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<正>2011年8月马鞍山市行政区划调整后,随着和县、含山两县的划入,马鞍山岸线资源增加了1倍多,长江岸线资源也增加了1倍。为适应"一江两岸"新形势下发展需要,充分利用"一江两岸"深水岸线资源优势,2011年9月,马鞍山市第八次党代会提出了建设江海联运枢纽中心的发展目标。随后市委市政府立足"一江两岸"发展,规划发展港口物流基地,依托和县沿江深水港口岸线资源优势设立郑蒲港新区,制定印发了《江海联运中心发展规划和工作方案》,策划和实施了一大批项目,积极推进江海联运枢纽中心建设。 相似文献
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优化岸线资源利用 促进港口科学发展 总被引:1,自引:0,他引:1
一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题
(一)港口岸线资源现状
马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口,辖区岸线长36km.加上江心洲左岸岸线18km,共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状,《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。 相似文献
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近日从马鞍山召开的市港口工作会议上传来消息,2011年,马鞍山市港口管理局将重点打造“5211”目标工程,全力加速港口发展。全年实现港口吞吐量5000万t,实现港口投资建设3亿元,大力实施港口管理信息化工程,积极实施港口管理的文化工程,完成江心洲控制性详细规划和当涂内河补充规划2项港口规划, 相似文献
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江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是 相似文献
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根据嘉兴市委、市政府提出的“水运强市”发展战略,到2015年,嘉兴市水路运输业基本实现现代化,内河港口实现物流化,内河港口货物吞吐量达到2亿吨,内河港口集装箱吞吐量达到50万标箱,充分体现水路交通接轨大上海、融入长三角的新格局。1.发展嘉兴内河港口的优势嘉兴内河港口位于 相似文献
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<正>2010年中国内河货运量完成17亿t,根据国务院"关于加快长江等内河水运发展的意见"中提出的内河水运发展目标,2020年全国内河水运货运量将达到30亿t以上,建成1.9万km国家高等级航道,长江干线航道得到系统治理,成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。因此,随着国家对内河水运建设投资力度的增加和重视程度的日益提高,内河港口在我国综合运输体系的重要性日益突出;内河港口建设能否适应这一发展需求,能否促进综合运输 相似文献
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为充分利用港口资源,推动承接产业转移示范区建设,从马鞍山市实际出发,分析马鞍山港口资源概况,认为港口在城市经济中的作用不断加大,是国民经济平衡较快发展和对外贸易发展的有力保障,并提出利用好港口资源,推进示范区建设的举措:在推介宣传中注重打好港口资源牌;加快制订和完善专项规划;沿江产业布局与开发利用岸线资源相结合,加快产业集聚;加快相关区域水运基础设施建设。 相似文献
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岸线是不可再生的宝贵资源.长江岸线资源较为丰富,但真正适合建港的优良岸线却十分有限,尤其是水域、陆域俱佳的岸线.但是,浪费港口岸线资源的现象却随处可见.根本原因在于内河岸线资源管理体制不合理,缺乏对内河岸线资源开发利用的统一规划.为了实现长江流域经济可持续发展战略,应将制定统一的长江岸线规划和加强长江港口岸线统一管理提上议事日程. 相似文献
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与今年冬天遭遇的极寒天气以及暴跌至600多点的波罗的海指数形成对比的是,2011年中国的内河水运虽冷暖有别,但一些内河港口吞吐量的强劲增长,仍让人感觉到了内河水运的春天渐行渐近; 相似文献
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我国港口需求结构变化分析 我国沿海发展战略的实施和对外贸易的发展,带动了沿海港口的迅速发展,水运发展要素向沿海倾斜.1985-2000年15年中,全国港口吞吐量年均递增4.9%,其中沿海港口年均递增8.1%,内河港口年均递增2.0%.沿海港口吞吐量1985年只有内河港口的59%,1997年沿海港口吞吐量首次超出内河,2000年超出内河港口吞吐量41%.这一发展趋势仍将保持下去. 相似文献
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新年伊始,广西贵港港传来振奋人心的消息:截至2003年12月27日,该港2003年货物吞吐量已突破1000万吨,成为西部地区、华南地区第一个1000万吨级内河大港,与防城海港一起成为广西沟通中国-东盟的两个超1000万吨吞吐量的港口;2003年贵港市港口企业和运输船舶全年收入已突破6亿元大关;全市港口运输业及带动的相关产业形成经济产值20亿元,上交国家税费和水运规费2.17亿元,其中上交水运规费占广西水运行业的半壁江山;全市水运行业从业人员已达6万人. 相似文献
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广东省具有优越的内河航运资源,内河通航里程约1.3万公里。得天独厚的水运资源、发达的水运网络和通江达海的优越地理条件,造就了广东悠久的水运历史,特别是改革开放以来,广东航运进入了一个全新的发展时期,水路生产运输规模、内河港口吞吐量平稳增长,外贸运输和集装箱运输发展迅速,港航基础设施建设取得重要进展,总体生产能力有了比较大的提高。 相似文献
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实施长江航运优势战略合力加快黄金水道建设 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,随着经济社会的快速发展,长江航运呈现出强劲的发展势头。2004年,长江水系省际货运量达到3.9亿t,同比增长16.1%,占全国内河水运总量的45%,货运周转量达到1024亿tkm,占全国的49%。干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿t,同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万TEU, 相似文献
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2011年国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)后,交通运输部和有关省、自治区、直辖市及时出台实施意见和相关政策措施,并将内河水运作为重点任务纳入交通运输"十二五"发展规划.过去2年来,我国内河水运建设投入已超过"十一五"时期总和,国家高等级航道和主要港口建设明显加快,内河水运促进区域经济社会发展的作用显著增强,但仍然存在着基础设施能力不足、港航企业组织化程度低、内河运输服务水平不高、安全监管压力大等问题.为进一步落实国务院文件精神,交通运输部研究制定《加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013-2020年)》. 相似文献