电喷发动机怠速游车故障分析与检测

怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障，它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡(如缺缸)或混合气过稀、过浓，混合气质量变差(如尾气渗入)，燃烧不完全，特别是在转速较低时易造成怠速抖动。而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。游车现象细分有两种：     

电喷发动机怠速故障分析

介绍了电喷发动机怠速控制原理,阐述了各传感器、ECU、执行器等因素对电喷发动机怠速的影响,并就引起怠速故障的原因进行了分析。     

电喷发动机常见怠速故障分析

大量实践表明,怠速稳定是汽车发动机节能和控制排放的关键.小轿车密集于大城市,工况复杂,负荷率低,排放要求高,随着国产高级轿车数量的增加,电喷车的怠速故障渐渐成为关注热点.电喷系统的元器件故障率较低,传感器线路故障和机械故障则较多见,所以正确地使用和保养很关键.     

电喷发动机游车故障原因分析

节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动,这种现象叫做游车,造成这种故障的原因通常有以下几方面.     

AFE型电喷发动机怠速不稳典型案例

桑塔纳轿车采用的AFE型电喷发动机，配备压力型电控系统，由于工作原理不同，它比流量型电控系统的怠速稳定性稍差，因此该机有一个常见的且比较顽固的故障，就是怠速不稳。该故障有多种表现形式：①怠速时转速大幅度跃变，在500～1200r／min之间“游车”；②怠速转速偏高，在1000r／min以上，驱动空调等负载时转速下降至700r／min以下，且易熄火；③怠速时有间歇性的抖动现象。     

电喷发动机怠速过高过低的处置

怠速是指在节气门完全关闭情况下(即不踩油门踏板时),发动机能保持的最低稳定转速,现代电喷发动机按经济和环保的要求,一般设在700±50 r/min.     

电喷发动机怠速不良的分析

怠速不良是电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速不稳、无怠速、冷车怠速不良、热车速不良、无空调怠速等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。     

浅析电喷发动机怠速性能的检测

电喷发动机怠速性能的好坏对发动机的正常工作有着直接的影响。主要从最低稳定转速的检测项目和快怠速系统的检查内容说明了电喷发动机怠速系统正常运转的工作条件及检测手段,并以实例说明了典型怠速故障的诊断。     

AFE型电喷发动机怠速不稳典型故障分析

桑塔纳轿车的AFE型电喷发动机装配压力型电控系统,由于其结构及工作原理方面的原因,它比流量型电控系统的怠速稳定性稍差,因而该机有一个常见的且比较顽固的故障——怠速不稳。该故障有多种表现形式,归纳起来主要有以下几种：     

电喷发动机怠速不良的故障分析与排除

<正>怠速不良是电控汽油喷射式发动机最常见的故障,它有多种表现形式,如怠速不稳、怠速熄火、冷车快怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多,且常常是由几种因素综合作用引起的,由于故障牵涉面很广,有时苦苦查找很久仍不能完全排除,因此是令维修工比较伤脑筋的     

氧传感器中值电压修正对TWC匹配的影响

对随着发动机负荷的升高 ,排气中NOx 浓度增大 ,氧传感器的中值电压会发生偏移 ,导致高负荷空燃比(α)偏稀的现象进行了试验研究和讨论。试验结果表明 ,对氧传感器的中值电压进行修正 ,可明显减少NOx 的排放     

摩托车用发动机化油器供油改电喷系统的设计研究

原摩托车发动机化油器供油方式存在油耗高、废气排放超标等缺点。为此,进行了微电脑控制系统软硬件设计。根据总体设计方案,设计了硬件主控系统电路,输入采集处理电路,输出驱动电路及控制软件等,经实际应用测试,发动机功率较原来提高20％,CO、HC排放比原来降低35％。     

电喷摩托车供油方式分析及燃油消耗量测量探讨

电喷摩托车供油方式和化油器摩托车截然不同,沿用化油器摩托车发动机的燃油消耗测量方式不能准确进行燃油消耗量的测量,必须根据具体特点,采用正确的方法,才能准确进行电喷摩托车和电喷发动机燃油消耗量的测量。     

电控汽油喷射发动机爆震传感器故障检测分析

简述了电控汽油喷射发动机爆震传感器的工作原理、类型及工作条件。从粗略判断、细致检查等方面，论述了共振型压电式爆震传感器故障的检测，并给出了检测分析实例。为防止误判爆震传感器故障，阐述了与爆震传感器故障相关的其它故障情况。     

汽/柴油发动机电控燃油喷射系统的对比分析

介绍电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制,以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析EFI和ECD系统在传感器、控制功能、反馈控制以及经济性等方面的不同。     

车用电喷式汽油机9工况排放测试分析

按9工况法规对车用电喷式汽油机进行排放测量试验,对3种有害排气污染物(CO,HC,NOx)单工况和同类工况分担率进行了分析,得出各工况对整机排放的影响程度,并提出了改善该类汽油机排放水平的重点研究工况。     

电喷汽油机瞬态加速工作过程的数值模拟

以发动机工作过程专用数值模拟软件BOOST为平台 ,通过建立电喷发动机 (EQ4 91i)加速工况的完整模型对发动机的加速工况进行了模拟 ,并对模拟结果进行了试验验证。结果表明所建立的模型能较好地预测发动机的瞬态加速性能     

直线发动机系统开发及起动怠速实验研究

依据直线发动机-发电机系统设计思路,自主搭建了一套直线发动机系统,并对其进行起动和怠速实验.结果表明,直线发动机可顺利点火起动,首循环即可着火;可在1 450r/min稳定怠速运转;点火时刻较为提前时,燃烧瞬时放热率出现双峰现象;怠速平均指示压力的均值为0.42MPa,缸压峰值的平均值为2.86MPa;二者的循环变动率皆约为4％.     

V250双缸电喷发动机活塞烧蚀的研究(1)

在化油器摩托车改制电喷摩托车过程中发现,电喷发动机在使用中油门全开时,火花塞垫片温度及排气温度较化油器发动机要高,影响了电喷摩托车的骑乘舒适性,并且发动机的使用寿命、特别是活塞的使用寿命会降低。通过调整电喷发动机全油门状态下的点火角和空燃比,改善发动机缸头的散热条件,来达到降低发动机火花塞垫片温度、保护发动机、延长发动机使用寿命的目的。     

电喷汽油机进气系统改装浅析

进气系统是电喷汽油机的一个重要组成,进气系统的改装可提升汽车性能。如何通过进气系统改装提升电喷汽油机的性能,常用的改装方法有哪些,改装的前景如何,时下进气系统改装应规避哪些误区,这些方面是电喷汽油机进气系统改装中需要探讨和注意的。