新颖高压比废气涡轮增压器

为了研制发动机低的燃油消耗率和高的可靠性,通常,现代四冲程柴油机运行平均有效压力达到25巴。就未来高功率发动机设计而言,为了达到更高平均有效压力,一种设计方案是二级增压。在大多数情况下,由于二级增压复杂性,至目前,这种设计方案应被避免。     

新颖Alpha28／32A型船用主机

曼恩B&W28/32中速船用主机的A型机,目前已采用,改善燃油消耗率5％。该机的主要技术参数如下:发动机转速750转/分、单缸功率220千瓦、平均有效压力17.9巴、最大燃烧压力145巴、废气的排气温度315℃、燃油消耗率为140克/马力小时。     

二级废气涡轮增压柴油机技术探讨

近二十年来柴油机的单缸功率飞跃提高,几乎增大了四倍。从柴油机参数指标考察,由于提高功率平均有效压力P_(me)几乎提高了三倍,活塞平均速度C_m相继提高了20％。目前,大功率高速柴油机的平均有效压力约为13～18.6巴,四冲程中速柴油机的平均有效压力约为13～20.9巴,大型二冲程低速柴油机的平均有效压力约为9～13.95巴(1巴=1.02公斤/厘米~2)。与平均有效压力相比,柴油机转速提高的幅度不大,目前大功率高速柴油机活     

新型高增压比涡轮增压器

已经研制的低燃油消耗率、高可靠现代四冲程柴油机,通常在平均有效压力高达25巴的情况下运行。为了使未来的功率更大的柴油机,获得更高的平均有效压力。一个办法就是采用两级增压。然而由于其结构的复杂性,到目前为止,大都避免采用。     

未来的增压柴油机

今后几年里,船用柴油机的发展,在性能和效率方面将在很大程度上取决于高效废气涡轮增压器的应用。一般宁愿采用一级涡轮增压器,而在过去几年里,增压器的效率已提高到能产生过量增压空气,这意味着很高的压比在短期内不需要,特别是对于二冲程低速机。但是现代四冲程机约以24～25巴的平均有效压力运行。这要求涡轮增压器的压气机压比为3.8～4。在最近的将来,平均有效压力很可能达到28巴。因此,增压     

用回放排气入进气管方法改善发动机低负荷性能的研究

为改善发动机的低负荷性能本文对回放排气入进气管的方法进行了理论分析及试验研究,随发动机负荷不同最佳回放排气量是变的。系统分析改善发动机性能的原因指出,回放排气不仅导至在部分工况下燃焼过程的改善,热损失减少,并能提高发动机机械效率,其结果有效耗油量ge,最高爆发压力P_z及压力升高率△P/△φ均下降,发动机工作得更加柔和。     

氢发动机异常燃烧的诊断研究

通过对氢发动机异常燃烧现象的研究,指出压力信号包含了丰富的燃烧信息,提出应用小波变换法提取异常燃烧信息,对氢发动机正常燃烧和异常燃烧压力信号进行了小波包分解,提取出小波包能量。通过构造小波包能量特征向量,对氢发动机异常燃烧进行了有效诊断,为工程中实际应用提供了理论基础。     

气力推进艇动力系统匹配研究

基于空气动力螺旋桨基本性能参数、发动机外特性曲线、船体设计参数和主要设计性能指标等数据,对气力推进艇动力系统的匹配设计方法进行研究。采用CFD模拟计算方法预估艇体不同运动速度下的运行阻力并确定驱动功率;根据螺旋桨推力计算公式确定艇体运动速度与螺旋桨转速的关系;考虑传动系统效率及螺旋桨推力转换效率计算发动机有效负载功率;分析不同传动比下发动机有效负载转矩是否属于发动机输出最大转矩范围,同时发动机有效负载功率是否接近发动机最大功率点,选择符合上述要求的最优传动比。该匹配设计方法可为气力推进艇设计过程中螺旋桨性能参数选择、发动机型号确定以及动力系统传动比优化等提供参考依据。     

