2023年美线货量会反弹吗？

<正>真正的希望或许在第三季度,2023年迎来一个正常的旺季,已是最大奢望。毫无疑问,2023年的1月是近5年亚洲至美国出口量最差的1月,不仅无法跟2022年和2021年相提并论,甚至比2019年同期还下降了2%。2023年,美线货量还会反弹吗？开年货量大幅下跌根据美国贸易数据服务提供商Descartes Datamyne的统计数据,     

货没少价跌了美线市场怎么了？

<正>在整体货量基本保持不变的情况下,有效运力的增长、即期市场货量的减少,以及美东港口的分摊作用,使得美线运价难有上涨空间。最近,洛杉矶港和长滩港宣布,6月份港口吞吐量再创新高。今年6月,洛杉矶港集装箱吞吐量达到87.66万TEU,打破了该港6月份吞吐量的历史纪录。     

2023年油轮运费将翻一番？

<正>由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。近日,油轮公司Euronav NV的燃料采购负责人Rustin Edwards在的一次行业活动中表示,由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。     

游艇驾照怎么考？

就像驾驶汽车需要“本”一样,开游艇也需要驾照。在海南、大连、青岛等地．报考游艇驾照的人数都在日益上升．仅大连就有近100人获得游艇驾照,而海南自去年底举办游艇驾驶员培训班以来,截止6月已有118人通过考试获得驾照。如今包括重庆这样的内陆城市也兴起了“游艇驾照热”。     

怎么解读十八大报告？

就其规模和力量而言,中国已经对世界安全与发展的走向具有了重大的影响。职是之故,中共十八大后中国内政外交的走向成为世界关注的对象实属正常。11月8日,胡锦涛作的十八大政治报告,无疑提供了一个最佳的解读文本。     

2023年国际海事组织大事记

<正>2023年,数字化时代到来,国际海事组织（IMO）乘风破浪,攻坚克难,在维护海员权益、提升海上安全、保护海上环境、便利海上运输、开展全球性活动等方面作出了杰出贡献。现对2023年IMO的各项工作成果简要回顾如下：一、维护海员权益IMO与多个国际组织合作,共同推动并改善海员的工作条件和福利,切实维护海员权益。（一）保护海员免受欺凌IMO持续关注海员身心健康,2023年2月6—10日召开了IMO人的因素、培训和值班分委会（HTW）第9次会议。分委会同意起草《海员培训、发证和值班标准规则》（STCW）修正案,以预防和应对性侵犯、性骚扰等海上欺凌问题。此次会议对STCW“个人安全和社会责任的最低适任标准（表A-VI/1-4）”进行了修正,增加了应对船上骚扰和欺凌的最低适任标准。2023年5月31日—6月9日召开了IMO海上安全委员会第107届会议（MSC 107）,会议批准了修正案草案,并经国际劳工组织（ILO）、IMO识别和解决海员问题和人为因素联合三方工作组（JTWG）审议,修正案草案于2024年初提交HTW 10审议,以期在MSC 108上通过。     

明年的合约运价还能签吗？

<正>签约最重要的作用是：对冲市场变化风险。这两年的美线市场就像坐过山车一样刺激,也由此带来了前所未有的履约挑战。货主签了约,拿不够舱位;船公司签了约,如果不调价,也拿不到订舱。合约的约束作用似乎没有了,明年还有必要签合约运价吗？市场反转在经历了2021年和2022年两个极端的年份后,产生还是否签署合约运价的疑问,是很正常的。     

船舶触碰码头该怎么赔？

类似2008年中国南方雪灾对港口生产经营而言构成不可抗力,有关触碰损失净盈利的计算可以调整相应的基准月份吗？引航员过错导致的船舶触碰,责任应由谁来承担？请看下文详解。     

2023年全国标准化工作要点

<正>2023年标准化工作要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的二十大精神,认真落实中央经济工作会议和党中央、国务院决策部署,扎实推进中国式现代化,坚持稳中求进工作总基调,完整、准确、全面贯彻新发展理念,加快构建新发展格局,着力推动高质量发展,更好统筹疫情防控和经济社会发展,更好统筹发展和安全,深入实施《国家标准化发展纲要》,加快推进质量强国建设,紧紧围绕扩大内需和深化供给侧结构性改革,服务构建全国统一大市场,优化标准供给,强化标准实施,稳步扩大标准制度型开放,     

