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叙述了贵阳机务段ＳＳ１机车在运用中接地继电器恢复线圈和平波电抗器发生的烧损故障，以及低压试验时发生的窜车事故．分析了故障原因，提出了对控制电路进行改造的方案。 相似文献
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分析了SS3型电力机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损故障的原因，提出了防止措施及改进建议。 相似文献
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介绍了SS3、SS4型机车恢复线圈烧损的现象，分析了其故障原因，指出其危害性，并提出了消除故障的解决措施。 相似文献
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针对SS3型机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损的故障现象，从电路原理和乘务员操作两方面分析其原因，提出相应防止措施及改进方案。 相似文献
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针对SS3 型机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损的故障现象，从电路原理和乘务员操作两方面分析其原因，提出相应防止措施及改进方案。 相似文献
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针对SS8型电力机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的恢复线圈由于外电路的设计缺陷以及本身设计的问题而大批烧损的故障现象，分析了原因，提出了相应的改进措施。 相似文献
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国产内燃机车上的电空阀,线圈烧损是普遍存在的电器惯性故障之一。各机务段多年来的运用实践表明,电空阀线圈的烧损情况十分严重。据统计,仅18台未加装保护的东风4型内燃机车,1983年共烧损四类电空间线圈39只。曾多次造成机破、临修,影响了机车的正常运用。众所周知,电空阀线圈烧损的主要原因是线圈引出线结构不良和绝缘薄弱,在峰值较高的系统操作过电压的冲击下,使绝缘击穿,形成匝间或层间短路,导致烧损。1981年开始,线圈烧损问题逐渐引起了有关部门的重视,并 相似文献
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介绍了 SS3 、SS4 型机车恢复线圈烧损的现象 ,分析了其故障原因 ,指出其危害性 ,并提出了消除故障的解决措施 相似文献
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一、电空阀线圈烧损情况近年来有关机务段普遍反映,东风_4型内燃机车用的四类电空阀线圈烧损情况十分严重,已成为机车的惯性故障。例如据广州机务段统计,每年消耗电空阀线圈多达500～600个;丰台机务段1980年烧损电空阀线圈293个,损坏数占运用数的25.1%;济南机务段1981～ 相似文献
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针对ＳＳ４改进型电力机车在试验，运用过程中发生显示屏烧损的问题，分析了故障原因，提出了防止显示屏烧损的改进措施和建议。 相似文献
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针对ＳＳ４改进型电力机车在库内升弓、合闸过程中发生硅整流柜烧损的问题，分析了故障原因，提出了防止硅整流柜烧损的改进措施和建议。 相似文献
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分析了东风４Ｂ型机车电磁联锁线圈惯性烧损的原因，提出了预防措施和两种加装改进方案，阐明了加装改进方案使用方法。 相似文献
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对ＳＳ４改进机车３ＴＢ交流接触器焊接、烧损、辅机烧损的几点看法湖东电力机务段（大同０３７３００）王青山１概述ＳＳ４改进机车，以其功率大、起动快、平均粘着利用系数高、牵引、制动性能优良等特点，已成为我国电化区段的主要牵引动力之一。但因其一些惯性质量问题... 相似文献
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SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损问题的解决 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍SS4型电力机车空气主断路器分闸控制原理,从主断路器压力开关、主断路器分闸的电气控制过程和空气主断路器分闸控制电路3个方面,分析空气主断路器分闸线圈烧损的原因,阐述应对措施,提出解决方案,为SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损故障的处理提供参考。 相似文献
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针对ＳＳ７型电力机车现场应用情况，分析了引起稳定电阻烧损的原因，针对再生制动保护控制电路存在的不足，提出具体的改进措施。 相似文献
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我段原配属东风_4型内燃机车34台,东风_2型内燃机车4台,运用中因电空阀线圈的烧损,曾多次造成机破和临修事故,影响了机车的正常使用。造成电空阀线圈烧损的原因是多方面的,但解剖分析表明,80％～90％是因线圈两端过电压击穿造成的。为了提高机车运用的可靠性,抑制峰值较高的系统操作过电压,我段14台东风_4型内燃机车的四类电空阀线圈采用了并联氧化锌压敏电阻的方案。现将4年多来压敏电阻的使用情况和跟踪检测结果作一简要介 相似文献