弹药舱内发动机意外点火泄压排气的数值模拟

采用CFD方法对弹药舱中固体火箭发动机意外点火后的燃气流场进行数值模拟,分析意外点火的发动机质量流量、弹药舱排气面积等因素对舰船弹药舱内压力场、温度场变化规律以及泄压排气口附近气体流量和温度的影响,揭示了导弹意外点火后,弹药舱泄压排气过程中舱室压力温度变化规律,为弹药舱的排气装置的设计提供设计参考。     

MA N-B & WS 26 MC型低速机的使用结果

为了与小型船舶用齿轮传动的四冲程中速柴油机竞争,MAN B&W 公司推出全世界最小缸径的 S 26MC 型二冲程低速柴油机,其缸径和冲程为260×980毫米,平均有效压力16.8巴,在250转分时的单缸功率495马力,燃用180厘斯(比重997公斤米~3)的重油,燃油耗在最大额定功率时为130克马力·小时,在部分负荷时为125克克力·小时     

消息报导

沪东船厂制成新型船用主机一种具有国际先进水平的节能型,小缸径超长冲程低速船用柴油机,7月下旬在上海沪东造船厂柴油机分厂制造成功,第一台HD-MAN B&W 6S26 MC型柴油机是该厂引进丹麦MAN.B&W柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机,这种目前世界上缸径最小的二冲程十字头发动机特别适用于中小型舰船。该机是丹麦MAN.B&W公司在L35MC型柴油机的基础上于1986年推出的新型柴油机。具有匹配灵活性是该机的主要特点之一,在它的匹配区内、所要求的最佳功率和转速的配合是完全自由选择的,可以通过功率范围内调整,使整机具有最佳运转状态,从而使船舶达到最好的经济效果。具有燃油经济性和能使用劣质渣油是其另一特点。在平均有效压力为16.8巴、转速为     

船用LNG发动机掺烧模拟废气-燃料重整气缸内燃烧过程仿真

为研究废气燃料重整再循环技术(REGR)对船用LNG发动机性能的影响,搭建试验台架,进行性能测试;运用AVL-fire软件建立发动机燃烧室仿真模型,并依据试验数据验证仿真模型的准确性。基于该模型进行各负荷下不同废气再循环系统(EGR)率及在确定的EGR率下掺烧不同比例模拟重整气的仿真计算,并以75%负荷下的工况为例进行详细分析。计算结果表明,随着EGR率的升高,缸内平均压力和平均温度的峰值下降,燃烧过程整体后移,燃烧持续期增加,发动机的指示功率和NO比排放下降,指示燃油消耗率增加;掺混重整气比例增加,缸内平均压力和温度峰值升高,燃烧持续期缩短,指示功率和NO比排放升高,在重整气掺混率升高到一定程度时,指示燃油消耗率明显下降。综合分析发现,使用REGR技术可在不牺牲发动机的动力性和经济性的前提下降低液化天然气(LNG)发动机的NO比排放。     

二甲醚发动机缸内燃烧过程的三维数值模拟

通过扩展标准版KIVA-3V燃料库,使其具有液态DME燃烧过程的计算能力。用扩展程序对改装后的二甲醚发动机的缸内工作过程进行了三维数值模拟,得到了缸内气体流动、平均性能曲线及温度、压力场等大量实时数据信息。经过与原柴油机工作情况的对比分析表明:二甲醚作为发动机燃料可以减轻零部件负荷,降低噪音,减少排放。     

新型航空发动机液压加载系统设计

文章提出一种兼顾真实负载和模拟负载提取发动机输出功率的液压加载系统设计方法，能够实时远程监控液压源的输出流量或输出压力，对提取功率的大小进行闭环控制。经功率校准后，液压加载系统的性能能够满足发动机试车大纲规定的试验要求。采用模块化设计，应用于航空发动机试车台、传动系统试验器等科研试验设施。     

