装有雨篷的概念车

我像很多男孩一样从小就喜欢摩托车,喜欢摩托车特有的外形,喜欢驾驶摩托车在风中穿梭的感觉。不过在驾驶摩托车的过程中,我也发现在下雨天骑摩托车很不方便,虽然可以穿雨披,但雨披与身体贴得那么紧,很不舒服,看上去也不美观,我便开始着手进行摩托车雨具的设计。     

摩托车外形数据的快速测量

摩托车外形数据测量是摩托车设计的重要环节,是连接实体模型和数字模型的桥梁。在使用三坐标测量机、三维激光扫描仪和Atos流动式光学扫描仪测量摩托车外形数据时,Atos流动式光学扫描仪是目前测量摩托车外形数据最适合的仪器,它极大地提高了摩托车外形测量速度和效率,对加速摩托车产品开发,提高设计质量和设计效率,缩短设计周期具有重要意义。     

经典版本 现代演绎——我的嘉陵JL70T-8型摩托车

我是一个年轻的摩托车迷，一直想拥有自己的摩托车，美梦做了好几年，现在毕业参加工作终于能圆梦了，我非常高兴。《摩托车》杂志一直是我的好伙伴，每期我都认真阅读，从中获得许多摩托车知识和趣闻，也欣赏了许多世界顶级摩托车，让我大开眼界。在2002年第7期《摩托车》杂志上看到中国嘉陵集团生产的有着经典外形的城市多功能车——嘉陵JL70T-8型摩托车让我眼前一亮，在这个都市年轻人张扬个性、展现自我的时代里，她深深地吸引了我。     

红狐红狐我爱你

我是一个摩托车迷,也是一个正宗的《摩托车》迷,《摩托车》杂志我是每期必买。我在真正意义上拥有自己的摩托车,是2002年的8月,经过几天的筛选比较,从性价比出发,我最终还是选择了钱江QJ125-F。该车的外形和五羊款的车一样,有着朴素无华的外表,但输出功率最大可达8.0kW/8500r/m     

减震器工作原理及维修保养

摩托车减震器安装在车身和车轮之间,是摩托车的重要组成部分,直接影响着摩托车的性能和舒适性.减震器的型式、外形多种多样,但产生的效果是一致的.它一般由弹性部件和阻尼部件并联组成(人们经常看到的是弹簧和液力减震器),实施有效地缓冲和减震作用.     

国产跑车入我梦

我是一位高中学生,年仅17岁。但我已经有5年的车龄,是一位地地道道的车迷!当我第一次骑摩托车,虽然是一辆木兰50,但是那只有摩托车才具有的乘骑感觉深深地把我吸引住了,以后随着年龄的增长,我又学会了骑我们家的JH70,打那以后我真正地爱上摩托车了。我想有一辆属于自己的爱骑,只要在路上走,我就会时时刻刻注意经过我身边的每辆摩托车,从不放过!尤其是看见大排量跑车,我恨不能把那辆车抢过来骑一圈过把瘾!我曾骑过GS125、GS125-R、CL125-2、SRZ150(JYM150)等比较大型的摩托车,虽然比我家的JH70棒多了,但并不是我想要的摩托车! 我喜欢具有动感的外形和马力强劲的发动机的公路跑车,真希望早一天拥     

来自湘江的声音

1.《两轮车之最——湘江750两轮车》文右上图的摩托车型号为XJ750-C,左下图的摩托车型号XJ750-A。XJ750-A车外形豪华气派,主要销售对象为军警开道、巡逻、追捕及喜欢新潮的用户,XJ750-C车外形则比较古朴、简练、典雅,主要销售对象     

简单的快乐 劲隆“乐驰”JL110-38

《摩托车》测试组-周照时尚的外形,完美的装配细节,出色的动力系统,轻松惬意的驾驶感受,更经济的油耗。这些都让我感到劲隆的人性化造车理念。在广大老款弯梁摩托车逐步更新换代的今天,广大车友需要更新更漂亮的弯梁车型。劲隆"乐驰"     

摩托车外观塑料件的维护

摩托车外覆盖件绝大数采用ABS塑料制品,(尤其是踏板车)外形美观漂亮,散发出浓厚的现代气息.     

成事在于坚持——我与摩托车的不解缘

坚持就有收获,坚持必有进步,坚持定有所成,坚持就是胜利.这是我多年来在工作中累积的一点心得和体会,也是我钟情于摩托车的原由和动力所在.我一不会造摩托车,二不会修摩托车,三不会骑摩托车,然而我却钟情于摩托车,钟情于摩托车产业,钟情于摩托车事业,日久天长,便与之难舍难分,结下了不解之缘.     

