港口动态

中远太平洋在泉州建设新集装箱码头； 以石川岛播磨为主的国际联营体承包上海LNG码头；川崎汽船、ITS、长滩港签订集装箱码头清洁租赁合同；萨凡纳港2006会计年度集装箱吞吐量首次突破200万TEU；汉堡港上半年集装箱吞吐量增长11％;福斯港集装箱码头扩建工程动工。     

全球第100艘船采用Intersleek 900川崎汽船与国际油漆成就新里程碑

国际油漆有限公司（International Paint Ltd．）宣布，采用该公司革命性、含氟聚合物专利不沾污涂料Intersleek 900的第100艘船舶已经完工。这艘名为“Corona Emblem”的77型热煤运输船为川崎汽船有限公司（“K”LINE）所拥有，它于1998年建成，总吨位达77．302吨．Corona Emblem的Intersleek 900涂装工程是在上海华润大东船务工程有限公司完成的。 川崎汽船有限公司总部设于日本，是一家业务遍及全球的航运及物流运输公司。     

川崎汽船：在合作中求发展

集装箱航运是核心业务 截至2008年4月底，川崎汽船拥有集装箱船队运力30．5万TEU，居世界第十三位，市场占有率为2．5％。川崎汽船也许在日本三大远洋船公司中规模最小，但其船队在不断增长运力方面的野心不比日本邮船和商船三井小。     

船用燃油涨价 船公司盈利下降

[中国海事网消息] 由于不断上涨的燃油价格、日元升值、新建船舶陆续出厂运力大增,新加坡海皇轮船公司尽管有40％的燃油需求套期保值,2005年的盈利仍比2004年下降了15％。日本川崎汽船公司预     

日本三大海运巨头应对国际金融危机的策略

<正>作为日本历史悠久的3大上市海运集团,日本邮船、商船三井和川崎汽船经历了航运发展的跌宕起伏。本文简要回顾2008年国际金融危机爆发以来,这3家"百年老店"的经营状况和应对策略。1多元化经营降风险日本邮船、商船三井和川崎汽船的经营范围广泛,包括集装箱班轮运输(以下简称班轮运输)、油船运输、散货运输、物流、码头等多种业务;与其他业务相比,班轮运输业务的地位并不十分突出。     

日本三大班轮公司的经营战略

近年来,日本经济的不景气以及日元汇率上升,给日本主要航运企业带来诸多的不利影响。为此,日本三大班轮公司,即日本邮船公司、大阪商船三井船舶公司、川崎汽船分公司正在调整经营战略,以便在国际航运市场寻求新的发展。 为了使公司的各主要航线在管理上更加灵活,三家公司已逐步将运价控制分散到各个区域市场的机构中。如川崎汽船分公司跨太平洋航线的双向航线的运价控制,已由设在美国的川崎汽船分公司进行管理,东京总部只保留了其中的日/美航线的运价控制权。同时,设在伦敦的川崎汽船分公司负责东向的欧/亚/日航线运价,而西向则由东京总部负责。又如大阪商船三井船舶公司的远东/北美航线的运价控制已转移至香港的分公司,东京总部只保留了其中的日本/北美航线,而西向的北美/远东航线则由美国的分公司负责。日本邮船公司类似的运价控制也在向分散化转     

5000车位汽滚船“曼谷高速”亮相南通

日前，南通中远川崎船舶工程有限公司为日本川崎汽船公司建造的“曼谷高速”号正式投入营运。这艘5000车位汽车滚装船总长179．99米、型宽32．20米、型深32．21米，船上共有12层汽车甲板，其中有三层可升降甲板，通过灵活小巧的升降机可使各甲板净高灵活变化，以适应各种不同大小的汽车装载需要，数量极少的支柱大大提高了停放汽车的有效面积。     

多企业转向保守战略

[川崎汽船：战略性防御]川崎汽船高层近日在公司新年致辞中表示，全球经济在金融危机后，又受欧洲危机困扰，欧美地区经济不振。各国面临通胀和成本攀升的困境，经济前景不明。作为应对，川崎汽船将改变以往扩张性的战略，转向战略性防御，耐心等待全球经济周期复苏的到来。     

多企业转向保守战略

[川崎汽船：战略性防御]川崎汽船高层近日在公司新年致辞中表示，全球经济在金融危机后，又受欧洲危机困扰，欧美地区经济不振。各国面临通胀和成本攀升的困境，经济前景不明。作为应对，川崎汽船将改变以往扩张性的战略，转向战略性防御，耐心等待全球经济周期复苏的到来。     

超大型矿石船的订造方兴未艾

据外刊去年11月20日报道，全世界已订造30万载重吨级超大型矿石船26艘，其中商船三井有5艘．川崎汽船3艘，日本邮船3艘，新和海运1艘，中国远洋8艘，NEU4艘，泛地中海航运2艘。承造船厂三井造船3艘，万国造船16艘。南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）5艘，渤海船舶重工2艘。     

