2018年宝马(F35) 加油跳枪

行驶里程:36808km. 故障现象:车辆加油时还未加满就跳枪. 故障诊断:接车检查确实存在加油跳枪的故障现象. (1)使用TSTA诊断无发动机相关故障码. (2)由于X5车型加油跳枪有相关的措施需要更换加油管,所以怀疑该车加油管有问题,更换加油管后车辆离店. (3)车辆3个半月后第2次进店检查加油跳枪,按照惯例排除了...     

高等级公路养护方法与配套机械

近年来,中国公路建设以每年1万多km的速度增长,预计到2000年公路总里程将达到125万km, 高等级公路将达到1.85万km.如何养护好这些高等级公路,延长其使用寿命的问题需要尽快解决.以下介绍几种高等级公路的养护方法和养护机械.1 道路的损坏形式(1)变形 在发现道路变形时.首先必须要确定变形的种类,如剪切变形、沉降变形或车辙形成的沟槽变形等.其次是变形的性质,是仅限于表面铺层变形,还是变形深度已达到道路基层;如果属于深层结构的破坏,则要在维修的同时,提高损坏层的承载能力.     

2006款路虎发现3车驻车辅助系统功能失效

故障现象一辆2006款路虎发现3车,搭载448PN发动机,累计行驶里程约为28万km。车主反映,该车驻车辅助系统功能失效。故障诊断接车后试车,起动发动机,将换挡杆置于R挡(倒挡),驻车辅助开关(图1)上的LED指示灯闪烁,且当车辆靠近障碍物时,无警告声,由此确认驻车辅助系统功能失效。     

奔驰C200车无钥匙起动功能偶尔失效

正故障现象一辆行驶里程约3万km的奔驰C200车,客户反映无钥匙进入功能正常,但无钥匙起动功能偶尔失效,仪表无任何提示和报警。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取无钥匙起动控制单元N69/5的故障代码,读得的故障代码为B1A5013,如图1所示。     

2019年奔驰E300无钥匙进入功能失效

<正>车型：2019年奔驰E300(213.183)。行驶里程：36520km。故障现象：客户报修无钥匙进入功能失效,但车辆的一键启动功能正常。故障诊断：与客户沟通得知,车辆左侧两个车门无钥匙进入功能失效,右侧两个车门可以正常使用。对客户描述的故障现象进行验证,与客户描述一样。读取故障码如图1所示。     

电控燃油喷射系统典型元件故障诊修技巧

一、典型元件故障类型1.ECU 一般来说ECU比较可靠,不易出现故障,正常使用情况下,10万km的故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长(行驶里程超过10万km)时,ECU的故障率就明显增加,故障的原因主要是:(1).焊点松脱;(2).电容元件失效;(3).集成块损坏;(4).电控单元固定脚螺栓松动;(5).电子元器件损坏。ECU一旦出     

复杂条件下车-轨-桥变形映射关系及行车安全评价

以京沪高铁32m简支梁桥-CRTSⅡ型无砟轨道结构为背景,构建含接触非线性、联结失效长时影响以及变形传递机制的桥梁-轨道变形映射通用解析模型,结合京沪高铁某区段轨道高低不平顺实测数据,验证映射通用模型的准确性和有效性;刻画350km·h~(-1)速度等级下车辆动力特性指标变化量与钢轨变形对里程各阶导数的对比拟合相关性,揭示桥墩沉降以及徐变上拱等典型桥梁附加变形与行车安全的动态映射关系;最后探讨层间联结失效对桥梁附加变形阈值的影响,提出基于桥梁附加变形的多指标桥上行车安全评价准则。研究结果表明:变形映射解析模型能更好地刻画层间界面状态演变对映射路径和变形协调效应的时序影响规律,可供列车-基础结构动力耦合系统使用,大幅降低了计算分析规模;基于动态映射关系和车辆动力学评价指标,提出了桥梁服役安全阈值,桥墩沉降为22.6mm,梁端转角为0.092%rad,梁体错台为7.8mm,徐变上拱为17.2mm;层间联结失效对桥梁变形阈值有显著影响,计算时不可忽略。研究成果为实现高铁桥梁安全运营以及行车安全智能化评价提供了理论支撑。     

2021年丰田威尔法无钥匙功能失效

故障现象一辆2021年生产的一汽丰田威尔法,搭载2AR型2.5T发动机,VIN码为JTNHS3DH4M******,行驶里程为139km。该车因无钥匙功能失效而进厂维修,按点火开关无法正常打开至ON档,同时仪表驾驶员信息中心提示(图1):请一边踩制动踏板一边用钥匙触碰POWER按键。     