摩托车覆盖件油泥模型的制作

摩托车外形复杂,且由许多光滑的曲面组合而成,油泥则可以被任意的刮成所需要的形态,可塑性强,而且加温后具有很好的柔软性,特别适合重塑,温度降低后,硬度又很快恢复,适合细节的刻画,符合摩托车外形设计对表面质感的极高要求,因此一直是摩托车造型设计的主要模型制作材料。     

我的改车经历

一 从我拥有摩托车的那天起,摩托车就与我形影不离,日子久了,我发现长途骑乘不够舒适,驾驶员脚蹬子的接触面积小,脚的活动范围小,易造成腿脚麻木酸痛,于是我萌生了改动脚蹬子的念头。 深爱着《摩托车》的我,从杂志上看到凌骥摩托车上装有当时堪称国内先进的挡泥板及舒适宽大的脚踏板时,兴奋不已,决心在不改变原车使用功能的情况下,参照凌骥车彩图,设计了一副脚踏板,并用硬纸壳剪了纸样。 第二天,我用3mm厚的不锈钢板,依纸壳板划线,再用剪板机粗剪外形,用砂轮机打磨成形,最后用电焊焊花以防滑,用Φ10圆钢做骨架支撑。 第三天,装车试车,结果无法制动,     

试驾雅马哈

一次非常偶然的巧遇,时间是2002年8月3日。早晨,我骑着自行车准备去给朋友修车,当走到开元宾馆时,看见一辆大型摩托车停在宾馆外。把我所知,在赤峰这个地方最大排量的摩托车是一辆本田CB1000,其外形和颜色非常接近这辆车。不过喜爱大摩托车的我还是不由地多看了一眼,觉得又不太像那辆本田CB。到底是辆什么车呢?我情不自禁地来到这辆车前,只见油箱上雅马哈(YAMAHA)标识非常醒目,侧盖上的标识则是镶着金边立体的XJR1300。看     

成长的动力

我是在1994年开始接触摩托车专业期刊的.那时我正在努力学习摩托车的维修技术,一次偶然的机会使我在朋友那里发现了很多摩托车期刊,其中有<摩托车信息>、<摩托车>、 <摩托车技术>等,当我随手拿起一本翻阅,便立刻被里面丰富的内容深深吸引,发觉它正是我一直苦苦寻找的良师益友.     

踏板车外观护理常识

摩托车覆盖件绝大多数采用ABS塑料制品,外形美观漂亮,具有浓厚的现代气息.如不注意日常保养维护,ABS塑料制品漆膜长时间受到强光照射和低温影响容易龟裂.龟裂现象一般发生在踏板车的头部,后尾箱上部及两侧等.为保持踏板摩托车外观美丽持久,其预防措施和注意事项如下:     

愿《摩托车信息》做公正的裁判

第一次看到<摩托车信息>好像是在七八年前,那时我刚刚从建设集团调到建设雅马哈工作.当时的<摩托车信息>内容没有现在多,但却成了我学习摩托车知识的良师益友.渐渐地,我清楚了摩托车的结构、性能,掌握了摩托车故障的判定及分析等基本知识,为工作中进行摩托车零件的质量评价提供了很大的帮助.     

我为摩托车而活着

常有人这样问自己:活着是为了什么? 我从不这样自问.因为我知道,我是为了摩托车而活着.只有在驾驭摩托车的时候,我才真正的活着.人说"三十而立",我虽未到三十岁,却也"立"了:我要为中国摩托车摇旗呐喊,为中国摩托车的发展尽一份力!因为,我是一个中国的车迷!     

使用单向齿合器的体会

自踏板式摩托车投放市场以来,因其外形美观、结构紧凑、操作简便而倍受人们的欢迎。但是,经过消费者亲身体验,普遍认为踏板式摩托车耗油较高。如二冲程90型、100型摩托车,在维护保养不太好的情况下,最     

我的玩车体会

摩托车一直以来都是年轻人最喜爱的大玩具,喜爱摩托车并且要拥有它源自于我儿时的一个梦想.30年前的我只是一个六七岁的孩子,喜欢摩托是因为邻居是一名邮递员,经常能够骑着摩托车回家,他威风的形象也深深地刻在了我的脑海里,这让我一直憧憬着有一天一定要拥有一辆自己的摩托车.     

气动力地摩托车操纵稳定性的影响

空气作用于摩托车产生的气动力可分为气动阻力、气动侧向力和气动升力。气劝阻力直接影响摩托车动力性与经济怀；气劝侧向力和所动升力直接影响摩托车操纵稳定性及行驶安全性。改变摩托车外形可改变气动力大小、方向及作用点。