共查询到20条相似文献,搜索用时 73 毫秒
1.
1.润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后 若润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后,发动机工作时,会导致增压器转子轴承和轴颈润滑不良,温度骤升,加速磨损,特别在增压器的转速和发动机的负荷增加时,在极短时间内会造成轴承损坏和烧结。引起润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后的主要因素有:选用的润滑油粘度过高或过低;机油泵内漏量过大;机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏:曲轴箱内润滑油量过少;发动机工作温度过高或过低; 相似文献
2.
3.
研究1款小排量自然吸气发动机,通过将发动机机油泵由定排量机油泵更改为可变排量机油泵以达到降低发动机燃油耗的目的。根据项目的实际需求,优先考虑采用经济性较好、对周边零部件更改程度较小的机械式两级可变排量机油泵。首先根据发动机润滑系统各主要零部件的润滑需求确认发动机主油道的最优润滑油压力,其次根据主油道的供油压力确定变量泵的关键性能参数,最后通过发动机燃油耗对比试验确定该变量油泵应用后对降低该发动机燃油耗的贡献。 相似文献
4.
5.
6.
如果发动机供给的润滑机油流量和压力不足,那么最精心设计结构、最好的轴承材料、最精细的加工技术、最合适的配合以及高质量润滑机油都仍然不起作用,轴承安全运行的关键在于润滑介质的压力、流量和粘度。在机油粘度一定时,机油压车,流量就直接影响轴承安全运行。我厂KV12发动机曾有机油压力偏低现象。本文着重介绍在KV机油泵上所做的调查工作。供解决类似问题参考。 相似文献
7.
车用发动机润滑系统最低润滑油供给量研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以某1.8VVT发动机为研究对象,建立了发动机润滑系统计算模型和轴承动力学模型,对主油道压力、轴承处润滑油流量、轴承轴心轨迹、最小油膜厚度等参数进行了计算分析。通过计算轴承、凸轮和VVT系统等润滑系统关键部件的润滑油压力需求,获得了润滑系统在不同发动机转速下的最低润滑油压力,该计算结果可为润滑系统设计提供理论依据和边界条件。仿真计算结果表明:发动机润滑系统进油压力对轴承润滑的最小油膜厚度基本没有影响;原润滑系统供给润滑油的液压功率实测值超出理论需求值,最高可达72%,原润滑系统存在发动机中高转速工况下供油过量的问题。 相似文献
8.
废气涡轮增压器的安装
要确保成功地更换废气涡轮增压器,安装时应遵守下列规则:①要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统完好,确保所有通道和管路畅通,使润滑系统内始终保持所需的润滑油流量和压力。②要确保废气涡轮增压器润滑进口供油管路和出口排油管路清洁,并使管路布置适当。润滑油进、 相似文献
9.
发动机的凸轮轴驱动进排气门往复运动。"凸轮喷淋润滑器"是向凸轮轴上各个凸轮提供机油的装置。常规的凸轮喷淋润滑器带有几个相同尺寸出油口的油管,出油口负责向每个凸轮提供机油。来自气缸盖的机油通过喷淋润滑器油管中点位置供油。靠近供油点的出口机油流量大,远离供油点的出口机油流量小,每一出口的机油流量分布不均匀。开发了一种新的凸轮喷淋润滑器,具有2个特征:(1)将机油通道分为几个支流,形状类似多角状仙人掌;(2)凸轮轴轴颈中的通孔使气缸盖向凸轮喷淋润滑器的供油具有间歇性。新的凸轮喷淋润滑器可将机油非常均匀地提供给各个凸轮,减少了机油浪费,凸轮喷淋润滑器的机油总流量可大幅减小90%。由此可以设定较小的发动机机油泵出口机油流量,机油泵的驱动转矩减小,最终降低发动机燃油消耗量。 相似文献
10.
以汽车发动机为例,汽车发动机运转状态,是靠机油泵的压力供油润滑。发动机停止工作,供油电停止。当发动机再次启动时各摩擦部位需经过一定时间才能恢复供油。在这段时间里发动机的各摩擦面处于一种无机油润滑的干摩擦状态。据统计,这种干摩擦的磨损将占总磨损量的50%以上,也就是说发动机 相似文献
11.
