日本新东名高速中岛高架桥

<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。     

日本首都圈中央联络线金田高架桥

金田高架桥（Kanada Viaduct）位于日本首都圈中央联络线上，连接海老名 IC（高速公路出入口）和圈央厚木 IC ，是一座上、下行线分离的多跨连续梁桥（见图1）。上行线为 PRC（预应力钢筋混凝土）33跨连续板梁桥，桥长1019．0 m ，下行线为 PRC 34跨连续板梁桥，桥长1041．7 m 。该桥架桥位置地势平坦，两端连接相模川大桥及246号国道跨线桥，为避开桥址区的公共设施、工厂及既有公路，平面线形设计为 S 形曲线，横向坡度为±8％。     

日本新池山高架桥

正新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct, 见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m, 由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5) m,     

离石高架桥设计

离石高架桥桥长2．9km，主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，主桥孔跨布置为85m 135m 85m，简要介绍了主桥及引桥的设计及分析。     

日本气仙沼湾跨海大桥

正日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0m,桥塔高115m,桥面宽11m,梁下通航净空为32m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0m。     

日本伊势湾岸道路名港西大桥（上行线）抗震加固

正名港西大桥(见图1)位于日本爱知县名古屋市,由2座3跨连续钢箱梁斜拉桥组成,上、下行线分离,位于伊势湾岸道路名港中央和飞岛之间。名港西大桥上行线1985年建成,桥长758m,跨径布置为(175+405+175)m,与1998年建成的名港中央大桥、名港东大桥、名港西大桥下行线一起构成"名港三大桥"。     

日本鹰岛肥前大桥

鹰岛肥前大桥（Takashima—Hizen Bridge）连接离岛长崎县松浦市鹰岛町和本土佐贺县唐津市肥前町,桥梁全长1251m,由主桥、鹰岛侧引桥和肥前侧引桥组成,主桥长840m,是一座5跨连续斜拉桥。鹰岛侧引桥为5跨连续组合钢板梁桥,桥长278m,肥前侧引桥为4跨连续组合钢板梁桥,桥长133m。     

预制腹板PC箱梁桥的设计——中新田高架桥

中新田高架桥（Nakasinden Viaduct）位于日本神奈川县海老名市,上行线桥长958m,下行线桥长991m,结构形式为预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,桥面宽11．4～21．05m。为使现场施工省力及缩短工期,将现浇施工的PC箱梁桥腹板置换成先张法预制构件,即采用先张法预制腹板桥（见图1、图2）,并采用固定支架法施工。     

日本新名神高速公路上的安威川大桥

正新名神高速公路上的安威川大桥(Aigawa Bridge,见图1)位于日本大阪府茨木市北部,是一座多跨连续刚构桥,受地形限制上行线、下行线分开修建,主跨横跨河流安威川和府道。为减轻上部结构的自重,腹板采用波形钢腹板。目前,日本已经修建了约200座波形钢腹板桥梁,该桥的主跨长度在梁桥形式中是最长的。上行线为PRC 8跨连续刚构混合梁桥,上部结构为波形钢腹板箱梁+PRC箱梁     

日本新名神高速公路芥川大桥——蝶形腹板箱梁桥

正日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全长174km,其中川西IC至高柜JCT、IC区间2017年12月通车。芥川大桥位于大阪府高柜市,是一座腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为3跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长161.0m;下行线为6跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长348.0m。桥面净宽10.01m。     

日本新名神高速公路杨梅山高架桥

杨梅山高架桥(Yobaisan Viaduct,见图1)位于日本大阪府高槻市大字原,为新名神高速公路高槻至神户线上的一座多跨连续箱梁桥,荷载为B活荷载。该桥上、下行线均为桥长超过1100 m的大型连续PRC箱梁结构,箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种构造。从桥梁中部向高槻侧分为主线桥和匝道桥,桥面宽度变化使箱梁的箱室数量由单室向3室变化,构造非常复杂。设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面(桥面净宽由10.75 m加宽至16 m)的远期计划。     

缅甸渺弥亚大桥

正缅甸伊洛瓦底省的渺弥亚(Myaung Mya)悬索桥于1996年建成,桥长265m,主跨183m。由于悬索桥锈蚀老化,缅甸建设部在距旧桥约14m的位置修建一座新桥进行替换。新桥连接渺弥亚(Myaung mya)和勃生(Pathein),设计荷载为AASHTO HL93活荷载。全桥长830 m,由主桥和两侧引桥高架桥组成,于2017年5月1日开工。     

