浅议液压减速顶的油气比和充氮压力

液压减速顶中的氮气和液压油在保证减速顶的技术性能方面是非常重要的,减速顶的临界速度、制动功、阻力功等技术指标是完全靠一定压强的氮气和油气比作为工作介质来实现的,本文重点阐述减速顶中氮气和液压油的作用,以及它们对减速顶性能的影响.     

浅议液压减速顶的几个技术问题

液压减速顶的油气比、临界速度误差、制动功和阻力功的改变,以及与钢轨连接零件的强度等问题,直接影响减速顶的性能和工作的稳定性,是需要我们认真研究和注意的。     

TDW94C型减速顶的研究与应用

介绍一种结构简单、性能稳定、与现有减速顶容易互换通用的新型球阀（或锥阀）减速顶。该减速顶采用独立的活塞及活塞杆、免调整式速度阀及压力阀、加工容易、制动功大、故障率低、安全可靠,十分方便保养及维修。     

红外测温技术在减速顶上的应用探讨

红外测温技术在产品质量控制、技术参数和工作情况的检测、设备状态的诊断等方面,已得到广泛的应用,红外测温技术在铁路客、货车辆轴温的测量中,取得了十分可喜的成绩,它能否在铁路编组站减速顶的检测中应用,是我们要研究的课题.本文重点探讨红外测温技术在测量减速顶制动功、临界速度、油气压力以及故障等方面的应用.     

减速顶在大坡度线路上应用展望

分析调车系统中减速顶的特性,根据"减速顶做功是通过内部速度阀板的开闭来实现,调整速度阀板开量及更换速度阀板的支撑弹簧,可以调整减速顶的临界速度"的原理,提出在装车点前后或在轨道衡前后的大坡度线路上,安装减速顶辅助列车制动,以减少土建工程的设想。通过举例分析,得出减速顶能够在站内坡度较大、需要辅助制动的线路上使用的结论。     

TDJ平板阀减速顶调速系统

平板阀减速顶是在球阀减速顶的基础上研制成功的，它与球阀比，具有液动力超调小，压力曲线平稳，制动功大等优点，平板阀减速顶有普通顶、单向顶、高速锁闭顶、微机可控顶等八种产品，以平板阀减速顶为主组成的平板阀减速顶调速系统包括微机可控顶、反坡、箭翎线、尾部平面调车等调速系统，这些系统在世界上处于领先地位，在国内外得到广泛应用，并取得了很好的经济效益和社会效益。     

减速顶临界速度数学模型的推导与计算

速度阀是减速顶工作的指挥中心,它所确定的临界速度准确与否,直接影响减速顶的工作性能和现场调车作业的安全与效率,从理论上分析临界速度的计算方法及计算公式是十分有意义的。通过分析对液流阻力的计算和速度阀的力平衡方程式,最后比较详细地推导出临界速度的数学模型,同时提出计算的方法以及影响临界速度误差的主要参数。     

高精度减速顶动态综合测试台的研制

针对目前现场要对使用中的减速顶的各项技术参数进行检测的需求,特研制出一种高精度减速顶动态综合测试台。它能够检测减速顶的制劝功、阻力功、临界速度、最大反力、回程时间,从而可以判断使用中或维修后的减速顶的性能优劣,使减速顶的各项技术参数能保持出厂时的技术指标,从而减少车辆冲撞事故的发生,对铁路运输安全有着重要意义。     

在溜放解体作业中如何做好减速顶减速配合工作

文章针对难行车经过减速顶顶群区出现途停现象展开分析,针对途停车现象找出问题根源,寻找解决方法.尤其是春秋检中,如何做好减速顶减速配合工作,力图能动性地发挥减速顶调速作用.文中还对车辆经过减速器出口速度、线路、减速顶制动功的要求等进行可行性探讨.     