2023年沿海港口发展回顾与2024年展望

<正>2023年沿海港口吞吐量预计将达到108亿t,同比增长7.0%,增速创10年来新高;预计完成集装箱吞吐量将历史性突破3亿TEU,达到3.1亿TEU左右,同比增长4.8%。2024年沿海港口主要生产指标将总体保持平稳增长态势,但在2023年高基数的影响下,增速将有所下滑     

2023年沿海港口基本建设回顾与2024年展望

<正>2023年,沿海港口新建与改造共净增生产性泊位151个,其中万吨级及以上泊位100个,分别同比增长-2.6%和33.3%;预计2024年全国沿海新建、改造净增生产性泊位190～205个,其中万吨级及以上泊位120～130个,净增总能力5亿～5.8亿t一、港口基本建设总体概况2012年开始,沿海港口基建掀起第二轮增长高潮,在经历了3年高速发展后,2014年新增产能再次登顶至6.8亿t,随即进入第二轮历时3年的合理下降通道,2018年在国家出台严控围填海、长江大保护等资源要素收紧政策,     

2022年沿海港口发展回顾与2023年展望

<正>2022年,沿海港口吞吐量预计将历史性超过100亿t,同比增长1.7%;预计2022年全国港口完成集装箱吞吐量2.95亿TEU,同比增长4.2%。2023年,沿海港口生产主要指标增长将较2022年有所回升,但仍保持较低速增长一、2022年经济、贸易发展和2023年展望1.2022年全球经济高位回落,2023年将进一步放缓全球经济和贸易增速高位回落。     

2023年全国船舶监督检查概述

<正>2023年,中国海事局船舶监督工作深入贯彻党的二十大精神,紧紧围绕交通强国和《海事系统“十四五”规划》,落实“12395”总体发展思路,强化船舶安全监督检查,持续提升船舶安全监管质量。一、港口国（地区）监督检查（一）概述2023年,中国海事局实施港口国监督（PSC）初始检查7 721艘次,复查4 329艘次,复查率35.93%,总计发现缺陷31 767项,单船缺陷数4.11,滞留727艘次,滞留率9.42%;2023年消防安全集中检查会战共开展集装箱失衡附加费（CIC）检查1 830艘次,相关缺陷905项。     

美线集装箱船持续大型化趋势

关键提示 跨太平洋航线上的主力船型将继续保持在1万至1.4万标准箱之间. 尽管北美各港为适应船舶大型化已采取各项改善提升措施,但仍因堆场拥挤、底盘短缺以及缺乏熟练的设备操作人员面临压力,而去年秋天以来的空前进口量更是加剧了这一困局, 根据PIERS的数据,2020年前10个月,美西港口17.5％的靠泊船只运力在1万至1...     

2023年中国PSC检查主要数据分析

<正>一、中国PSC检查情况2023年,随着新冠病毒感染调整为“乙类乙管”,中国港口国监督（PSC）逐步恢复正常,全年共进行PSC初次检查7 721艘次,各PSC检查单位共开具缺陷31 767项,滞留船舶727艘次,滞留率为9.42%,单船平均缺陷数量为4.11项。（一）直属海事局检查数量从PSC初次检查数量来看,山东海事局以1 204艘次位列第一,广东海事局以1 000艘次位列第二,上海海事局以864艘次位列第三。从单船平均缺陷数量来看,连云港海事局以5.26项位列第一,山东海事局以4.98项位列第二,辽宁海事局以4.55项位列第三;从滞留率来看,     

2023年全国春运服务保障答记者问

<正>1月6日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍2023年春运服务保障有关工作情况。春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光,春运工作专班办公室副主任、交通运输部运输服务司司长蔡团结,国家邮政局副局长陈凯,中国民用航空局总飞行师万向东,国铁集团客运部主任黄欣共同出席并回答记者提问。     

2023年港口国监督CIC问卷解读

<正>8月1日,东京备忘录官网发布了2023年港口国监督集中大会战(以下简称CIC)公告(见图1),宣布东京备忘录将与巴黎备忘录共同开展消防安全集中检查大会战,旨在共同提高船舶消防安全水平。为了便于读者学习和使用,本文将从4个方面阐述此次消防安全集中检查会战的详细内容。目标和期限1、目标(1)提升船员和航运企业对消防安全措施的重视程度;