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1.
分析了目前世界油船运输市场,以及世界油船的保有量、造船市场情况、二手船交易量、船舶拆解量和造船成本,进而对目前的油船供需进行比较,在此基础上对未来油船价格以及油船买卖市场进行评述与展望. 相似文献
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林滨 《中国远洋航务公告》2001,(8):40-40
今年上半年世界船舶市场在去年好转的基础上,保持着一种较为平静的势态。这一点在船价的走势上尤为明显。去年年底时,各型船舶的价格均比1999年年底时有所上升,其中苏伊士型油船、阿芙拉型油船的上升凸显,达到了二成以上。与此同时,各国造船业都希望今年上半年的新船价格能借着去年上升的惯性,继续高走。今年年初以来,新船需求较高,成交不断,但新船价格却一直处于呆滞状态。 相似文献
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2004年全球主要船型市场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
2004年国际造船市场订造全面活跃,主要船型的造船市场都有不错的表现。尽管油船、散贷船和集装箱船的新船订单量较上年有所下降,但仍处于历史高水平;反映市场行情的新船价格全面大幅上涨。LNG/LPG船出现新船订造热潮,签约量大大高于前两年,船价也出现大幅上升。 相似文献
4.
杨玲 《中国远洋航务公告》2014,(2):42-45
2013年杂货/多用途船运输市场整体呈持续低位下行走势,市场水平低于2012年,2014年需求和新船运力都将保持相对平稳的增长,供需关系将有所改善,整体市场呈缓慢复苏的态势,市场总体形势有望好于2013年。而未来海工装备需求的增长有望继续带动特种船运输市场稳中向好。 相似文献
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2007年.新造船市场延续了2006年船市行情,表现活跃,船价显示出向上的趋势。从一季度来看,新造船市场散货船表现突出,替代油船成为明星船型。 相似文献
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自上世纪70年代末以来,世界原油船向大型化发展的趋势凸现,远洋油船已逐步从灵便型向大灵便型发展。另外,按照IMO公约新法规要求,目前全球油运市场上相当大一部分的单壳体结构油船需加速淘汰。文章分析了油船市场的近期变化,认为IMO新规则的实施将促使世界油船拆解量的增加并带动油船订购热潮。 相似文献
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近年来,苏伊士型油船新船成交量稳定,即使2009年船舶市场受到金融危机的较大冲击,苏伊士型油船依然有516万载重吨的新船成交量,占油船订单的47%。目前,该型船的船队规模情况如何?接单情况怎样?未来发展趋势又将如何? 相似文献
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集装箱船航运市场自2001年下半年开始,运费费率下跌,二手船价急降,运量萎缩。集装箱运输市场变化导致集装箱船建造市场低迷,新船合同价格走低,成交量急剧萎缩。2002年10月份,在油船航运和建造市场兴旺、船位紧缺和船价回升的影响下,船东和租船公司纷纷利用船价低的有利时机,积极订造集装箱船。集装箱新船成交量明显增多,成交价也开始缓慢回升。 相似文献
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2013年世界船舶市场评述与未来展望 总被引:1,自引:0,他引:1
文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。 相似文献
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本文采用计量经济学方法分析油船市场前景和2010年前淘汰单壳油船的立法所产生的影响。所采用的计量经济模型是一个一般均衡模式。该模型的4套联立方程关联4个主要航运市场——现有船、二手船、新造船和报废船市场。模型中的方程影响并阐明上述每个市场的变量以及产业的平衡状态。该模型是建立在Beenstoek(1985)提出的航运计量经济模式的基础上,后来被Vergottis(1988)、Beenstock和Vergottis(1993)运用到油船市场,Tsolakis(2003)还将建立在同一套假设基础上的模型运用到干散货市场。[第一段] 相似文献
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《水运文献信息》2006,(3):7-8
油船:30万吨VLCC有一定空间
近几年,油船市场交投异常活跃,仅2004年就有250多艘新船交付投产,2005年将达到300艘,2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况,虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加,但从目前来看,灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求,所以,未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量,缺口很大。租船主对双壳油船的偏好,可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此,30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。 相似文献
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2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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在全球经济滑坡、石油海运量下降下,2002年国际油市场相当不景气,运费率始终在低谷徘徊,新船订货量偏低,新般成交价格不断下滑,但到2002年底,由于石油消费量的增长,“威望号”油船失事和趋紧的伊拉克局势等一系列经济和政治事件的发生 相似文献
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许红月 《中国远洋航务公告》2001,(6):28-29
4月份新造船市场比前三个月稍有暖意。油船和LNG船仍为船东和船厂订接造的热门船种,大多数的新船价格至今仍保持在自去年11月以来的水平,价格持稳。由于油船航运仍有较大的收益,因此在投资者中具有较强的吸引力。订造最多的是阿芙拉型和巴 相似文献