宜宾南门金沙江大桥施工技术

一、概况四川宜宾金沙江大桥位于宜宾市南门,距金沙江、岷江、长江三江汇合口约1100m处,全桥长384.3668m。主桥净跨240m(计算跨径为243.3668m)中承式钢筋混凝土双肋拱结构,矢跨比为1/5,净矢高48m。引桥北岸     

日本气仙沼湾跨海大桥

正气仙沼湾跨海大桥(Kesennuma Bay Crossing Bridge,见图1)位于日本宫城县气仙沼市,连接气仙沼港和大岛,荷载为B活荷载,桥长1 344m,由陆地高架桥和跨海大桥组成。跨气仙沼湾的跨海大桥为桥长680m的3跨连续钢斜拉桥,跨径布置为(160+360+160)m,梁下通航净空为230m×32m。陆地高架桥为长664m的3跨+7跨连续钢箱梁桥。该     

济南凤凰黄河大桥总体设计

济南凤凰黄河大桥位于济南市东北部,工程全长约6683 m,其中跨黄河段桥梁长3788 m,跨南水北调及邯胶铁路联络线桥长1323 m.结合地理位置、建设条件、景观等各方面因素,主桥采用70 m+168 m+428 m+428 m+168 m+70 m三塔组合梁自锚式悬索桥,水中引桥采用等高连续组合梁桥,跨大堤引桥采用变高连续组合梁桥,其它桥梁均采用预应力混凝土连续梁桥.项目于2018年10月开工,预计于2021年10月建成通车.     

日本淀川大桥维修加固

淀川大桥(Yodogawa Bridge ,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724 .5 m ,桥面宽20 .1 m.该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥.目前该桥作为大阪和神户间的交通大...     

桥梁资讯

日本牧港高架桥牧港高架桥(Makiminato Bridge)位于日本冲绳县浦添市牧港地区,是国道58号浦添北道路上的一座2联高架桥,桥长691.9m。其中一联为4跨连续刚构混合梁桥(见图1),桥长476m,跨径布置为(73.1+190.0+130.0+81.1)m。荷载为B活荷载。桥面净宽12.27~17.974 m,纵向坡度为0.4%~4.9%,横向坡度为4.0%~5.0%。工期为2016年1月~2017年12月。     

关于连续梁悬臂浇筑施工中几个技术问题的探讨

混凝土和预应力体系的迅速发展，促使预应力连续梁向双线大跨长联快速发展。1980年修建了跨度为40m简支梁九江引侨和96m跨红水河斜拉桥；1982年建造了82m跨预应力箱型变截面烛漳河斜腿刚构桥；1986年建成了铁路单线茅岭江桥，3跨连续梁，桥长176m，最大跨度80m，悬臂浇筑法施工；1991年建成了公铁两用钱塘江二桥，桥长134Om，18跨连续梁，最大跨度80m，主桥悬臂浇筑法施工，引桥顶推法施工；1993年建成了侯月铁路海子沟桥，桥长370．3m，4跨连续梁，最大跨度84m，悬臂浇筑法施工；1994年建成的京九铁路泰和赣江特大桥，桥长1900．2m，主桥6…     

日本国道325号新阿苏大桥

日本国道325号阿苏大桥(Aso Bridge)位于熊本县阿苏郡南阿苏村立野地区,在2016年4月熊本地震中垮塌,为恢复通行,在距旧桥约600 m的下游侧修建新桥(见图1).新桥横跨黑川,位于陡峭的斜坡上,连接南阿苏村的立野和河阳,考虑尽早实现灾后重建、保护自然环境以及增强抗震性能等,主桥采用3跨连续PC刚构桥,桥长3...     

日本小名滨跨海大桥

正小名滨跨海大桥(Onahama Marine Bridge,又名小名滨东港临港大桥)位于日本福岛县磐城市小名滨港内,连接小名滨港3号码头和东港地区(人工岛),全长927m,由3号码头侧引桥、通航主桥和东港侧引桥组成。通航主桥长510 m,结构形式为5跨连续PC低塔斜拉桥(见图1),跨径布置为75m+