关于减速顶制动功影响因素的分析

减速顶的制动功是衡量减速顶制动能力的重要技术参数。本文对减速顶制动过程进行了理论分析,对减速顶与车轮间的作用力、减速顶制动功的计算进行了简要介绍,并对影响制动功的各种因素进行了分析。     

试论车轮直径与减速顶临界速度的关系

减速顶有三大参数——制动功、阻力功和临界速度，而临界速度是最重要的参数，影响临界速度的因素很多，其中在驼峰溜放的车辆，其车轮直径大小如果相差较大，对临界速度的影响比较明显，通过理论分析与计算，找出减速顶滑动油缸下滑速度与车轮直径的变化规律，我们就可以得出车轮直径与减速顶临界速度的关系。     

简讯

TDW911分体T形活塞卡式内(外)侧减速顶该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡,造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀,基本上消除了动态压力超调,车辆通过时制动功饱满,高速通过时压力超调小,提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶,压力变化平衡均匀,制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构,易于装配,提高了维修效率。减速顶各档速度为可调式,结构紧凑、使用寿命长。设计成卡式安装壳体,安装时无须在钢轨上钻孔,不损伤钢轨和道床,安装维修方便。它可适用于铁路、矿山、港口等一切需要自动控制车辆溜放速度的调车线及调车场,并能够在直线段、曲线段及道岔区的钢轨内侧或外侧安装使用。     

移动式减速顶工况检测车设计与应用

针对室内减速顶检测设备不适用于现场减速顶工况检测的现状,设计移动式减速顶工况检测车.分析减速顶工况现场检测基本原理,提出检测重点是减速顶的制动功和阻力功,并选用合格和作用不良减速顶进行压力试验进行验证.论述移动式减速顶工况检测车的组成,及其动力传输装置、施压装置、红外定位装置、控制装置、车架、控制及显示面板的功能和特点,以及现场应用效果.     

减速顶维修检测装置

减速顶维修检测装置由CL型活塞总成测力台、CS型减速顶测速台和CQ型减速顶拆装充气台组成，已获国家专利，可成套使用，也可单独使用，主要功能是对维修后的减速顶制动功和临界速度是否符合减速顶标准要求进行检测。     

浅谈TDJDS-203A型电控阀的维修与保养

TDJDS-203型电控阀是电动锁闭高负荷减速顶的重要部件,其能否正常工作,直接影响到可控减速顶是否能正常做功,关系到车辆溜放速度能否得到有效控制,最终是否能达到车辆安全连挂的目的.通过分析电控阀产生故障的原因,提出了排除这些故障的办法,确保了可控顶的正常有效工作,为车站的运输安全做出了贡献.     

减速顶“假顶”现象的原因分析与预防

本文对车辆速度超过减速顶临界速度而减速顶不做制动功但滑动油缸还能上、下滑动的“假顶”现象进行了原因分析，并且结合编组站减速顶的维修实践，对如何预防“假顶”现象进行初步探讨。     

减速顶检测系统设计及应用

减速顶性能测试要求系统对推杆的速度进行精确控制,为达到这一要求,研制了基于PID控制的电液伺服系统并采用特殊设计的数字伺服阀。检测系统样机对减速顶进行试验,其结果表明系统能满足减速顶性能检测要求,可以对减速顶进行快速检测。     

TDW911分体T形活塞卡式内（外）侧减速顶

该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀，基本上消除了动态压力超调，车辆通过时制动功饱满，高速通过时压力超调小，提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶，压力变化平衡均匀，制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构，易于装配，提高了维修效率。     

便携式减速顶室外油气压力检测仪的研制

铁路减速顶调速设备的室外油气压力检测工具长期以来处于空白状态,不利于我们发挥减速顶的调速能力,更不利于提高工作效率。减速顶油气压力检测仪的推广使用,将逐步使编组站的调速设备维修监管工作更加科学化、现代化,并满足日益提升的铁路编组运营发展的需要。     

浅议减速顶临界速度与车轮直径的关系

减速顶的临界速度设定后,并不是一成不变的,它与各种外界因素有关,可以随着减速顶的安装高度、车轮直径、车轮横动量等外部条件的变化而可能发生改变。通过理论分析与计算结果表明,车轮与减速顶油缸头部接触点高,切入角大,临界速度偏低。同样车轮直径大,临界速度偏高;反之,临界速度偏低。但其临界速度的误差一般均不超过4％,还在允许的误差范围之内,但如果与速度阀内部结构引起的误差叠加之后,就有可能会超过允许的误差值。