全球散装货船队发展趋势分析

世界散装货船队拥有三大货船—油船(包括成品油船),散货船及油/散货兼用船。全队总船吨占据整个海上运输货船总吨位的60%,其吨位的最高记录是在1982年间创下的,为5.20亿载重吨。随后由于造船市场萧条,拆船市场兴盛,致使全球散装货船队总吨位逐年下降,1988年初时降至4.588亿载重     

造船应是“中肥韩瘦”

<正>2018年全球新造船市场按修正总吨计,油船、散货船、集装箱船和LNG船新船订单量分别占全球总量的17.8%、21.4%、20.5%和19.8%,成交结构从原来的散货船、油船占主导向散货船、油船、集装箱船、液化气船占比均衡转变。中国船舶企业在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外,而韩国凭借在大型原油船、大型集     

世界造船市场现状

一、船舶订造概况 近几年,世界新船成交量逐年活跃,根据Lloyds register of shipping统计,1997年世界新船成交量比1996年又有了进一步增长。截至1997年7月,成交总吨位达4900万gt。与1996年同期相比,集装箱船、滚装船、化学品船、客船及近洋船舶的定造量均有增加,其中,增加幅度最大为原油轮。一部分原油轮、气体油轮和客轮的交船期已安排到1999年。 新船成交总吨位列世界前三位的船舶种类分别是:散货船(1710万总吨)、油轮(1100万总吨)、集装箱船(880万总吨)。     

散件货船的革新与淘汰

在1956年之前，多用途散件货船在海运业界的干货船队中一直稳固地保持其霸主地位，1955年全世界多用途散件货船多达12000艘，超过9000万总吨，其中400万总吨散件货船是专门用来兼运矿砂和散件货的单甲板散货船，还有8600万总吨常规干货船则大部分是多层甲板，并且配备吊车。     

1988年世界主要商船队情况(与1987年比较)

目前世界船队总吨位是40340万总吨,吨位下降值为10万总吨(87年吨位下降值为140万总吨,86年为1140万总吨)。船队船只增加最多的是挪威(300万总吨),塞浦路斯(270万总吨),百慕大(180万总吨),马尔他(100万总吨)。减少最多的有日本(390万总吨),巴拿马(130万总吨),利     

未来船舶技术发展需求和不莱梅富坎造船新技术开发

1993年时，全球造船厂共建成1700艘船，1980万总吨，相应于1220万吨修正总吨。而预计在1994年到2005年之间，全世界造船业的民用运输船舶(包括油船、散货船、干货船和集装箱船等)的建造需求量预计将达到13000艘左右。加上非运货船和部分装货船舶，如渔船、渡船、拖船，供应船和巡逻艇等，其需求量将翻一番。因此，估计在以后一段时间内全球每年将最少建造2000艘新船，     

散货船的总体设计

近年来,世界上散货船的建造量每年均超过一般干货船,世界各国拥有散货船的总吨位在整个船队中所占的比例也超过一般干货船,仅次子油船而居第二位。散货船是低速运输船型,傅汝德数在0.176至0.195之间,其设计指导思想是:在符合营     

第6章直升机甲板设施

5．6．2货船直升机作业设置 5．6．2．1货船直升机作业区的类型 本节所述的货船系指：液货船（油船及化学品船）、散货船及干液多用途散货船、集装箱船、液化气体船以及其他干货船。这些船舶一般不设置专用的直升机平台，但是为了进行直升机作业，在船上划出合适的区域供直升机作业使用，也即为直升机作业区。     

国际船市大盘点

2006年上半年，世界船市出现了一些引人注目的现象：世界航运市场仍有活力，三大货船航运市场有涨有跌；新船订造仍然活跃，一季度新船订单明显增多，油船和散货船批量订单连续不断，二季度超大型集装箱船订造火热；新船价格仍在高位徘徊，各型油船价格出现小幅上涨，其他船种的价格有升有降，总体船价指数比年初上升了1．2％：     

世界罐装船最新发展状况统计

目前，以油船为主的世界装船队已经占据全世界商船队总吨位的一小半，进入１９９６年这支不可忽视的船队又有了较新的发展，本文提供了世界罐装船队最新的发展资料和详细的数据，以使读者能从这支船队的船龄，船型，国籍注册，船价，订单量，拆解和货源市场发展情况几个方面对其有一个全面的了解。     

消息报道

▲沪东造船厂为香港华润集团华夏企业有限公司建造第2艘7万吨级巴拿马型散装货船的合同、目前在香港华润公司总部举行签字仪式。至此,沪东造船厂在“八五”期间将建造7艘7万吨级的散装货船,这是该厂继47500吨散货船、68000吨油船之后开发的又一种系列批量产品。     

