110 mL、125 mL、150 mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案

欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。     

电控化油器技术在摩托车上的应用(2)

(上接2012年第12期)2电控化油器技术在国Ⅲ上的应用德利公司在国家实施国Ⅲ排放标准前期就进行了大量的试验研究,后期又在骑式车、踏板车、三轮摩托车上进行了大量的补充试验及应用分析,以充分验证电控化油器技术对国Ⅲ排放要求的有效性及一致性控制上的技术保证能力。     

摩托车高原设定试验方法研究(2)

<正>(上接2015年第11期)3高原匹配试验方法3.1摩托车常规匹配方法摩托车常规匹配试验是在整车底盘台架试验台进行,利用多种测量仪器记录摩托车的各项参数,主要通过调整化油器、电喷等系统使摩托车的整车性能达到最佳。匹配试验有基于过量空气系数或空燃比的方法,也有基于摩托车等速排放的方法,目前,国内摩托车企业普遍采用等速排放标定法,试验过程中用怠速排放分析仪测量摩托车各个速度点的排气污染物大     

催化转化器技术在摩托车上的工程化应用

四冲程摩托车采用二次空气导入及催化转化器来达到欧Ⅱ排放控制标准的技术方案工程化应用是可行性的。通过对化油器与TWC的匹配、排气管与TWC匹配等,力求达到摩托车排气污染物与其动力性、经济性、制造成本及工艺性之间的最优折中,从而使摩托车的排气污染物得以很好的控制。     

摩托车燃油蒸发污染物排放及控制系统的研究（1）

燃油蒸发排放控制系统不仅仅是一个包含控制部件和较多系统单元、设计结构复杂的系统,还涉及到与摩托车排气污染物排放控制系统的匹配、整车性能的匹配等问题。由于我国燃油蒸发排放标准GB20998—2007与Ⅲ阶段排气污染物排放标准GB14622—2007、GB18176—2007同步实施,建议摩托车企业在新车型开发、发动机设计、化油器匹配及调整时,要综合考虑系统设计,研发出蒸发、尾气排放、车辆动力性能兼顾的技术方案,并广泛开展试验验证。     

摩托车国Ⅲ车型系统匹配技术的若干问题探讨

运用系统的匹配方法,用传统化油器也能使摩托车整车达到国Ⅲ标准要求,但匹配时应注意：1）试验第1步务必设定好车辆的原始排放需在目标值范围内;2）炭罐试验时务必调整到炭罐在怠速不脱附或脱附量极少;3）在进行催化剂对比实验时,最好取下炭罐;4）根据实际情况合理选用补气方式。     

两轮车用发动机达到欧Ⅲ排放标准的技术措施

控制摩托车发动机排气污染是一项系统工程,必须遵循先机内、后机外,内外协调匹配的方针,采用化油器发动机,要满足欧Ⅲ排放标准,必须使化油器、二次补气阀、催化转化器三者有机结合。     

精调化油器+尾气后处理解决摩托车国3排放问题

化油器精度直接影响尾气中有害气体成分的含量.调解并控制化油器,使发动机在各种工况范围内均能满足适当的富燃(λ＜1),进而提高化油器摩托车的排放特性,并结合三元催化 二次补气的后处理措施,最终使摩托车排放达到国家第3阶段标准限值要求.     

摩托车电控化油器与燃油蒸发系统的检测与诊断

随着国家对机动车排放标准的不断提高,去年开始摩托车市场上所有在售的摩托车排放必须要达到国Ⅲ标准,否则不予进入目录,不能进入目录的后果就是不能正常上牌照。用普通化油器加上二次补气是无法达到国Ⅲ标准的,摩     

应对国Ⅲ华博罗时刻准备着——访天津华博罗公司总经理小林悌二

离国家规定的执行国Ⅲ排放标准的时限越来越近了，这是摩托车行业无法回避的一道难关。众所周知，摩托车要达到国Ⅲ排放标准，摩托车的心脏——发动机起着决定性的作用。而作为发动机的心脏——化油器自然成为重中之重。