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蔡红生 《铁道标准设计通讯》1998,(10):24-25
介绍斜塘河特大桥T梁已架梁体限制架桥机在其跨中部分走行的特殊情况,自行设计双导架架桥机的基本结构、试验情况、架梁作业以及满足对架梁方案特殊要求的方法。 相似文献
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结合太原西南环邻近既有太中银线共墩架梁安全风险高、封锁要点难、工期不受控制的特点,通过对吊车架梁和架桥机架梁两个方案进行对比分析,最终采用现有DJK166架桥机技术改造方案;总结了在电气化铁路接触网不断电、不影响行车条件下快速架梁工艺,掌握了电气化铁路增建二线共墩架梁关键控制技术。对同类工程具有借鉴意义。 相似文献
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高彦明 《铁道标准设计通讯》2007,(4):96-98
对TLJ900型架桥机架梁各工序用时进行分析研究,在人、机磨合,操作人员已达到熟练操作的程度后,架设1孔箱梁需用时6 h,加上等待浆体强度时间2 h,即8 h可完成1孔箱梁的架设。箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影响架梁工效的主要因素,当运梁循环时间小于架梁循环时间时,架梁工效只受架桥机架梁循环时间制约;当运梁循环时间大于架梁循环时间时,架梁工效只受运梁循环时间制约,即受箱梁运距制约。根据石太线Z9标线路实际情况分析,箱梁的运距8 km是一个分界点。若在无隧道,且连续有特大桥、大桥架设的地段,应优先选用该型架桥机。线路设计时尽量使32 m梁和24 m梁集中,以减少变跨次数。箱梁的运距宜在10 km以内。 相似文献
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箱粱架设精度控制是箱梁架设中最重要的一环,直接影响下步工序的质量及工期.结合京津城际铁路工程,介绍了架梁施工的技术要求,以及架梁前的检查,匹配计算和架梁过程控制等关键技术. 相似文献
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在铁路客运专线或高速铁路施工中,预制梁通常采用架桥机的架设来完成。在架梁结束前,遇到遮板的安装不能与架梁同时施工的问题,引起电缆槽和防撞墙施工工期延迟,特别是运架梁通道转场时,延误工期的问题更加突出。在架梁的同时如何安全、高效地进行遮板的安装是亟待解决的问题。为此,设计制作移动式旋臂电动遮板吊装机(以下简称遮板吊装机),改变了以往架梁结束后使用吊车安装或简易架安装的情况,大大缩短了工期,提高了工效,减轻了劳动强度。 相似文献
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李建新 《铁道标准设计通讯》2009,(9):53-56
根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。 相似文献
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杨悦林 《铁路工程造价管理》2013,(6):35-39
目前,铁路建设的T型梁运输架设,一般采用“边铺边架”的施工组织方案,该方案存在架梁方向单一、工作面少的缺点。为了弥补这种单一运架方式的不足,达到增加工作面,赶工期的目的,出现了汽车吊架梁、公铁两用架桥机架梁方式。此文通过调研,阐述这2种运架梁方式的施工工序及工艺,并针对现行铁路工程定额体系中的缺项部分进行分析与补充,希望能为今后的类似工程设计施工起到借鉴作用。 相似文献
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文章结合东孝立交桥跨浙赣铁路东孝站架设50 m T梁的成功实践,介绍其架梁的方法,着重阐述架梁前的准备工作、工艺要点以及主要技术措施。 相似文献
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结合高速客运专线大吨位预应力简支箱梁的架设,针对架梁中存在的安全风险问题,从作业人员、机械、环境等方面进行了分析,提出了确保架梁安全的预防性措施。 相似文献
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综合单导梁架梁法及纵向“钓鱼”架梁法的优点,创造以二脚扒杆配合单导梁架设30m预应力混凝土空心梁的新的施工方法。 相似文献
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结合石太铁路客运专线双线整孔箱梁的预架设方案,介绍该工程采用的架梁设备和架梁顺序,并重点介绍架桥机通过隧道、冬季支座注浆等关键施工技术。 相似文献
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针对秦沈客运专线运架梁车的特点 ,介绍运架梁车通过软土路基的稳定检算和基床表层厚度检算的方法及结论 ,并对检算中遇到的一些问题进行分析。 相似文献
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YJ-550 t运架一体机适应穿越隧道及隧道口架梁的改造方案 总被引:1,自引:0,他引:1
本文扼要介绍了为适应客运专线桥隧群运架梁的需要,对意大利MCOLA-YJ-550T运架一体机进行的适应性设计改造方案,满足了架桥机不解体穿越隧道运梁和隧道口架梁工况的要求,充分利用原有设备,降低了施工企业的设备投入.同时,也为今后研制不同跨度、不同重量、不同类型的穿越隧道运梁及隧道口架梁的运架设备提供了有益的借鉴. 相似文献
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在编制客运专线的施工组织设计时,我们一定要根据各客运专线线路的具体条件,合理选择并设置沿线箱梁预制场,使其满足从预制到架设完成总成本费用最省和制架梁工期较合理的原则。本文从分析客运专线架梁与普通铁路架梁的差异的基础上,对客运专线工地制梁场设置的必要性、条件与原则进行了研讨。 相似文献