打造海峡西岸国际航运枢纽港

2006年厦门港生产和投资主要指标初步确定为：确保货物吞吐量比2005年增长46．7%,达到7000万吨；确保集装箱吞吐量比2005年增长19．7%,达到400万标箱；港口固定资产投资计划比2005年增长64．5%,达到25亿元。     

上半年港口生产情况分析

上半年虽然受油价高企、通涨压力等不利因素影响,但全球经济依然走势良好,我国国民经济发展强劲。据央行研究局测算上半年GDP增长10．3%,同比增幅增长0．8个百分点。1～5月份固定资产投资四年来首次突破30%。国民经济的持续高速发展,为港口提供了充足的内外贸货源,港口生产主要统计指标继续保持高位增长,总体呈现如下特点：一、港口货物吞吐量持续高速增长1～6月份,全国规模以上港口货物吞吐量完成22亿吨,同比增长18．4%,同比增幅下降1．3%。近几年来,港口、航道等水上基础设施投资增长迅速,通过扩能改造,特别是集装箱、煤炭、铁矿石及原油等一批专用大型码头相继投入使用,港口的吞吐能力显著提高,以往港口吞吐能力不足的紧张局面得到缓解。除上海、宁波、广州等去年十大亿吨港口继续保持不同程度的增幅外,日照和舟山港也将跨入亿吨港口行列。上海港今年吞吐量有望达到4．5亿吨,继续保持世界     

解读2005中国水运十大新闻

1中国港口吞吐量、集装箱吞吐量保持世界第一背景改革开放以来,中国港口业发展迅速,港口吞吐量连续两年位居世界第一。截至2004年,中国大陆拥有1430个港口,3．4万个生产泊位;港口吞吐量达到41．7亿吨,比1980年增长19倍,集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标     

新建港口须细盘算

为了港口全面、协调、可持续发展,主管部门和港口要从几方面着手。科学预测港口吞吐量峰值的大小和出现的时间经济发展与港口吞吐量之间存在密切关系。如日本在上世纪50至80年代中期,经济发展处于重化工发展的高速期,也是港口快速发展期,港口吞吐量从5亿吨左右迅速上升到30多亿吨。在重化工业布局完成后, 即从上世纪80年代到21世纪初,日本经济虽然仍在发展,但港口吞吐量一直徘徊在30 亿吨。欧洲的几个火港如鹿特丹港、安特卫     

渤海湾港口群：合作谋共赢

目前渤海湾地区初步形成了以大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港4个亿吨大港为主体、中小港口如营口港、黄骅港等快速发展的港口群。天津港濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港,港区现有水陆域面积近200平方公里。继2001年突破亿吨,成为中国北方第一个亿吨大港之后,2005年天津港货物吞吐量完成2．4亿吨,集装箱吞吐量完成480万标准箱,吞吐量继续稳居世界港口十强之列。天津港今年投入约70亿元加快港口建设,吞吐量力争2．5亿吨,集装箱吞吐量力争600万标准箱。“十一五”将投资400亿元推进天津港建设。随着天津滨海新区被纳入国家整体战略布局,位于滨海新区的天津港迎来重大发展机遇。根据新的规划,天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港,中国北方最大的散货主干港,国际物流和资源配置的枢纽港。到2020年,天津港年货物吞吐量将达到4亿吨,集装箱吞吐量达到2000万标准箱,航道等级达到30万吨级。     

数字

<正>8%受金融危机影响,2009年乃至未来几年,我国港口吞吐量的增长都将面临较大压力。据中国港口协会预测,2009年全国港口货物吞吐量预计增长8%左右,其中外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量的增长预计低于5%。     

七月份全国主要港口运行综述

7月份港口生产经营继续保持好的发展势头,货物吞吐量,外贸吞吐量,集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。一、港口货物吞吐量继续保持增长1～7月,全国规模以上港口累计完成货物吞吐量258240万吨,同比增长18．5％,其中沿海港口完成193104万吨,同比增长17．8％；内河港口完成65136万吨,同比增长20．8％。7月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量37248万吨,其中沿海港口完成27660万吨,内河港口完成9588万吨。二、旅客吞吐量略有下降1～7月份,全国规模以上港口累计完成旅客吞吐量4940万人,同比下降3．2％。其中沿海港口完成4240万人,同比持平：内河港口完成     

我国水运事业30年发展历程回顾

<正>改革开放30年,我国水运事业的发展与国家的发展同辉,也经历了翻天覆地的深刻变化:从简易码头、人挑肩扛到亿吨港口、现代化桥吊;再到拥有35947个港口泊位的水运大国——货物吞吐量连续5年蝉联世界第一,集装箱吞吐量     

对长江港口脱困的对策思考

<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五”     

中国港口投资潜在风险和投资价值分析

中国经济的持续增长带来了对外贸易的强劲增长,2004年外贸进出口总额首次超过1万亿美元,达到11547．92亿美元,增长率35．7%。而航运业与港口业也随之得到了迅猛的发展,2005年全国港口完成货物吞吐量48．54亿吨,比上年增长16．4%,比“九五”末增长1．2倍。2005年全国港口完成集装箱吞吐量7564万TEU,比上年增长22．8%,比“九五”末增长2．2倍,居世界第一位。在此背景下,当前港口投资与建设正如火如荼,仅在珠江三角洲一带,就有数个城市投入了港口投资竞赛之中。     

