中国与世界海运发展水平比较

由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异，世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊，人口仅1000万，占世界人口总数1．6‰，船队运力却高达1．6亿载重吨，占世界船队总运力的18．2％，人均运力达15．32载重吨，为世界人均值的117倍；有的国家如瑞士，是个没有海岸线的内陆国，人口不过700万，船队运力却也达到947万载重吨，人均运力1．34载重吨，相当于世界人均数的10倍；也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度，人口10．5亿，船队运力1248．3万载重吨，人均运力仅0．012载重吨，为世界人均数的9％；     

浅谈内河船舶垃圾管理

我国是水资源比较贫乏的国家之一,人均水资源2300立方米,仅为世界平均水平的1/4,加上工农业用水利用率低,内河污染严重,水资源匮乏在我国非常严峻。内河污染主要来自沿岸工业废料、生活污水和船舶垃圾,虽然船舶垃圾所占比例不大,但也给内河环境增加了不少压力,其危害性应引起我们的高度重视。本文就内河船舶垃圾危害及管理对策提出本人一些粗浅看法。     

长江航运与西部大开发

一、长江航运与西部大开发长江流域是我国内河水运资源最丰富的地区 ,流域面积1 80余万平方公里 ,约占全国总面积的 1 /5,工农业总产值占全国的 40 %以上。流域人口占全国人口的 1 /3强。长江干流从江源到长江口全长约630 0公里 ,年径流量 92 82亿立方米 ,是我国和亚洲的第一大河 ,长度和径流量均居世界第三位 ,被誉为“江河之王”。急待开发的西部地区 ,边境漫长 ,国土辽阔 ,能源矿产资源丰富 ,是中国少数民族和贫困地区比较集中的地区。由于国土辽阔 ,气候地理类型多种多样 ,西部地区矿产资源丰富。据了解 ,有 2 32 0亿吨煤炭储量和占全国…     

CRS450Z5集装箱正面吊运机

1　主要技术参数最大起升高度 /mm 1 4 850吊具可堆 2 0～40ft国际标准集装箱重箱发动机额定功率 /kW　　　　 2 4 6发动机额定转速 /r·min-1 2 1 0 0最高行驶速度 /km·h-1 2 5臂架角度 / (°) 60轴距 /mm 6 0 0 0最大起升速度/mm·s-1 (无载/满载)　 380 / 2 4 0最大下降速度 /mm·s-1 (无载 /满载 ) 30 0 / 2 50最小转弯半径 /mm 82 0 0整机长×宽×高 /mm 1 1 1 30× 60 4 2× 4650整机质量 /kg 73 0 0 02　性能特点1 )高可靠性、高技术性能的发动机　采用了世界上著名的美国康明斯M1 1 -C330型六缸四冲程涡轮增压中置水次冷直喷柴油…     

南沙·“无水世界”·水兵

中国是全球人均水资源13个贫水国之一。中国城镇居民人均占有水量只有世界水平的1/6世纪之交的中国,一场声势浩大的全民节水运动正在掀起。举步维艰。因为,人们还没有意识到—— 有一天,沙漠将吞噬掉更多的土地,人们将用双手重建家园。 有一天,水会从生活中消失……     

我国大型国有航运企业改革的思考

<正>1问题的提出目前,我国商船船队总运力达1.9亿t,约占全球总运力的11.8%,排名世界第三,是当之无愧的航运大国。然而,在"航运大国"这一称号的背后,却隐藏着2组数据:第一,在1.9亿t的总运力中,方便旗船的运力约为1.23亿t,而五星旗船的运力仅占1/3;第二,由国内船舶承运我国进出口货物的总量仅占1/4[1],而五星旗船承运比重不到5%。这些数据显示了我国航运企业在本国航运市场的     

2006年我国铁矿石运输形势展望

我国钢产量从1996年突破1亿吨以来，已连续10年居世界第一，2004年钢产量达到2．73亿吨，占世界钢产量的26％。2003年我国进口铁矿石1．48亿吨，2004年进口2．08亿吨，从2003年开始超过日本的进口量，已成为世界第一的进口铁矿石大国。铁矿石已经成为我国外贸散货进出口中的最大货种，也是我国沿海主要港口接卸散货的主要品种，在港口的吞吐量中占有很大的份额。2004年我国沿海港口外贸进港金属矿石吞吐量为2．09亿吨占全国沿海外贸进港货物吞吐量的33．5％，全国规模以上港口金属矿石吞吐量达4．31亿吨，占总吞吐量的13．0％。我国进口铁矿石海运贸易量约占世界铁矿石海运贸易量的40％，在全球铁矿石运输中占有举足轻重的地位。     

兴仁县水资源开发利用现状及对策

兴仁县境内集雨面积在20km2以上或河长10km以上的河流有八条,多年平均水资源量为10.95亿m3,人均为2,297m3/人.年,约是全省人均(2,760m3/人.年)的83%,属工程型缺水县。20世纪70年代以来,兴仁修建了不少的蓄、引、提水工程,为水资源开发利用创造了良好的条件,但随着社会的发展,缺水问题突出并加剧。改变现状的对策是①充分开发小流域水资源利用,建一批小型水利工程;②缺水岩溶山区雨水利用;③麻沙河中下游干流河水电开发;④加强水污染的监控与治理;⑤科学用水。     

内河船舶系列化,标准化

我国内河航运与发达国家内河航运相比 ,比较落后。美国、德国、荷兰等国家通航 10 0 0吨级驳船的航道里程均占全国航道里程的 5 0 %以上 ,我国仅占 4%左右 ,在 10万多公里的内河航道上 ,近 5 0 %的航道水深不足 1 0米。近年来 ,国家对内河航运建设的重要性和紧迫性意识不断加强 ,根据交通部“九五”计划 ,我国在“九五”期间重点建设长江干线、西江干线、京杭运河及长江三角洲江南航道网和珠江航道网 ,形成“两横、一纵、两网”全线贯通的格局。如果这一目标完成 ,我国内河主通道就基本实现了航道、船闸标准化 ,沿线港口也将得到相应的建设…     

日本LNG码头与接收站建设特征研究

通过调查分析日本LNG码头的建设情况,研究日本LNG码头的布置形式、泊位数量和集疏运方式,以及LNG接收站的总体布局、平面布置形式、储罐容量等特征。日本大部分LNG码头采用突堤式布置形式,泊位数量不超过2个,接收站储罐容量分别与所在地区人口数量、地区生产总值呈线性正相关性。在天然气消费需求方面,2017年日本人均拥有储罐罐容0. 093 m~3/人,总罐容与全国GDP之比为3. 42 m~3/亿日元。研究成果对分析我国天然气消费趋势、规划建设LNG码头与接收站具有参考意义。