桥下采沙对桥梁受力及安全影响研究

近年来河道无序采沙对桥梁结构安全带来了很大隐患,针对桥下乱挖乱采河沙情况,以采用摩擦桩基础的某高速公路连接线特大桥梁为研究对象,通过理论分析、数值模拟和现场试验,开展桥下采沙对桥梁承载能力及安全的影响研究。研究结果表明:桥下挖沙导致了桩端土处承载力和单桩承载力显著降低,而对墩柱下沉量、主梁跨中挠度和墩柱弯矩影响较小;试验车辆在桥上行驶时,采沙桥墩墩顶竖向动位移和纵向动位移较未采沙桥墩有所增大,刹车则引起两个方向动位移显著增大,远大于跑车试验数据;过路汽车试验数据远大于试验车数据,过路车超载严重;试验车辆和过路车作用下主梁跨中动挠度变化不明显;车辆重量是影响墩顶竖向位移的主要因素,车辆刹车时的纵向制动力是影响墩顶纵向位移的主要因素;桥上刹车和超载具有较大危害,需尽快采取限速、限重、加固等措施,避免桥上紧急制动和水流冲刷,保证桥梁结构安全。     

脑洞大开! 盘点国外快递运输新技术、新产品(下)

正车厢可自动装卸式专用车快递公司接货、送货肯定经常遇见需要帮忙装卸的情况。即便有装卸工专门负责,也需要我们把车停靠在便于装卸的位置,比如贴着库台。当车辆高度与库台高度不一致时,又会增加一些麻烦。欧洲的专用车企业目前已经研发出一款车厢可自动装卸式专用车(见图1),这款车既可以自动升降车厢、自动装卸,还可以直接卸下车厢开走。这款车最主要的两大特征是自动升降和自动装卸车厢(见     

武汉出台桥隧安全新规 车辆超高超重最高可罚2万元

<正>桥梁、隧道隔音设施应采用不燃或难燃材料,桥下空间不得擅自占用或改变用途,超高超重车辆通行桥隧将被重罚。近日,《武汉市城市桥梁隧道安全管理条例》获市第十四届人大常委会第二次会议表决通过,填补了武汉市桥梁、隧道安全管理的空白。条例提出,车辆违反限高、限重规定通行城市桥梁、隧道的,由城管部门依规处理:驶入警示区域的,责令驶离或者卸载通行;驶入限高区域的,责令驶离,可处2 000元以上2万元以下罚款;造成限高设施或     

精心部署严格执法扎扎实实抓好超限运输治理工作

河北省地处晋煤外运的主要通道 ,超限运输现象十分严重。一些运货车辆因利益驱动擅自加高车厢、更换高强轮胎、增加车辆弓子板厚度和在车辆行进过程中向轮胎滴水冷却等办法超限装货 ,使车辆荷载大大超过公路、桥梁的设计承载能力 ,致使公路早期破坏。据不完全统计 ,超限运输每年给我省公路造成经济损失在 40亿元以上。2 0 0 0年 4月份 ,交通部颁布了 2 0 0 0年 2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。为治理超限运输工作提供了有效的法律武器。按照《公路法》、《河北省公路条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求 ,我省于 2 0 0…     

防止自卸车车厢误举升方案种种

《商用汽车》杂志2005年第1期第102页一文中谈到,自卸车车厢未放下(或是误举升,个例还有自动弹起),驾驶员便驱车行驶,途中造成车厢挂断高压电线或是卡死在桥涵隧道的洞口,导致人员伤亡、车辆损坏、电网停电等重大事故。要防止此类事故的发生,除要求驾驶人员充分熟悉所驾自卸车举升操纵机构的性能特点,提高驾驶操作的责任心和注意力外,在车辆设计上,也可以采取适当措施,防止对车厢举升操纵机构的误操作所带来的风险,在其杆件结构与联动互锁设计上可尝试如下方案。2只手把设计成分别操作(1)负责取力器接合(的球头手把)及举升阀的操纵杆的初始…     

