途观车EPS灯时亮时灭

故障现象一辆新途观车,客户反映贴防爆膜后第2天仪表盘上的黄色EPS（电动助力转向系统）灯点亮,继续使用后发现该黄色EPS灯亮起后自动熄灭,此后灯时亮时灭,反反复复,而且天冷或早上车辆故障出现的频率较高,但车辆使用中并没有发现转向变沉重的问题。进厂检查没有发现异常,车辆各系统自诊断无故障代码。故障诊断参照维修资料,途观车电动助力转向系统具有自诊断、仪表报警等功能,故障灯分为红、黄双色灯。当车辆转向系统出现偶发性故障,如蓄电池电压过低和转向角度传感器没有匹配时,点亮黄色的EPS灯,此时系统仍能正常提供转向助力;当车辆转向系统出现损伤性、机械性或     

基于汽车EPS助力转向性能分析及设计理念

对EPS电动助力转向系统的发展、组成、工作原理及关键部件的功能作了简要介绍。依据转向性能的要求,定性地阐述了电动助力转向、助力特性曲线议计方法。     

丰田皇冠3.0无电动助力转向

故障现象 一辆2008年出厂,配备3GR-FE发动机和EPS电动助力转向系统的一汽丰田皇冠3.0轿车,长时间在坑洼路面行驶后,仪表盘上的＂P/S＂警示灯点亮,车辆随之转向沉重,EPS电动助力转向系统失效。     

锋范车电动助力转向失效

故障现象一辆2009款广州本田锋范轿车,发动机起动后不管行驶还是原地转动转向盘均无转向助力。故障诊断锋范轿车的转向助力是靠转向助力电动机的工作获得的,转向助力电动机的工作受EPS控制单元的控制,EPS控制单元根据转向扭矩传感器的输入信号来控制转向助力电动机的工作,扭矩传感器由2个线圈和1个铁心组成,铁心套在转向扭力杆的外侧,当向右转向时铁心上移,扭矩传感器就产生一个转向信号发送到EPS控制单元,EPS控     

电动助力转向系统

电动助力转向(EPS)系统是电子技术在汽车上的应用，也是中、小型乘用车动力转向系统的发展方向，将会逐渐取代液压助力转向系统。1〔ps系统的优点(l)EPs系统只有在乘用车转向时提供助力，因此能减少能量消耗，即降低油耗(液压助力转向系统的油泵在乘用车不转向时也工作，能量消     

电动助力转向系统在大中型客车上的应用

针对大中型客车液压助力转向系统存在的问题,介绍电动助力转向(EPS)系统的工作原理及优点,提出一种适用于大中型客车的EPS方案。     

日产轩逸转向沉重

故障现象一辆2007年款日产轩逸2.0轿车,装备CVT自动变速器,EPS电子助力等,行驶里程8.3万km。用户反映该车低速行驶中打方向盘转向的时候特别重,在倒车或者将方向盘打到底的时候手感最明显,车速80km/h以上直行时不明显。维修经过方向盘转向时扭矩传感器发送的方向盘转向力(传感器信号)给EPS控制单元,EPS控制单元结合车辆转速信号等,执行数据的算术运算,然后根据车辆的行驶状况输出一个最佳的控制信号给     

基于闪存的EPS电动助力转向系统故障容错设计

为提高汽车电动助力转向系统（EPS）的可靠性与故障容错性,提出了将闪存应用到EPS电动助力转向系统中以提高EPS助力系统的可靠性,在传感器正常工作时在闪存中存储了汽车运行状态的传感器数据。传感器失效时,则从闪存中的数据库中得出与当前汽车运行状态相近的数据,提供给ECU。实现EPS系统性能不因传感器失效而丢失,以此提高EPS系统的可靠性。     

基于闪存的EPS电动助力转向系统故障容错设计

为提高汽车电动助力转向系统(EPS)的可靠性与故障容错性,提出了将闪存应用到EPS电动助力转向系统中以提高EPS助力系统的可靠性,在传感器正常工作时在闪存中存储了汽车运行状态的传感器数据。传感器失效时,则从闪存中的数据库中得出与当前汽车运行状态相近的数据,提供给ECU。实现EPS系统性能不因传感器失效而丢失,以此提高EPS系统的可靠性。     

东风本田车系故障三例

一、东风本田思铂睿电动助力转向不工作故障现象:一辆东风本田思铂睿,配置2.4L发动机、自动变速器。行驶了5000多千米。该车装备了电动助力转向系统,但该车一启动的时候,电动助力转向指示灯亮,且行车控制模块提示:检查转向助力系统。同时打转向很沉重,转向没有助力。故障诊断:启动发动机,仪表上的转向助力指示灯在闪,打转向很沉重,打开发动机舱里保险丝盒查看EPS(100A)主电源保险丝没有损     