影响散货船安全运营的因素及监督检查要点探讨

0前言大型散货船的设计与建造始于60年代末,因其运输能力强、经济性能好,于七八十年代得到迅猛发展。目前,全世界大约有6000多艘散装货船在服役,约占世界上船舶总吨位的33%,它所承担的海上货物运输量也占到世界商船运输总量的30%以上,其中入国际船级社协会(IACS)成员级的散货船近4 600余艘,占全球散货船总量的95%以上。但由于各种原因散货船老化快,事故也多,必须引起多方面的重视。本文通过实际调查,对影响散货船安全运营的因素作了分析并提监督检查要点。     

散件货船的革新与淘汰

在1956年之前,多用途散件货船在海运业界的干货船队中一直稳固地保持其霸主地位,1955年全世界多用途散件货船多达12000艘,超过9000万总吨,其中400万总吨散件货船是专门用来兼运矿砂和散件货的单甲板散货船,还有8600万总吨常规干货船则大部分是多层甲板,并且配备吊车。但半个世纪后的今天,多用途散件货船的霸权地位已被集装箱船替代。本来由多用途散件货船装运的件杂货全球总量的60%已转由集装箱运输;到2010年,全球件杂货运输集装箱化程度将上升到70%～80%,不少传统件杂货,如家具、机械设备、零部件,甚至汽车、饲料、精矿砂、水果、啤酒、油…     

《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》出版发行

国际航行的液货船．包括散装运输油船、化学品船和液化气体运输船，除需要满足国际海事组织（IMO）、船旗国政府和船级社的相关技术要求和标准外．还应满足石油行业组织的标准。为协助液货船业界全面理解世界主要石油行业组织的技术要求．提高我国液货船的设计、建造、管理水平，使液货船顺利通过世界石油行业组织的审核．     

江南厂又获2艘65,000吨散货船订单

最近,江南造船厂又接获香港金山轮船国际有限公司的2艘66,000载重吨巴拿马型散货船订单,建造合同已于今年5月13日在香港签订。这是该厂近年来承接的第10和11艘同型散装货船。在这之前,江南厂曾先后承造了香港地区、美国、德国和国内船东订的9艘65,000吨散装货船。由于该厂建造的65,000吨散装货船性能良好、质量上乘,颇受船东欢迎,因此在国际造船市场上获得了良好声誉,并成为我国第一个被列入伦敦船舶市场标价的船种。     

世界商船队吨位达到历史最高水平

根据劳氏船级社的最新统计,1992年世界商船队达到4.443亿总吨,创历史最高记录,比1991年增长了830万总吨。从统计资料上看,利比里亚商船队以5520万总吨位雄踞各国之首,占世界商船队总吨位的12.42%。巴拿马处于第二位,1992年该国商船队达到4960万总吨,比1991年增加了470万总吨,达到了该国的最高水平,商船队吨位占世界船队总吨位的11.17%。日本商船队达2540万总吨,位居第三。1992年其他国家和地区商船队增长较多吨位的有:马耳他增长了320万总吨,巴哈马增长了250万总吨,香港增长了110万总吨。     

信息

我国船队总吨位排列世界第9位截至2007年6月底,我国正式登记在册的海船共18757艘、3500万总吨,平均船龄为11.8a。我国船队总吨位排行世界第9位,船舶数量排行世界第4位。     

近期新造船市场概述

业界专家预计，受多种因素影响。今年世界干散货船订购量与去年相比将有所下降，市场趋于稳定。为扩大干散货船船队的承运能力，许多海运公司大量从国外租赁干散货船。如韩进海运公司自有干散货船25条，但从国外租赁的干散货船达120多条；汛阳商船公司自有干散货船50条，租赁使用的货船多达     

液货船特有项目的特殊检查

通常地讲，液货船系指油船、散装化学品船、液化气船这3类船舶。液货船除了需要满足一般船舶所需的技术条件外，还需要考虑船舶载运货物的危险性，具备液货船特有的技术条件。因此，对液货船安全检查时，除了常规项目外，还应检查液货船特有项目。     

未来新船订单的动力之源

根据克拉克松的统计数据,新造船手持订单量与船队数量之比曾在2008年一度高达51%,现在(2012年8月克拉克松数据)已经回落至18%。期间,散货船手持订单量与船队数量之比从最高77%降至目前的23%,集装箱船该数据从60%跌落至22%,油船从44%跌至目前13%,LNG船从最高85%降至目前的21%,LPG船手持订单量与船队数量之比从最高45%降至目前的