国内水运

『中国将提升沿海港口吞吐量至45亿吨』交通部综合规划司副司长任建华近日表示,交通部将在今后5年继续加快交通基础设施建设。预计到2010年,全国沿海港口吞吐量可以超过45亿吨,高速公路总里程可能达到6万公里以上。任建华在“2005年中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”上发表的书面报告中说,目前,全国沿海港口通过能力达到25亿吨。在今后港口建设的布局上,将会考虑冶金产业的布局情况和沿海港日的条件,中国将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个区域布局进口铁矿石运输体系。     

2005年11月全国主要港口运行综述

十一月份,全国港口生产十分繁忙,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均保持稳步增长速度。港口货物吞吐量增势比较可观 1-11月,全国主要港口累计完成货物吞吐量357 685万吨,同比增长18．2％;其中沿海主要港口完成266 644万吨,同比增长18．8％;内河主要港口完成91041万吨, 同比增长16．5％。     

六月份全国主要港口运行综述

6月份港口生产经营继续保持好的发展势头,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。一、港口货物吞吐量继续保持增长1～6月,全国规模以上港口累计完成货物吞吐量219625万吨,同比增长18．4%。其中沿海港口完成164092万吨,同比增长17．6%；内河港口完成55533万吨,同比增长20．9%。6月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量38034万吨,其中沿海港口完成28251万吨,内河港口完成9784万吨。二、旅客吞吐量略有下降1～6月,全国规模以上港口累计完成旅客吞吐量4221万人,同比下降2．1%。其中沿海港口完成3617万人,同比增长1．5%；内河港口完成604万人,同比下降19．5%。6月份,全国规模以上港口完成旅客吐量695万人。其中沿海港口完成617万人,内河港口完成78万人。     

港口集装箱物流:临港产业带经济腾飞的翅膀

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第一位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目。同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。近年来,我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口的增长速度均在15%以上,其中,长江主要港口之一的芜湖港集装箱发     

由大到强:构建我国港口民商事法律体系

正经过十几年的飞速发展,中国无疑已经成为世界港口大国。据统计,2016年,宁波舟山港完成货物吞吐量9.2亿吨,连续四年排名全球第一,2016年,全球货物吞吐量排名前十的港口,中国就占了七个,且年货物吞吐量均在4.5亿吨以上。但"大"却未必"强",不"大"也未必不"强"。国内许多有远见的港口经营人已经意识到这一点,他们在大港的基础上,提出要建世界强港。但港口经营人理解的强港之"强"往往从一己角     

九月份全国主要港口运行综述

9月份港口生产经营继续保持好的发展势头,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。一、港口货物吞吐量继续保持增长1～9月,全国规模以上港口累计完成货物吞吐量337210万吨,同比增长18．3%。其中沿海港口完成2 52301万吨,同比增长17．5%；内河港口完成84909万吨,同比增长21．2%。9月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量39157万吨,其中沿海港口完成29479万吨,内河港口完成9678万吨。     

2007年我国长三角港口水运经济形势分析

<正>今年上半年,长三角地区水运经济延续了去年较快增长的势头,各项运输指标继续在高位运行。港口经济运行状况良好,依然保持较快增长态势,港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均取得突破性进展。     

如何看待中国港口建设热

我国有大陆海岸线18000多公里。目前,包括长江南京以下港口在内,我国沿海从北到南分布了150余个港口,从这些港口的地理位置、服务腹地以及港口所在区域经济发展等要素看,已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大区域港口群的分布格局,这种格局的初步形成是我国经济特别是沿海地区经济发展格局所决定的,反映了港口与经济之间的关系。其中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个区域港口占有较为突出的地位,吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的85％以上。     

长江港口如何尽显黄金水道优势?

<正>当前,长江流域经济快速增长,能源和交通需求旺盛,长江已成为世界上运输最繁忙、运量最大的河流,其货运量和港口吞吐量均超过了美国的密西西比河。长江港口在流域综合运输体系中的地位越来越重要。受国际金融危机的影响,长江港口从2008年四季度开始生产形势急剧恶化,但从2008年全年来看,仍较上一年有较大幅度的增长。其货物吞吐量仍达10.15亿吨,比2007年增长10%,集装箱吞吐量696万     

基于效率评判的港口岸线使用管理制度设计

随着港口吞吐量增速放缓和优质深水岸线资源开发殆尽,我国港口岸线使用管理工作面临新的挑战。为实现港口岸线资源的高效利用,构建了以利用效率评判为核心的港口岸线使用管理制度框架,包括港口岸线审批"触发制"、港口岸线有偿使用制度和港口岸线转让退出机制。最后,提出将泊位利用率和百米岸线吞吐量作为港口岸线利用效率评价指标,并对其优缺点进行比较分析。