卡特彼勒展示最新发动机技术 设备可用于深海钻井平台、浮式储油轮等

卡特彼勒的销售和服务网络包含全球2100多个经销商服务站,致力于为钻井、生产、油井作业和天然气压缩设备的客户提供支持。卡特彼勒全球石油在第十三届中国国际石油石化技术装备展览会展(CIPPE)上推出最新的适用于匹配水力压裂作业的创新型发动机3516C HD。这款发动机专为压力泵设计,输出马力大,正好满足中国不断增长的油井作业市场需要。除Cat3516C HD发动机外,卡特彼勒还展示了行业领先的适合压力泵应用的TH55-E70变速箱和适合修井机应用的CX31变速箱,其中CX31变速箱配套了     

喷射压力对直喷天然气发动机燃烧特性的影响

天然气作为直喷式天然气发动机重要的燃料,其喷射压力对发动机燃烧特性有重要影响。采用CFD软件研究了不同天然气喷射压力对船用柴油引燃天然气直喷发动机燃烧性能的影响。结果表明:天然气喷射压力越大,其滞燃期和着火持续期越短;总放热量少,其NOx排放越低,但HC排放越高,Soot和CO排放先低后高。喷射压力越高,速度动能越大,混合越均匀燃烧更充分。喷射结束速度衰减较快,不利于混合与燃烧。天然气喷射压力的研究有利于优化发动机工作性能。     

用于下一代中速柴油机的活塞

由于发动机输出功率的提高(多数是通过提高平均有效压力)、燃油消耗率的降低和燃油质量的劣质化,从而根本上促使了气缸直径从160～650毫米范围内中速柴油机活塞设计的升级。从更新的样机不受烧重油能力限制的观点来看,活塞的发展在很大程度上是与燃料质量相关联的,因此提高可靠性将再次变为突出的有关方面。起源于铝合金整体活塞的一些规范变得     

火箭发动机水下分离特性试验研究

本文在大型压力水筒中研究了火箭发动机的水下分离特性.实验采用了锥型喷管,测量了火箭发动机在水下过膨胀条件下燃烧室压强和喷管扩张段不同截面处的压力.研究表明,与在空气中工作相比,火箭发动机在水下更容易产生气流分离.     

发展中的水液压技术(一)

现代水液压技术愈来愈趋于成熟,两年前第一台以水为介质的径向柱塞泵问世以后,接着又研制了轴向柱塞泵,排量有定量的,还有变量的,工作压力达350巴,也可作液压马达使用。此外,水液压的阀也采用了新的设计。该技术的应用范围逐渐由简单发展到目前油压的水平上。     

船用LNG供气流程设计仿真和故障分析

船用LNG供气流程的作用是将LNG从储罐输送至双燃料发动机,并在输送过程中将LNG加热气化。在现有LNG供气流程的基础上针对功率为960kW的双燃料发动机设计了低压船用LNG供气流程。选取三组不同的LNG组分,对供气流程在设计工况和供气量、增压气量变化的工况下进行仿真和分析,对流程中供气控制阀和增压气控制阀发生故障的情况下进行仿真和分析。得出了以下结论：当供气流程在设计工况下工作时,选取的不同LNG组分下供气压力、供气控制阀前压力和各换热器热负荷的差别较小;供气流量变化时各个换热器出口温度反向变化,但是当供气流量增加时会发生无法气化增压气从而导致储罐压力下降的问题,此时可以利用备用换热器在供气流量增加的情况下气化增压气;增压气流量变化时各换热器出口温度的变化程度较小;当增压气控制阀发生故障时供气压力会随着储罐压力的增加而增加,通过设置储罐压力、增压气控制阀和供气控制阀联动控制可以稳定供气压力;供气控制阀故障且供气流量变化时,供气压力会发生剧烈变化,此时需及时检修供气控制阀。