为了提高车用发动机润滑系统中的机油泵的研究和设计水平,对机油泵的主要性能指标进行了讨论,分析了不同类型机油泵的特点和发展趋势。结合作者近期生产实践和试验研究中的一些工作,分析了车用发动机机油泵试验台的架构、功能及典型试验结果。以目前各国的文献成果为依据,综合研究了排量、容积效率、压力波动等性能指标的影响因素及相互联系。通过试验台的测试实例论证了机油泵振动和噪声的测试方法和分析手段。结果表明:定排量机油泵无法满足发动机节能减排的要求,必须进行变排量泵的研发;基于完全空化模型的数值模拟方法是分析机油泵空化现象的有效手段;机油泵的振动和噪声性能受到压力波动和机械啮合的双重影响,必须综合考虑。 相似文献
12.
汽车发动机的使用寿命与发动机的润滑系技术状况好坏有直接的关系,即机油压力过低或过高,以及机油使用短时期内变质,都会严重影响发动机的使用寿命。汽车发动机的润滑方式以压力润滑为主,飞溅润滑为辅。一般来说,发动机曲柄连杆机构中的主轴承和连杆轴承以及配气机构中凸轮轴承,在工作中载荷情况比较复杂,相对运动速度也比较高,需要比较强的润滑,因此采用压力润滑,即利用机油泵将润滑油送往上述各处,其它各部位可靠飞溅润滑以达到润滑的目地。所以发动机的机油压力过低或过高都对其发动机的使用寿命造成 相似文献
13.
14.
正四、润滑系统1.润滑系统部件润滑系统部件如图1 2所示,Ingenium I4 2.0L汽油发动机配备了可变流量机油泵和由电磁阀控制的活塞冷却机油喷射器(PCJ)。可变流量机油泵为润滑系统提供了根据发动机负载和转速改变输出体积的能力。来自泵的体积流量经过调节,以减少未被充分利用便流回储罐的机油量,从 相似文献
15.
富康轿车发动机润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、集滤器等组成,在发动机机体中还设置有机油道和油孔,都采用复合式润滑。集滤器为固定式,避免机油泵吸人油泡沫,保证了润滑系的可靠工作。在主油道与机油泵之间滤清器为单级滤清器,简化了滤清系统,进行全流式滤清。其工作过程 相似文献
16.
根据汽车发动机对机油泵的理想要求,以AVL经验设计法和RICARDO经验设计法,确定变量机油泵供油量指标、调节压力限定点和调节转速限定点;说明了变量机油泵试验要求。 相似文献
17.
18.
二、机油供给系统
(一)总图
4.0L-V8-TFSI发动机采用的湿式油底壳润滑系统,如图14所示.而且首次在奥迪的8缸汽油发动机上使用了可控式活塞冷却喷嘴.
(二)机油泵
4.0L-V8-TFSI发动机配备的是可调式机油泵.该机油泵设计成可以以两个压力级来工作的.另外,该泵不断地通过容积流量的调节来时刻适应发动机的机油需求(当然是以两个压力级工作的了).因此,使用这种机油泵,可以降低燃油消耗量.同时,在发动机转速较低时,这个机油泵也可以在较低的压力级工作(所耗费的功率就变小了). 相似文献
19.
涡轮增压器损坏的因素 润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后,在发动机工作时,会导致增压器转子轴承和轴颈润滑不良,温度骤升,加速磨损,特别在增压器的转速和发动机的负荷增加时,在极短时间内会造成轴承损坏和烧结. 相似文献
20.
正常的机油压力.是保证发动机润滑系统正常工作的前提。当发动机在运转中.出现诸如发动机温度过高、机油泵零部件磨损,曲轴轴承或连杆轴承轴瓦磨损或配合松动等都会影响到发动机机油压力。汽车在使用中,一旦发现机油压力过低, 相似文献