城市钢桥撞损抢险分析与实践

对于城市桥梁来说,车辆撞击是一个高概率事件,不仅对桥梁本身安全造成重大威胁,甚至可能影响到桥下的通行安全。目前,国内外学者对桥梁撞击模拟、防撞设计进行了较为全面的研究,但对于重大撞击事故的技术处理却鲜见报道。现结合某城市钢箱梁人行天桥撞损事故,从事故应急处理措施、结构受损模拟分析、永久修复设计等几个方面作一详尽的介绍,以期对城市钢桥抢险设计提供参考。     

论沥青混凝土桥面病害及防治对策

近年来,我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新．大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时．对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加．桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通．影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。近年来．人们对于     

发动机自动起停功能是“鸡肋”吗?

正车辆什么情况下最省油?答案当然是熄火时。正是基于此,工程师们开发了发动机自动起停技术。该技术简单来说就是在车辆短暂停车或滑行时自动熄火,在需要继续前进时自动重起。实际应用中,有些车主觉得它很烦,也有人怀疑它是否真的能节油,甚至评价它为鸡肋,真相到底如何呢?首先,自动起停功能的节油效果是毋庸置疑的。自动起停功能起作用时,发动机已处于正常运转温度,只是暂时"休眠",有研究表明,车辆在热起     

独柱墩桥梁抗倾覆研究

<正>0引言独柱墩作为桥梁下部结构的常见形式之一,被广泛应用于高速公路和城市高架桥等工程中,它具有占用桥下空间少、视野通透、造型简洁、节省材料、节约造价等优点。近年来,随着交通流量、车辆载重的不断增大,车辆超载现象的不断出现,因超重车辆偏载导致的桥梁倾覆倒塌事故时有发生,造成了一定人员伤亡和重大的财产损     

危险品运输：一个依然沉重的话题——让危险品运输不再“危险”

“奔跑中的炸弹”危险货物运输事故频发 近一时期，我国道路危险品运输事故频发。今年3月31日夜间，一辆装载23．5吨液化石油气的罐车撞在北京衙门口桥下，导致液化气泄漏，给周围居民和车辆造成很大险情。     

车厢客伤事故的原因与预防

<正>公交车厢客伤事故的发生,主要是由驾驶员违规操作、麻痹大意、过于自信造成的。例如,驾驶过程中存在违反操作规程、紧急制动、抢信号、门未关好起步、车未停稳开门、不规范停靠等违法违规行为,是导致车厢客伤事故的主要原因。除此之外,道路环境、车辆状况和车厢设施、其它社会车辆等也是造成车厢客伤的重要因素。正常行驶或制动中乘客摔伤     

保时捷自动起停功能失效故障诊断与排除

<正>1自动起停系统简述配备保时捷双离合器变速器的PANAMERA(帕兰美拉)采用了一种自动起动/停止功能。该功能可在车辆允许停车的规定条件下关闭发动机,有助于降低停车时的油耗、噪声和排放,避免无谓怠速(如在停车等红绿灯时)。该功能在发动机和变速器达到工作温度即可使用。可以通过挂档杆旁边的自动起停开关(图1)来实现开启和关闭功能。自动起停系统控制原理如图2所示。如果车辆通过制动停车后继续踩住制动踏板,约     

高墩连续刚构桥车桥耦合振动分析

为研究移动车辆荷载作用下车辆-桥梁系统的动力响应特性,以某三跨高墩连续刚构桥为对象,采用2轴7自由度车辆模型加载,探究车辆速度、行车数量及车辆载重因素对车桥系统动力响应的影响。结果表明：车辆的行驶速度基本不会影响桥梁的位移响应峰值,车辆以相同速度通过桥梁时,桥梁各跨的位移响应峰值存在差异,车桥发生共振时的车速为40 km/h;随着行车数量的增加,桥梁各跨跨中处于较大位移响应的持续时间明显加长,桥梁中跨跨中的位移响应峰值在2辆车行驶时取得极大值,而车辆的加速度峰值与加权加速度均方根值在6辆车通过桥梁时取得极大值;随着车辆载重的增加,桥梁的位移及加速度响应总体呈增长趋势,而桥梁的冲击系数与车辆各项动力指标的响应则呈下降趋势。     

