挂车气制动系统响应时间测试系统设计与实现

正挂车气制动响应时间是评价其制动系统性能的重要指标,直接关系到行车安全性。通过分析挂车气制动系统结构和原理,针对GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》标准中挂车制动响应时间性能要求,设计了挂车气制动系统响应时间检测系统,经过测试试验验证,测试系统满足标准GB 12676中的要求,为挂车气制动系统响应时间测试及设备研制提供了参考。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC-ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T13594—2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。     

某O4类半挂车ABS性能测试研究

半挂车ABS在缩短制动距离以及防止车轮抱死引起制动失稳等方面发挥重要作用,可有效提高半挂车制动安全性。首先介绍挂车ABS国内应用现状,然后基于GB/T 13594—2003标准重点分析挂车ABS性能要求和测试方法,最后选用某国产O_4类半挂车进行ABS性能实车道路测试。测试结果表明:该国产O_4类挂车完全满足GB/T 13594—2003规定的ABS性能要求。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC-ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC-ABS。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC—ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行BG／T13594—2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC-ABS。     

国家客车质量监督检验中心已研制出性能可靠的ABS（制动防抱死系统）试验装置CVTC-ABS

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC-ABS。     

国内外挂车支承装置标准差异化分析

分别介绍了我国GB/T 26777-2011和美国AAR-M-931标准对挂车支承装置的技术和试验要求,通过对比分析二者的技术要求以及试验方法等方面,总结出我国挂车支承装置标准中存在的问题以及与国外先进标准的差距,并以此提出修订我国现行标准的建议,以达到提高我国挂车支承装置性能和制造质量的目的。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC—ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行GB／T 13594—2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC—ABS。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC-ABS——国家客车质量监督检验中心

我国已从2003年11月1日起强制实行BG／T13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法的标准，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC—ABS。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC—ABS

我国已从2003年11月1日起强制实行GB13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC-ABS。     

商用车行车制动失效时的性能和结构要求

制动系统是保证车辆行驶安全极为重要的一个系统。如何确保车辆在行车制动失效后仍然具有一定的制动效能，使车辆平稳地减速或者停住，是国标和ECE法规要求的重点。在现行的汽车标准法规体系下，对行车制动失效后的车辆制动系统性能的评价指标有两种，即应急制动性能和剩余制动性能。本文将以商用车为例，通过对现行标准法规的对比分析，来阐述行车制动失效后车辆制动系统的性能和结构要求。     

装备EMB系统的挂车制动性能试验与分析

装备机械式电子制动系统(EMB,Electronic Mechanical Brake System)的挂车的制动性能特性与常规制动系统性能有很大区别,EMB系统具有响应时间短,制动效能高的特点,结合EMB制动系统的制动性能,搭建制动性能测试平台,对装备EMB系统的单轴和双轴挂车进行试验,从制动效能与制动协调性2个方面对装备EMB系统的挂车整车制动性能进行评价,分析制动过程中的制动减速度、制动力和制动距离的变化情况;并依据大量试验数据对比EMB系统与常规制动系统,验证EMB系统特性。     

性能可靠的ABS试验装置CVTC—ABS

我国已从2003年11月1日起强制实行GB13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》，并要求新产品公告申报时必须做相应实验。国家客车质量监督检验中心自上世纪80年代就开始开发大客车及挂车用ABS及其试验装置。积20多年丰富的理论知识和实践经验，现已成功开发出满足试验标准要求的ABS试验装置CVTC—ABS。     

行车制动失效条件下的性能和结构要求

良好的行车制动性能是维系汽车安全行驶的重要保证,如何确保车辆在行车制动失效后仍然维系一定的制动性能,使车辆安全减速或停止行驶更是汽车设计和法规要求的重点.在现行的汽车标准法规体系下,对行车制动失效后的性能评价有2种,即应急制动性能和剩余制动性能.本文将以乘用车为例,通过对不同标准法规的对比分析,解析行车制动失效后的性能和结构要求.     

车用制动器衬片国家标准修订的探讨

制动器衬片不仅在安全性能上提高了要求,更在技术工艺上得到提升,我国制动产品虽然有国家标准、行业标准,但与国外齐全法规等先进标准相比,标准水平相差较大,不利于产品参于国际竞争,且现有的标准体系不健全,有较多的方法标准不完善。     

手制动阀与挂车手制动阀的连接

对于载货车尤其是牵引车而言，要实现制动过程中主车和挂车的同步并不容易，常用的方法就是对挂车制动控制阀（装于主车上）以及挂车制动阀（装于挂车上）的控制口和出气口的气压值进行设定，使得阀体出气口的气压略高于控制口的气压，以达到略微提前于控制口动作的目的。但是实际效果并不理想，也就是说由于挂车制动控制及制动系统距离主车相对于主车制动系统要远很多，要实现挂车制动超前主车就更困难了。     

挂车防换制动装置的安装方式

主要介绍了挂车防抱制动装置的组成与工作原理，分析了挂车我制动装置的三种工作方式，推荐了在挂车上安装防换制动装置的不同方式。     

轻型汽车制动性能的试验研究及分析软件的开发

随着我国汽车工业的飞速发展以及高速公路、高等级公路的大规模建设，车辆密集化和车辆高速化对车辆的安全性能提出了更高要求。为了适应这一发展形势，促进汽车技术的进步，我国的制动法规逐渐与国际法规接轨，GBl2676—1999(汽车制动系统结构、性能和试验方法)基本引用ECER13(欧洲经济委员会汽车制动法规)的有关条款，这一法规的全部内容2003年10月起都将实施。因此，按照GBl2676—1999的有关要求，根据汽车制动的有关理论，对汽车制动性能进行试验研究及分析软件的开发具有十分重要的意义。     

反力式挂车冲击制动系统检测试验平台设计

根据某型挂车的实际状况,设计出目前国内内较为少见的反力式挂车冲出制动系统检测试验平台.该试验平台采用整体式框架结构,单轴反力式双滚筒技术方案,能够对挂车的制动性能进行多项检测,且使用经济、便捷,为挂车装备保障提供了技术依据.     

紧急继动阀在制动系统中的应用

紧急继动阀是国内近期在汽车制动的驱动装置内发展的新气动元件。它的基本功能对比于目前传统结构的继动阀更为健全,而性能亦更能满足各机动车辆的使用要求,灵敏度高(轻微制动反应快)。把它装置在挂车(半挂车)制动系统中,可能使其制动方式实现双管路充气制动,且可取代目前各类挂车(半挂车),单、双管路制动方式的驱动装置中挂车制动阀(装于牵引车)、挂车分