行波法在电气化铁道牵引网故障测距中的应用

根据电气化铁道牵引供电系统线路结构、供电及运行方式等特点和不同故障测距方法的比较,详细分析了行波法在电气化铁道牵引供电系统的应用。     

和谐1型电力机车自动过分相系统初探

为使牵引供电系统三相负荷平衡,电气化铁道接触网采用分段换相供电,自动过分相装置对于电力机车安全运行具有重要意义.通过介绍3种自动过分相模式,结合和谐1型电力机车自动过分相试验,分析车上自动过分相方案的特点.     

中铁电气化局集团有限公司科学技术奖评选揭晓

2006年中铁电气化局集团有限公司科学技术奖评选结果揭晓。“大秦线2亿吨扩能改造牵；1供电系统工程技术研究”成果荣获特等奖，“铁道专用高可靠性110kV级牵引变压器”、“城市轨道交通供电系统谐波潮流分析软件”获一等奖，“接触轨闭合回路大电流测试装置”、“电气化铁道接触网承力索预型保护条”等5项成果分获二、三等奖。     

对电气化铁路用接触网零部件的几点看法

随着电气化铁道里程的不断增加,供电系统越来越受到重视,其中接触网零部件备受关注,它不同于普通的机械零件,文章从使用的角度谈对接触网零部件的看法。     

DWY系列牵引供电监控系统遥控可靠性设计与研究

电气化铁道牵引供电监控系统是电气化铁道中的重要设备，它的可靠性程度高低将直接影响电气化铁道供电系统的供电质量和运行安全。本文就ＤＷＹ系列牵引供电监控系统的总体、硬件、软件等方面进行了遥控系统可靠性设计和研究。     

哈大线牵引供电分相处接触网烧损的原因分析

哈大线电气化牵引供电系统自2001年正式开通运营以来，在分相处接触网曾发生多次烧损，造成接触网塌网，不仅给牵引供电接触网造成了损失，还严重干扰了运输秩序，给国家造成了严重损失。下面结合哈大线牵引供电特点，对事故原因进行分析。     

电气化铁道负荷统计特征的仿真分析

以电力机车牵引运行仿真和牵引供电系统负荷过程仿真为基础，从概率统计的角度对电力机车以及牵引供电系统的负荷特征进行了分析。文中充分考虑了电气化铁道各种可能形式的机车负荷特点，提出了更加合理、有效的牵引变电所负荷统计分析法，并结合基于实际线路的电气化铁道负荷过程仿真，对负荷统计特征作了深入、细致的研究，为认识和了解电气化 规律与特点作了有益的尝试。     

车网耦合过程中接触线烧伤的分析研究

在牵引供电系统中,接触网是电气化铁道的主要供电设备,因为其无备用且工作环境恶劣,所以在整个牵引供电系统中显得十分脆弱。目前接触线的电气烧伤现象频繁发生,此类故障事前难以发现且危害性大,情况严重时可导致断线事故影响列车的正常运行。车网耦合过程中发生的短路和弓网拉弧是造成烧伤的重要原因,本文针对这两种情况分别进行了分析,提出了相应的解决措施。     

电气化铁道专用27．5kV交流高压真空负荷隔离开关

本文介绍一种适用于电气化铁道牵引供电系统切断和关合负荷电流的27．5kV负荷隔离开关的主要原理性能及应用方法，为电气化铁道装备现代化服务。     

一种电气化铁道通信防干扰的新方案

简要介绍电气化铁道牵引接触网对沿线铁路通信线路的电磁干扰及防护,重点介绍了一种更先进的防护新方案。     

铁路牵引供电系统设计中的谐波谐振分析及抑制方案研究

为了避免交直交型电力机车(含动车组)与牵引供电系统之间形成谐波谐振,影响电气化铁路运行安全,有必要在牵引供电系统设计阶段开展谐波谐振特性分析。基于四象限变流器拓扑结构与控制策略,构建电力机车谐波源特性模型,针对某新建电气化铁路牵引供电系统设计方案,构建牵引供电系统数学模型,利用MATLAB/Simulink仿真平台,研究系统谐波谐振特性与变化规律,给出便于工程应用的滤波器设计方案,并验证该方案的可行性。     

高速铁路牵引供电系统等值电路与短路计算

针对高速电气化铁道,考虑电力系统阻抗、牵引变压器阻抗、牵引网阻抗及自耦变压器漏抗等因素,提出了基于V,x接线变压器的AT牵引供电系统等值电路,并依此给出了短路电流计算公式,为电铁设计及现场配合计算提供理论基础。基于Matlab/Simulink和LabVIEW的仿真计算验证了模型的可行性,与实测数据的对比分析验证了模型的正确性。     

基于有源滤波器的V,v接同相供电系统

针对电气化铁道牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量谐波和无功,尤其是相邻供电区段间必需用分相绝缘器分隔问题,将V,v接变压器与有源滤波器和AT供电方式有机结合,构造出新型同相牵引供电系统。系统中V,v接变压器的一个带中抽头的副边绕组接AT牵引网,并通过有源滤波器接另一副边绕组,使各供电区段电压相同,从而可以取消分相绝缘器;以检测到的同相综合补偿电流为参考,控制有源滤波器消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。仿真证实该同相供电系统方案正确可行,适宜应用于高速电气化铁道。     

电缆牵引供电方式电气特性研究

介绍了电气化铁路电缆牵引供电方式原理,分析了电缆供电牵引网电流分配关系,并在MATLAB/SIMULINK仿真环境下,建立了电缆供电方式牵引网仿真模型,仿真分析了不同分段距离下牵引网短路阻抗、牵引臂长距离空载和负载条件下电压损失以及不同电缆截面下电流分配系数。     

基于斯科特变压器的新型同相AT牵引供电系统

针对电气化铁道牵引供电系统三相严重不平衡造成各供电区段需要用分相绝缘器分断,从而制约了高速、重载铁路的发展,提出了一种基于斯科特变压器的新型同相AT牵引供电系统,阐述了平衡变换原理及控制和补偿电流实时检测方法,仿真证实该文提出的平衡方式、检测与控制方法是正确的,同相供电系统方案切实可行。     

渝利铁路带加强线全并联直供接触网设计方案研究

渝利线是客货共线山区电气化铁路,大牵引负荷是影响该铁路供电系统载流能力的主要控制因素,为了解决山区铁路供电需求,通过采用带加强线全并联的直接供电方式,研究提出了与该供电方式相适应的接触网设计方案。     

牵引供电系统用移动式串联电容补偿方案探讨

针对线路坡度大、牵引负荷重的山区电气化铁路在开行货车且进行越区供电时,接触网末端电压水平经常低于设计规范要求的最低电压19 kV的要求,很难满足运输组织的需要,以丽江—香格里拉铁路为例,提出了区间移动式串联电容补偿方案,可以提高接触网末端电压水平,保障牵引供电系统越区时的运输要求,且较为节省投资。     

加强既有线牵引供电调度应急指挥能力的探讨

铁路第六次大提速后,高速动车组大量开行,传统的牵引供电事故指挥方式已不能满足当前发展的需要.本文针对牵引供电系统的管理现状,就既有线提速改造后如何增强电气化区段应急指挥能力进行了探讨.     

三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

对某既有电气化铁路增建四线工程中一个110kV单相牵引变电所的扩能改建方案进行了深入研究,通过对不同牵引变压器接线型式与既有单相I,i接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器构成组合三相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用,既能降低对电力系统短路容量的要求,又增大了对不平衡牵引负荷的负载能力。对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。