白阿铁路白城至镇西段既有线增二线方案研究

白阿线东起吉林省白城市，西至内蒙古自治区科尔沁右翼前旗，全长354．7km。白阿线白城至镇西段线路全长47．899km，是白阿线的重要组成部分，是内蒙古东部地区重要横向运输干线，是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。该段既有铁路标准较低，路基低矮，设备老旧。随着国民经济的快速发展，既有单线铁路的运能、效率与运输质量已不能满足要求，需要进行扩能改造。从客货运量、既有设备状况、地形地貌及本线的地理位置、铁路中长期规划等因素，围绕如何最大限度利用既有铁路路基、桥梁、站场等设备，结合对多种技术方案的研究过程，提出推荐建议。     

呼和浩特铁路局服务地方经济社会发展的思考

从宏观经济环境、内蒙古经济的发展及铁路现代化建设角度，分析呼和浩特铁路局面临的发展机遇和挑战，并从加快推进发达完善的区域铁路网建设、全面提升货运能力和客运服务质量、加快推进技术装备优化升级、加快促进铁路企业多元化发展等方面，提出铁路更好更优服务内蒙古地方经济发展的思路和措施。     

内蒙古西部地区煤炭运输市场分析及对策研究

在分析内蒙古西部地区煤炭产业发展现状、煤炭流量流向、煤炭运输市场现状的基础上,根据2013年我国煤炭经济情况,通过分析公路和地方铁路运输竞争力,提出国家铁路内蒙古西部地区煤炭运输对策,即优化配置运力资源,做大煤炭运输总量;强化内部运输组织和服务,实现大物流经营战略;分析竞争市场,采用多种营销组合策略等。     

呼和浩特铁路局运输效率的主要影响因素及对策

为满足内蒙古经济快速发展的需求,呼和浩特铁路局在更新运输设备和进行动力改造的同时,主要运输经营指标有了大幅度的提升。但是,空重车流的不均衡、分界口机车效率低、施工组织方法落后、地方企业作业方法陈旧等因素制约着呼和浩特铁路局的运输效率。因此,优化运输组织方案、提高列车牵引质量成为提高运输效率的有效途径。     

内蒙古中西部新开通及在建铁路总里程近4900多km

正近年来,煤炭资源丰富的我区中西部地区,目前新开通及在建铁路里程已达4925.403km,内蒙古正在加快煤运通道建设。据自治区相关部门提供的数据显示,2011年,内蒙古煤炭产量为9.79亿t,居全国第一;其中内蒙古中西部6盟市的煤炭产量合计达6.69亿t,占总产量的68.3%。为了缓解煤炭运输压力,铁道部、内蒙古自治区在国家政策支持下不断加快内蒙古中西部煤运通道建设。     

集通集团绘制“两横两纵”内蒙古东部路网蓝图

地处边疆少数民族地区、全国唯一的集团化合资铁路企业——内蒙古集通铁路集团公司,不断拓展合资铁路投融资渠道,大力推进内蒙古中东部地区路网建设。     

确定条件下内蒙古煤炭绿色运输模式选择研究

从内蒙古煤炭现状入手,比较了不同煤炭运输方式的特点及碳排放量,利用线性规划法和模糊理论建立三种情景下煤炭绿色运输模式选择模型,并以内蒙古鄂尔多斯一煤炭企业运输现状为例应用选择模型进行了分析优化。     

新发展格局下欠发达地区涉农流通性数字平台数智化升级研究

以内蒙古涉农流通数字平台“供销e家”为研究对象,以阿里云数智化能力体系及成熟度发展阶段为参考,分析了该数字平台在数智化升级中存在的问题,提出了应对策略,以期为欠发达地区经济快速发展及区域竞争力提升提供支持。     

天鹅湖西至策克铁路开通

<正>作为内蒙古自治区重点口岸铁路通道的天策铁路(天鹅湖西至策克口岸)于2010年11月24日正式开通。它将快速提升口岸铁路运输能力,积极服务内蒙古西部地区经济社会发展,极大地促进我国与蒙     

张呼客专进入联调联试阶段

<正>5月7日,在张呼客专乌兰察布至呼和浩特东段联调联试中,检测车运行速度不断上升,首次跑出275 km的时速,刷新了草原铁路的最高运行时速纪录。内蒙古自治区首条高铁张呼客专西起呼和浩特东站、东至张家口南站,正线全长286.8 km,设计时速250 km,是国家《中长期铁路网规划》中京兰快速通道的重要组成部分。张呼客专建成后,将与在建的京张高铁连接,形成内蒙古中西部地区进京快速客运通道,对于加强内蒙古