怠速车内噪声的测试分析和控制

针对某试验样车怠速车内噪声大于46 dB(A)和车身振动量偏大的问题,利用噪声控制中的消元法识别出噪声源,并进行了怠速时燃油管和车身地板振动测量分析.结果表明,减小油管的振动或提高管夹的减振功能可控制振动源对车内噪声的影响.提出了3项降噪措施:对燃油管路做隔振处理、对发动机舱纵梁减重孔和排气管隔热罩与地板之间的部位做声...     

路虎神行者2驾驶员座椅有时候不能调节

正车型:2014年路虎神行者2。行驶里程:20000km。故障现象:驾驶员座椅有时候不能调节。故障诊断:咨询客户得知,车辆在使用过程中,驾驶员的座椅位置有些时候会出现无法调节的现象,但仪表无任何相关的报警信息提示,经检查确认故障存在。使用SDD读取无相关故障码。(1)检查发现驾驶员座椅调整功能有时失效,使用SDD读取无相关故障码,也查询不到相关技术     

我国汽车产业知识产权开发的路径研究

文章从企业内、外部条件以及竞争对手的内部条件考虑,将汽车产业知识产权开发的路径分为以我为主型、战略联盟型、技术引进型、局部市场空间型和委托开发,对每个路径分别给出了一个案例并指出这一路径所适合的企业类型.     

真空预压法在某道路软基处理工程的应用与研究

对真空预压法加固软基的机理进行研究,分析了采用这真空预压法加固软基的加固效果和土体变形的特点,通过某工程实例,对现场的实测数据进行分析,进一步分析加固效果,得到一些有益的结论。     

可靠性理论在公交网络分析中的应用

为了研究公交线路的布局及其发车频率两因素对乘客候车难易程度的影响,以公交网络拓扑为基础,借鉴工程可靠性理论,从直达站点对、非直达站点对以及公交网络3个层次提出了乘客候车可靠度概念,建立了相应的计算模型,并设计了可行的计算机程序。其中直达站点对、非直达站点对的乘客候车可靠度指标反映了在给定的公交站点对之间乘客候车难易程度,公交网络乘客候车可靠度反映了所有站点对之间乘客候车难易程度的平均值。乘客候车可靠度图中各站点对之间用线条连接,其宽度表示乘客候车可靠度值大小。该图可反映乘客在站点对之间出行时等候公交车辆难易程度的分布规律。算例证明了乘客候车可靠度及其图形能够为公交网络的定量、定性分析提供依据。     

宁夏109国道事故多发地点处治中的交通管制

109国道事故多发地点处治过程中采用边通车边施工的方法。因此,在施工作业过程中的交通管制就显得尤为重要。以109国道事故多发地点处治过程中的交通管制为例,分析了交通管制区划分的基本原则,并对双车道公路事故多发点现场处治过程中3种典型路段(直线路段、弯道路段、交叉口路段)的交通管制进行了详细说明。     

隧道底部溶洞的处理及溶洞对隧道围岩稳定性影响的研究

张花高速公路隧道围岩以白云岩、粘土为主,岩溶发育,无充填物溶洞很多,主要分布在隧道底部,这给隧道的施工带来了困难.着重探讨了隧道底部溶洞的处理,且分析了底部溶洞对隧道围岩稳定性的影响.     

广东省2010年度两轮摩托车产品质量现状分析（2）

（上接2011年第7期） 2．2试验结果综合判定原则 试验结果中全部项目合格，即该产品试验合格。检验结果中有1项不合格，则判该产品试验不合格。其中试验结果有1个（或以上）A项不合格，则判定该产品严重不合格，有1个（或以上）B项不合格，则判定该产品一般不合格。检验项目介绍见表2。     

珠海淇澳大桥主梁悬臂拼装施工技术

珠海淇澳大桥主桥为双塔独柱单索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为（４０．５＋１３６＋３２０＋１３６＋４０．５）ｍ。介绍其主梁预制悬臂拼装施工技术及斜拉桥的安装方法。     

土工布技术在北方地区旧路改造中的应用

通过采用德国技术生产的特雷维拉防止路面反射裂缝土工布在旧路改造中的应用实践分析，总结并阐述了其施工方法及经验和在施工中应注意把握的关键环节。