跨越10000箱——南通中远川崎建成交付中国首艘万箱集装箱船纪实

2008年4月3日上午。南通中远川崎船舶舾装码头彩旗飘扬，人头攒动，锣鼓喧天。全国政协副主席李金华、政协常委高俊良，交通运输部副部长徐祖远，江苏省副省长张卫国，中远集团总裁魏家福、党组书记张富生等集团领导，日本川崎重工株式会社副社长寺崎正俊以及南通市有关领导．日本川崎重工、中远造船工业公司和业界代表一百余人共同见证了中国首制1万标箱集装箱船——中远大洋洲轮命名交付仪式。     

日本船公司投入冷藏船运输汽车

日邮、商船三井、川崎汽船汽车和拥有轿车卡车专用船(PCTC)部门的日本各公司，由于基干航线以外的货流增长，运力供给紧张，已决定投入冷藏船等PCTC以外的船舶。用冷藏船运输整车，在运输效率和租船费方面的成本都比PCTC船高。虽然日本各船公司正在订造6000车位的大型新船，但500—1000车位的小型PCTC船供求很紧张。     

跨越10000箱——南通中远川崎建成交付中国首艘万箱集装箱船纪实

2008年4月3日上午。南通中远川崎船舶舾装码头彩旗飘扬，人头攒动，锣鼓喧天。全国政协副主席李金华、政协常委高俊良，交通运输部副部长徐祖远，江苏省副省长张卫国，中远集团总裁魏家福、党组书记张富生等集团领导，日本川崎重工株式会社副社长寺崎正俊以及南通市有关领导．日本川崎重工、中远造船工业公司和业界代表一百余人共同见证了中国首制1万标箱集装箱船——中远大洋洲轮命名交付仪式。     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

中国船舶修理改装厂全览

在过去几年里,中国已经明显成为在船舶修理和船舶改装行业中日益崛起的国家之一。中国的修船业起先仅因其价格竞争优势而闻名,而如今中国的领先船厂在船舶修理和船舶改装业务中所具有的全面竞争力已经获得全球海运界的公认。日本川崎重工和新加坡胜科集团这样的业界领先企业已经在中国建起了合资船厂,这些国际知名船舶管理公司的加盟正使中国修造船企业的竞争力得到进一步的增强。如今,越来越多的国际航运公司正在和知名的中国修船厂展开密切的合作,中国作为理想修船基地的总体吸引     

川崎汽船开发成功集装箱装货计划制订系统

日本川崎汽船已开发成功海上集装箱装货计划制订系统“CAN　PRO”。该系统利用了川崎汽船所积累的专门知识，可制订出安全高效的最佳装货计划。该系统的适应性很强，只要输人货物尺寸、重量、捆包方式、数量等数据，就能自动计算并制订出装货计划。它可以用三维表示，对应特殊集装箱。将在本公司和国内外的集团企业、代理等运用，并向一般用户销售。     

三英同舟甘苦与共

正2016年10月31日,日本三大海运承运人——日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船("K"Line)联合宣布,他们将组建一家合资集装箱航运企业(以下简称为"J公司"),以整合集装箱航运业务,同时包括日本境外的码头业务。三家公司表示,合资企业将于2017年1月成立,并于2018年4月1日正式运营。第五大承运商蓄势待发若干年以前,三家日本公司分别属于三个不同的联盟——全球联     

浅谈如何做好修船主管

1　前言 　　修船是非常特殊的系统工程，修船生产具有复杂性、多变性和紧迫性，工程内容变化大，受市场因素、人为因素影响多。 　　如何搞好修船生产，涉及许多方面，而主管修船的船、机、电专业的主管工程师的作用举足轻重。主管工程师的素质及能力直接影响到修船的进度、质量和企业的效益。尤其是在一些船舶的大型改造及船舶大修工程中，表现更加突出。长航青山船厂修船事业部近年承接的多条船舶的大型改造工程和船舶大修工程，如：豪华游船加长加高加宽；技术含量高的货轮、油轮改为沥青运输船工程；常规拖轮升级改造成液化汽船拖船；以及挖泥船、起吊船等工程船舶的大修和石化炼油企业的拖轮大修等，实践给了笔者诸多的启示。     

中国船舶修理改装厂全览

在过去几年里,中国已经明显成为在船舶修理和船舶改装行业中日益崛起的国家之一.中国的修船业起先仅因其价格竞争优势而闻名,而如今中国的领先船厂在船舶修理和船舶改装业务中所具有的全面竞争力已经获得全球海运界的公认.日本川崎重工和新加坡胜科集团这样的业界领先企业已经在中国建起了合资船厂,这些国际知名船舶管理公司的加盟正使中国修造船企业的竞争力得到进一步的增强.     

日本三大海运公司发展策略

日本邮船、商船三井和川崎汽船是日本的三大上市海运集团（以下简称三大公司），经过百年发展，成为日本目前仅有的三家包括班轮、油船、散货运输等多种运输方式的大海运公司。多年来，三大公司品牌在航运界享有盛名。集装箱运输是三大公司中的一个分支，其随着集团的发展而发展，但和其他运输方式相比，集装箱运输相对较弱，在集团中并不具有优势。