电动助力转向系统助力特性研究

概述了电动助力转向系统(EPS)的结构和工作原理,并介绍了电动助力转向系统助力特性的设计方法。在分析了电动助力转向系统各组成部分数学模型的基础上,构建了基于Simulink与carsim的电动助力转向系统仿真模型,仿真结果表明:所设计的助力特性较好地协调了转向轻便性和路感之间的矛盾。     

电动助力转向技术发展的新动向

1EPS概述按照转向动力源来分,目前汽车转向系统分为纯人力转向和动力辅助转向,后者又经历了机械机构助力转向、液压助力转向和电动助力转向3个阶段。目前,电动助力转向(ElectricalPower Steering,EPS)已部分取代液压动力转向(Hydrau licPowerSteering,HPS),正成为世界汽车技术发展的热点。EPS是一种直接依靠电力提供辅助扭矩的动力转向系统,它用电动机提供助力,助力大小由电控单元(ECU)控制,系统主要由扭矩传感器、转角传感器、车速传感器(可与其他系统共用)、电动机、减速机构和电子控制单元等组成,其基本工作原理是:装在转向器上…     

丰田PRIUS轿车电动助力转向系统结构与故障诊断

电动助力转向系统(简称EPS)自1988年首次在日本铃木汽车公司的塞尔沃轿车上使用以来，各大汽车公司都竞相推出自己的EPS。与液压动力转向系统相比，EPS可谓是“按需型”系统，只在转向时消耗较少的能量，整车燃料消耗量约下降3％。EPS结构紧凑，易于布置，具有简单化、轻量化和转向随动性好等特性。     

电动助力转向系统（EPS）的应用现状及发展趋势

汽车转向系统经历了从简单的纯机械式转向系统（Mechanical Steering,MS）、液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering,HPS）,发展到目前正开始广泛应用的电液助力转向系统（Electrically Powered Hydraulic Steering,EHPS）和电动助力转向系统（Electric Power Steering,EPS）。与传统液压助力转向系统相比,EPS可独立于发动机工作,能节省油耗约5%～8%,具有结构精巧、节能环保、安全舒适等优点,是汽车助力转向系统的发展方向。     

汽车电动助力转向器性能试验台测控系统设计

引言 电动助力转向系统（Electric Power Steering,缩写EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的新型动力转向系统.EPS汽车转向系统作为汽车的一个非常重要组成部分综合性能关系着整个汽车的性能质量,同时又是维持汽车平稳、安全、可靠行驶能力的基本保障.因此,研制精确度高、实时性好的EPS试验台对保障EPS的性能有重要意义.本文设计了汽车电动助力转向器性能试验台测控系统,通过模拟汽车转向时汽车电动助力转向器的工作状态,并在此状态下测试汽车电动助力转向器的各项性能指标.     

2011款科鲁兹电控助力转向故障灯亮

故障现象:2011款科鲁兹1.8自动挡轿车,行驶里程28000km。客户报修车辆故障灯亮,仪表提示"请检修助力转向"。故障诊断:接手该车后,首先确认该车的故障现象,将点火钥匙置于ON挡时,发现仪表自检结束后,EPS、EBCM系统不能通过自检而点亮故障灯,同时驾驶员信息中心显示"请检修助力转向"(如图1所示),故障现象与客户所述无异。由     

迈腾2.0 TSI车转向助力系统故障排除2例

案例1迈腾2.0TSI轿车EPS灯常亮,转向助力失效故障现象一辆行驶里程仅为707 km的迈腾2.0 TSI轿车,拆除加装的自动驻车系统后仪表盘上的黄色EPS灯常亮(图1),转向助力失效。     

汽车电动助力转向系统的仿真分析

文中用ADAMS/Car建立带有电动助力转向系统(EPS)的整车多体动力学模型,对EPS3种助力特性进行了研究,并在所建模型基础上进行助力特性的仿真分析。     

商用车EPS助力控制策略的研究

为某商用车转向系统设计了电动助力转向系统(EPS)的总体布置和曲线型助力特性,并基于模糊PID控制方法设计了助力控制策略.以车辆动力学仿真软件TruckSim和Matlab/Simulink为平台,在整车动力学模型和EPS控制模型的基础上,建立了装备EPS商用车的联合仿真模型,以研究助力控制策略对EPS性能和整车操纵稳定性的影响.结果表明:与PID控制方法相比,采用模糊PID控制器的助力控制策略更能充分实现EPS的功能和改善商用车的操纵稳定性.     

电动助力转向系统建模与助力控制策略仿真分析

电动助力转向系统(EPS)是汽车转向行业的发展方向,其中助力控制策略的选取在EPS中起关键性作用。根据简化的汽车电动助力转向物理模型,建立转向系统和助力电动机相应的数学模型,选取转矩电流双闭环PID控制策略,建立了合适的助力特性曲线。在Simulink环境中建立相应的仿真模型,仿真结果表明,选取的电动助力转向控制策略提高了转向系统的稳定性、轻便性、跟随性和路感要求,验证了控制策略的有效性。