相对于侧壁导坑法,边脚部的初期支护变形更小,有利于冻土与管幕的协同变形,提高复合帷幕的封水安全。     

站桥合一地铁高架车站抗震性能分析

以北京某地铁高架车站为背景,建立了有斜撑与无斜撑站桥合一高架车站的有限元计算模型,分析了高架车站上、下层墩柱在地震作用下的位移响应。结果表明,地震作用下,有斜撑站桥合一高架车站与无斜撑站桥合一高架车站相比,墩柱顶部的竖向位移相差较小,斜撑对站桥合一高架车站竖向抗震作用并不明显;与无斜撑站桥合一高架车站相比,有斜撑站桥合一高架车站上层墩柱的横纵向水平位移响应有大幅降低,车站结构在水平方向上的抗震性能提高较大;有斜撑站桥合一高架车站的结构整体性更好,抗震性能更强,结构形式更合理。     

大瑞铁路怒江特大桥拱座基础优化与施工技术研究

根据大桥所处的地形条件,通过对嵌固式和斜竖撑复合式拱座结构形式的研究以及施工方法的对比,对两种基础形式的优缺点进行了详细分析,经过比选最终确定了大瑞铁路怒江特大桥拱座采用斜竖撑复合式拱座基础,将斜井开挖坡度由64°减小为25°,极大降低了安全风险,缩短了施工工期。同时,采用MIDAS软件分析计算得出该基础主要的控制点为斜撑的桩侧土压力。通过对斜撑开挖施工、初支拱架安装、底部扩挖和混凝土浇筑等关键工序的施工技术研究,奠定了大跨度、四线桥钢桁拱拱座基础施工理论和实践基础,为同类桥梁拱座基础施工提供了很好的借鉴和推进作用。     

关于铁道车辆内撑式停车防溜器制动能力理论计算的探讨

内撑式停车防溜器的制动能力指标主要通过调车线溜放试验获取,为给内撑式停车防溜器设计提供理论支持,以T.TK-92型可控停车器为例,建立计算模型,计算主要技术参数和制动能力,研究内撑式停车防溜器制动能力的理论计算方法。结果表明,计算所得数值与车辆溜放制动实测数值基本一致,在允许误差范围内。     

横撑式U形槽结构在某铁路工程中的应用研究

U形槽结构已在很多工程建设中得到广泛应用,但是当U形槽结构跨度较大、边墙较高(一般大于12 m)、外部荷载较大时,采用常规形式的U形槽结构无法满足设计需要,通过在U形槽结构内增加横向支撑的构件,改变结构整体的受力情况,从而满足工程设计需要。结合某铁路横撑式U形槽工点设计过程,从结构荷载分析、模型受力分析、结构尺寸检算、结构配筋计算、结构裂缝验算及抗浮计算6个方面对横撑式U形槽结构设计进行详细介绍,为横撑式U形槽结构的推广应用提供参考和借鉴。     

昆明西坝路改扩建工程地道坞式段“中心岛”法基坑支护技术

昆明市西坝路改扩建工程地道坞式段采用中心岛法"舟式"支撑支护体系,带状"舟式中心岛"为反压土台部分土体开挖、主体结构的钢筋、模板运输安装、混凝土的浇筑提供了通道和平台,提高了施工效率;减少了大量临时防护结构及型钢支撑,节省了临时防护费用。变更原设计格构柱钢横撑支护体系为中心岛型钢斜撑支护体系后,避免了因不对称受力导致格构柱钢横撑失稳的风险。为深基坑围护结构支撑体系工程施工提供参考和借鉴。     

大坡度钢栈桥设计与优化

介绍了混凝土运输通道中大坡度临时钢栈桥的设计,通过对落地斜撑与跨中斜撑两种方案进行比选,纵梁跨中增加斜撑方案对整体结构稳定性最为有利,并减少了混凝土条形基础施工,优化了钢栈桥施工工序。通过对钢栈桥整体模型进行稳定性分析,弥补利用单根构件稳定性代表整体结构稳定性的不足,保证了钢栈桥的强度、刚度及稳定性。     

