美国大功率内燃机车的现状

介绍了美国两大机车生产商ＧＥ和ＧＭ ＥＭＤ生产的６０００马力机车及其发动机的特点、存在的问题、试验运用情况以及ＣＳＸＴ铁路和联合太平洋铁路这两大用户对采用大功率机车所持的态度；分析了大功率机车的市场前景；指出大功率机车应该着重注意可靠性问题。     

美国内燃机车突破6000马力大关

简要介绍了美国ＧＭ公司的ＥＭＤ和ＧＥ公司在生产大功率交流传动机车方面所进行的竞赛，同时介绍了几家铁路运输公司对采用大功率交流传动机车的态度及计划使用该种机车的情况；分析了使用大功率交流传动机车的优缺点及使用该种机车应注意的有关问题。文中还对双燃料机车的有关问题进行了探讨。     

美国内燃机车的供求状况及其价格

本文简要介绍了美国内燃机按功率等级的分类情况，ＧＭ，ＧＥ机车名称的含义及对机车状态的分类；主要叙述了美国对新，旧内燃机车的供求以及中，小功率机车的价格状况及其发展趋势。     

近年来美国机车市场的变化

简要介绍了近年来美国内燃机车市场的变化及其原因，着重描述了大功率、交流传动内燃机车在美国已成为一种发展势头。文中还简要介绍了美国ＧＥ、ＥＭＤ以及ＭＫ三大机车制造厂家的最新产品、订货情况及相互间的竞争。     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

低排放的加利福尼亚机车

为解决加利福尼亚州空气污染的问题，加利福尼亚州运输部与美国通用汽车公司机车集团（ＧＭＬＧ）公司签定了购买９台Ｆ５９ＰＨＩ流线型客运机车的合同。该机车重１３４ｔ，标定功率２３８６ｋＷ，最高速度１７７ｋｍ／ｈ，装有电子燃油喷射装置、集中供电辅助柴油机、ＥＭ２０００型微处理和ＷｈｉｓｐｅｒＣａｂ司机室，光滑的合成材料外壳可满足美国联邦铁路管理局（ＦＲＡ）的要求。据称，该型机车可满足严格的排放法规。本文也     

世界内燃牵引市场态势评述（上）

通过大量统计数字和例证论述了内燃牵引在全世界铁路运输中具有与电力牵引同等重要的地位；给出了世界上一些主要国家在１９９２￣２００５年期间机车的年购置数量估计值和１９９４年全世界机车总保有量和一些主要国家或铁路的机车保有量；着重介绍了内燃牵引在北美占统治地位的原因、背景以及美国ＧＭ和ＧＥ这两大机车制造的世界巨大近年来的内燃机车产品开发、国内外市场占有率等情况；对全世界内燃机车的出口市场进行了综合评述，     

66型电传动内燃机车的设计

英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司（ＥＷＳ）和ＧＭ ＥＭＤ订购了２５０台６６型通用电传动内燃机车。６６型机车的设计以５９型机车为基础，采用涡轮增压１２缸７１０型柴油机、ＥＭ２０００微机控制系统、ＨＴＣＲ径向转向架、ＡＲ１０型牵引发电机、Ｄ４３型牵引电动机、滚动换轴承，设计速度为１２０ｋｍ／ｈ。     

长岛铁路DM30AC型双动力源机车的电气设备

为适应非电气化和电气化的混合路网，减少乘客的换乘次数，ＧＭ公司的ＥＭＤ开发了既可用于电力牵引，也可用于内燃牵引的ＤＭ３０ＡＣ型双动力源机车。介绍了为美国长岛铁路提供的该机车的设计方案、电气设备及控制装置等。     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

英国和美国的电力传动内燃机车

已被美国威斯康星中央铁路运输公司收买的英国私营货运铁路公司ＥＷＳ将获得美国ＧＭ公司制造的２５０台被命名为６６型的内燃机车。文中除介绍了该型机车的订购背景、主要技术参数以及英国最近几代内燃机车的结构特点和演变情况外，还描述了美国电传动内燃机车发展概况，尤其是重点介绍了ＧＭ和ＧＥ这两上霸主之间的竞争和近年来各自推出的机车新产品情况。     

MK1200G型液化天然气调车机车

１９９４年１月，美国ＭＫ公司推出了首台ＭＫ１２００型完全以液化天然气为燃料的调车机车。该型机车装用一台彼勒公司生产的Ｇ３５１６型火花点火式涡轮增压中冷发动机，牵功率为１２００英制马力。由于它完全液化天然气为燃料，因具有极理想的排放特性。     

美国GE和GM公司交流传动内燃机车的现状及其优点

评述了交流传动内燃机车的优点，简要介绍了美国ＧＥ公司运输系统部和ＧＭ公司电气动力部（ＥＭＤ）的批量生产型和试验型交流传动的内燃机车的结构和性能特点。     

DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国Ｋａｒｌ Ｋａｅｌｂｌｅ－Ｇｍｅｉｎｄｅｒ有限公司制造的三相交流传动的ＤＥ５００型调车内燃机车的主要结构，技术参数，性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。     

轮对单独控制的电力传动内燃机车

西门子公司和ＧＭ－ＥＭＤ联合开发，改造的ＧＭ２６８号试验型内燃机车，主要用来试验和考核三相交流电力传动的功能，积累轮对单独控制方面的经验以及试验防滑－防空转系统。文中详细介绍了机车控制系统，驱动控制装置，轮对韵控制装置和防滑－防空转系统的原理和功能及其试验效果。     

AMD—103新型客运内燃机车

ＡＭＤ－１０３型机车是ＧＥ公司为美国Ａｍｔｒａｋ铁路制造的最新型客运内燃机车。本文简要报道了该型机车的设计特点，性能和主要技术参数。     

采用径向转向架的SD60MAC型三相电传动内燃机车

１９９１年，美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司合作，共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的ＳＤ６０ＭＡＣ型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及ＨＴＣＲ径向转向架的结构特点，开发研究过程以及设计试验情况。     

二十一世纪的机车

详细地叙述了世界上几大机车制造厂家机车产品的现状，着重了介绍了德国ＡＢＢＨｅｎｓｃｈｅｌ公司为本国铁路设计制造的１０１型电力机车的结构特点和三相交流传动技术在美国的推广应用以及美国ＧＥ公司和ＧＭ公司在开发大功率交流传动内燃机车中所展开的竞争。     

EMD SD80MAC／SD90MAC型机车概述（上）

ＳＤ８０ＭＡＣ型机车和ＳＤ９０ＭＡＣ型机车是美国ＧＭ公司的ＥＭＤ于２０世纪９０年代中后期相继推出的两种大功率交流传动内燃机车。这两种机车除装用的柴油机不一样（前者装用５０００马力的２０缸二部程柴油机，后者装用６０００马力的１６缸四冲程柴油机）外，其它结构完全相同。文中详细介绍了两种机车的总体布置、工作特性以及包括集成式司机室电子装置、冷却系统、空气系统、燃油系统、机油系统、制动系统、牵引发电机和牵     

美国大功率交流传动内燃机车的开发和应用

简述了美国新型大功率交流传动内燃机车的开发和应用情况，着重介绍了ＧＭ和ＧＥ两家公司目前批量生产的ＳＤ７０ＭＡＣ型和ＡＣ４４００ＣＷ型交流传动内燃机车各自的结构特点和早先进行的样机运营试验结果。运用部门对交流传动机车优异的性能给予了很高的评价，认为交流牵引是引是自本世纪５０年代由蒸汽过渡到内燃以来在铁路牵引动力领域发生的最大变革。