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2003年11月,重庆西车辆段共检修装用L-B型组合式制动梁的新造P64cx型棚车11辆。该车的闸瓦托及端头采用一体式精铸件并用哈克铆钉与梁体连接,制动梁端头装有含油尼龙滑块磨耗套。检修中发现,11辆车的44根组合式制动梁端头滑块磨耗套共88个均有不同程度的熔化破损或裂纹,其中最严重的一个滑块磨耗套完全破碎,造成端头直接在侧架滑槽磨耗板上滑行,严重危及行车安全。还有一辆车的4位闸瓦托由于与梁体连接的哈克铆钉松动造成闸瓦托松动。 相似文献
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L-A型、L-B型组合式制动梁采用的是美国的成熟技术,在引进过程中进行了结构改进。笔者仅就闸瓦托的结构形式和滑块磨耗套的配合方式进行探讨。 相似文献
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1概述 现阶段我国主型货车的基础制动装置大都采用滑槽式弓形制动梁单侧闸瓦制动形式,这种制动梁两端均焊装有滚子轴,车辆运行中靠滚子轴将制动梁与侧架连接在一起,车辆制动缓解时滚子轴在侧架滑槽内滑动,带动制动梁运动,因制动梁两端滚子轴插入左右两侧架的滑槽内,一旦滚子轴折断,便会造成制动梁脱落,导致车辆脱轨或颠覆. 相似文献
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新型组合式制动梁采用了整体锻造、无焊接结构、含油尼龙磨耗套等新工艺,提高了制动梁整体的运用性能,但在运用中发现组合式制动梁端部经常发生脱出故障,给运输安全带来较大的隐患。就制动梁脱出的原因进行深入分析.并提出改进建议。 相似文献
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彭惠民 《铁道机车车辆工人》2009,(6)
踏面制动是铁道车辆上使用的机械制动方式之一,将闸瓦推压到车轮踏面上,由于踏而与闸瓦间的摩擦而获得制动力.目前使用的闸瓦材质大体上分为3种:合成闸瓦、烧结闸瓦和铸铁闸瓦.其中最早被应用的铸铁闸瓦具有以下优点:对车轮的不利影响小,对车轮踏面的磨耗小及不使车轮踏面产生热裂纹等,即使在雨雪天,也可获得车辆稳定运行必要的轮轨间的粘着力.但另一方面,与其他两种闸瓦相比,铸铁闸瓦的磨耗量大,为提供车辆制动力用的摩擦力小. 相似文献
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对装用L—B型组合式制动梁的车辆在制动试验时出现的闸瓦上部与车轮贴靠不严的问题进行了检测和分析,发现是由闸瓦托同向后仰变形造成的。结合制动梁滑块在转向架侧架滑槽内设计旋转空间不足的问题,提出了解决办法和改进建议。 相似文献
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以出口铁路货车KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套产品为对象,从产品结构分析、模具设计、注塑机选型、工艺参数确定等方面开展工艺研究.模具型腔采用1模1腔、冷流道、2板模设计,模具四角以圆导柱为动定模导向机构.浇注系统采用盘形浇口进胶方式,以减少熔接痕数量;在分型面上开设排气槽,所有排气槽均与模具外侧联通,以实现良好排气;在产... 相似文献