土耳其耶迪库勒铁路钢桥疲劳寿命评估与加固

土耳其连通欧亚大陆的马尔马拉跨海工程将继续使用一批现有铁路桥梁.以该工程中的耶迪库勒铁路钢桥为例,辨识这类桥梁剩余使用寿命的影响因素,确定可能延长桥梁使用寿命的方案.首先,对全桥结构进行外观检测,确定由桥下公路交通所造成的损伤.通过详细的现场测试和进一步分析研究,确定当前运营条件下的轴载和桥梁响应,建立典型列车车辆的统计分析模型,采用现场的测试结果校验结构计算模型,并根据统计的列车交通量,对桥梁进行再评估.评估结果已用于确定桥梁的剩余寿命,进而提出延长桥梁使用寿命的加固方案.     

软土地基上大面积堆载下桥梁桩基负摩阻力分析

结合工程实例,在桥下大面积堆载工况下,对桥梁桩基负摩阻力进行了详细的计算分析。根据计算分析的结果,对桥下大面积堆载时的情况提出设计中应注意的问题。     

车辆碰撞护栏对桥梁翼缘板的影响研究

依托金塘大桥护栏优化设计及试验检测研究工程,通过理论分析结合实验研究的方法研究分析了桥梁护栏在遭受车辆重大撞击时对桥梁翼缘板的影响。研究结果表明,在目前的交通构成下,85%的车辆撞击事故不会对本桥梁的翼缘板造成损坏。     

自卸汽车车厢后栏板铰接装置的改进

工程施工过程中，物料的运输多数通过自卸汽车实现。自卸汽车卸料中，若出现车厢后栏板因被所卸的物料阻挡而不能打开足够角度、因物料粒径过大被卡住、车厢后栏板受顶推造成车辆后轮离地等现象，会造成卸料不顺畅或无法卸料甚者造成车厢后栏板铰接装置损坏。为解决这一问题，文中对自卸车车厢后栏板铰接装置进行了改进。     

详解冬季用车常见问题与误区

<正>进入冬季后,由于气温、天气等各方面因素的影响,车辆养护与驾驶技巧都较其他季节更为重要。而许多新近成为有车一族的驾车人在冬季车辆使用方面存在着一些问题与误区。降低车厢内外温度差异尽可能利用外循环功能当气温骤变时,尤其在突然降雨降雪后,大部分封闭的车厢内部都会在车窗玻璃与前后挡风上笼罩一层雾气,有的驾车人采取开窗除雾,有的用空调除雾,有的干脆直接用抹布擦,究竟哪种方法更有效呢?车窗玻璃与前后挡风起霜主要是因为车厢内外温度产生差异所导     

汽车实用新技术

下山自动降挡限速的变速器：借助于电子和计算机技术，现代的自动变速器越来越智能化。以往的自动变速器挂D挡下山时，由于汽车阻力减小．又顺山势下滑，于是变速器总是处于最高挡位．车辆会越滑越快。为了控制住车速，传统的自动挡都会在D挡之下设有3、2、1挡．挂到3上，变速器就只能是在1～3挡之间自动切换．余类推。下山时，使用3或2挡，这就有点类似于手挡车．利用挂低挡时发动机的牵阻作用限制住车辆的下滑速度。此功能提高了汽车在山区行驶的安全性．对私家车主尤为有用。     

大众车系02E型DSG自动变速器故障排除3例

案例1大众GT1轿车降挡时车辆抖动 故障现象一辆大众CTI轿车（配备2．0TST发动机和6挡02E型DSG自动变速器）降挡时车辆抖动,特别是3挡降2挡时车辆抖动最为明显,加速换挡时也一定的冲击感。