大型冲裁模斜刃冲裁力的计算与分析

斜刃冲裁能够降低冲裁力，减少压力机的需动和噪音，同时还可以实现用较小吨位的压力机完成较大尺寸零件的冲压加工，因此，斜刃口、波浪状刃口在铁路货车大型模具中得到了广泛应用。对冲压工作者来说，更关心的是斜刃冲裁较平刃能省多少力，怎样计算斜刃、波浪刃冲裁力。国内外不少学者对此进行了大量的试验研究，可谓公式繁多，而各公式计算结果却相差甚大，本文以我厂生产的铁路C62A货车侧柱切边力计算为例，。对国内外诸公式进行计算、分析比较及斜丸冲裁力的实测。     

“月牙形”独塔曲线斜拉桥成桥计算及结构优化研究

为研究独塔单索面单侧拉吊曲线斜拉桥结构受力性能,以一种新型而特殊的"月牙形"独塔曲线斜拉人行桥为工程背景,采用有限元法分析计算其合理成桥状态。针对主梁局部存在截面转角相对较大的问题,提出3种解决方案:合理布置水平斜撑的"被动"方案、设置拉压杆预应力的"主动"方案和联合方案。研究结果表明:将主塔塔顶横向位移作为主要设计目标,按斜拉索对主塔的施力方向对斜拉索分组,辅以刚性支承连续梁法、影响矩阵法对该桥进行成桥索力计算较为快速和合理;通过合理布置桁架结构和引入预应力,可在满足规范要求、减轻结构整体重量的同时减小局部截面转角较大的问题,提高结构受力性能。研究结果可为同类型斜拉桥的设计提供参考。     

基于局部特征描述的高速铁路接触网斜撑套筒定位与故障检测

针对高速铁路接触网支撑装置斜撑套筒部件的螺钉松脱与脱落问题,提出一种基于采用局部特征描述的统计模式识别算法和螺钉灰度分布规律的图像检测方法。首先计算斜撑套筒部件正负样本的HOG特征,训练基于AdaBoost算法的级联分类器,实现接触网支撑装置图像中斜撑套筒部件的定位识别。为减少误匹配率,采用支持向量机分类器与AdaBoost分类器级联的方法完成目标的精确定位。对定位得到的斜撑套筒子图像利用Hough变换和边缘检测寻找分割直线分离螺钉和套筒,使螺钉可以被单独分析。实验表明,本文方法能够较准确地实现斜撑套筒2种不良状态的检测。     

郑州地铁T型换乘站后期施工基坑的支撑布置优化

在郑州地铁某T型换乘车站后期基坑开挖工程中,取消了水平斜撑,并在后期基坑开挖过程中对既有运营车站结构变形进行实时监测与仿真计算。根据施工现场监测数据,并结合三维有限元计算结果进行分析研究。研究结果表明,基坑开挖后换乘节点结构变形主要是由坑底隆起造成的竖向位移,取消水平斜撑后,既有车站的结构变形仍被控制在规范要求范围内。     

大吨位异形钢桥塔施工支架设计研究

为研究不同支架方案对异形钢桥塔施工过程的影响,以新首钢大桥为背景工程做了对比分析,进而分析桥塔施工过程对桥塔-支架整体耦合模型内力、位形的影响,研究支架设计过程中的一些细部问题.结果表明:格构式支架受力明确、合理,施工方便且用钢量小,建议采用该支架方案;桥塔采用反变形的施工方案,可以很好地满足桥梁结构设计线形要求;在格构式支架设计中应避免多个斜撑相贯于立柱同一节点造成支架立柱受力不均匀、部分立柱受力急剧增大的问题;在有限元模拟中支架顶部与高塔连接建议采用铰接方式进行简化处理..     

软土区地铁车站基坑取消换撑可行性分析研究

为深入研究软土地区地铁车站深基坑中取消换撑的可行性和实际决策过程中所需要考虑的工程因素，依托现场实测数据，探究基坑变形的变化规律，总结有换撑区段与无换撑区段的变形差异，提出地铁车站基坑取消换撑的可行性建议。研究结果表明：不同的环境因素会导致基坑地下连续墙和地表沉降呈现出不同的变形规律及幅度；在实际工程中，应根据实际工程地质、施工工况、监测数值并结合变形计算或有限元模拟等初期计算结果综合判断深层土体应力释放变形是否充分，从而决定是否取消换撑，同时对于存在复杂环境因素或较多不利因素的截面应该保留换撑，以防后续产生无法预测的测斜量激增。