日本专用车发展现状及对我国专用汽车发展的启示

介绍了日本专用车的定义和分类,分析了日本目前主流的2大类专用车;介绍了日本专用车企业和技术水平,重点分析了日本专用车产品竞争力情况;介绍了日本专用车车体市场和专用车保有量情况,分析了日本专用车市场情况;介绍了日本专用车企业发展方式情况,重点分析了政府管理方法.结合我国专用汽车行业现状,通过与日本专用车发展情况的对比,提出我国专用车行业发展的建议.     

我国专用车行业准入门槛划定

记者获悉,最近,《专用汽车及半挂车生产企业准入管理办法》(以下简称《办法》)经过最后一次讨论,已经定稿,近期将在网上公示。有关专家和企业人士认为,《办法》符合专用车行业自身发展的特点,公布实施后,我国专用车行业的管理将更加严格、规范,有利于行业的健康持续发展。     

我国专用车行业成为吸引外资的"沃土"

美国多福公司的高层近期频繁来华考察,如果进展顺利的话,国内又将新增一家合资的专用车生产企业。其实,早在七八年以前,多福就开始在我国寻找合作伙伴,在漫长的寻找过程中,多福方面对我国专用车行业的认识和态度发生了转变,现在显然已经到了成立合资企业的最佳时机。     

1983年展评会对我国专用汽车影响深远——访汉阳专用汽车研究所首任所长张文礼

回顾我国专用汽车行业60年来所取得的成绩,不能不提"专用车企业的娘家"汉阳专用汽车研究所.从创立至今,汉阳所见证了我国专用车行业的快速发展时期,为我国专用汽车行业的发展做出了突出贡献.最近,记者采访了汉阳所的第一任所长张文礼.     

零部件:专用车行业的脊梁

<正>在全球经济危机爆发一年多以后的今天,重新关注我国专用车上装零部件生产企业的生存状态,在某种程度上是在重新审视我国专用车行业的整体实力和发展后劲。为什么要这么说?几年前,时任中集车辆集团副总的李贵平在上海专用车展上说过这样一句话:"专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平。"从我国专用车行业这几年的发展看,上装零部件的技术、品种发展滞后的现象愈加严重,难以满足专     

2007:专用车行业警惕低水平重复建设加剧

2006年,记者在参加一些活动时总能遇见“新面孔”——新批准的专用车企业,这一年到底新增了多少?在中国汽车工业协会专用车分会的一份《中国专用车行业分析报告》上,记者找到了答案:截止到2006年年底,我国有专用车企业800家左右,而2005年7月,这个数字是628家。     

国Ⅲ底盘品种有待系列化

国Ⅲ排放标准实施两个多月以来,记者一直在密切关注国Ⅲ卡车和专用汽车的相关情况.据记者观察,在国Ⅱ转国Ⅲ的这段过渡时期内,尽管部分专用车生产企业和用户仍持观望态度,但是整个卡车和专用车行业已经逐步步入正轨,国Ⅲ产品逐一面市.     

专家热议燃油税

我国酝酿10多年的燃油税费改革终于实施了.卡车、专用车生产企业以及业内专家总体反映积极.他们认为.燃油税的实施将使我国卡车、专用车行业沿着健康的道路发展下去,但政策中也有需要完善和改进的地方.     

川宏机械 从西南地区崛起

<正>从2007年正式进入专用车行业,在短短的两年半时间里,四川川宏机械有限公司(以下简称川宏机械)已发展成为西南地区的第一大专用车企业。2月3日,记者前往川宏机械,参加新基地落成仪式,探     

2013专用车新品大盘点

对我国专用车行业来说,2013年是整个行业转型升级的关键一年.行业主流企业立足长远,由注重“量”到注重“质”,从提高自主研发能力、开发新产品入手,调整产品结构,转变发展方式,取得了初步成果.记者邀请行业技术人员推荐了不同领域的专用车新品,从中筛选出了2013年发布的、具有代表性的车型.这些新车型在一定程度上展示了专用车行业转型升级的初步成果.     

我国专用车行业发展的大趋势不变——访中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民

全球经济危机的影响还在不断加深,已连续多年高速发展的我国专用车行业也不得不放慢发展的速度.今年年初以来,多项涉及专用车行业的政策、法规相继出台,管理力度继续加大,专用车企业面临严峻挑战.     

上半年专用车整体向好众企业细说原因

对专用车及其相关行业企业而言,2004年和2005年两年间大涨大跌的情形仍然历历在目。而今年上半年,我国整个专用车及其相关行业形势大好,其势更甚于2004年。对此,有部分生产企业担忧:今年以来的旺盛局面是否仅仅是昙花一现?2005年的一幕是否重演?     

安全、可靠:物流行业择车的重要标准

今年上半年,我国专用车的产销旺势与2004年的火爆相当,几乎所有专用车及零部件配套生产企业的产品都处于供不应求的状态。有业内人士分析,导致今年专用车火爆的原因,不仅与我国经济GDP的迅速增长有关,还有另一个重要原因是物流行业的迅猛发展。     

专用车出口要底盘企业"点头":底盘企业赞同,专用车企业无奈

虽然专用车出口实行底盘生产企业授权管理的具体方案还在商讨中,但记者对国内的底盘企业和专用车企业采访后发现,张骥副司长这么短短的一句话已经在行业内引起强烈反响.     

危化品运输或将迎来发展的春天

<正>危化品运输注定要成为今年我国专用车行业的焦点。今年上半年,一系列的危化品运输车恶性交通事故再一次向行业主管部门、生产商和危化品运输企业敲响了警钟。业内人士不约而同地发出了疑问:事故频发,危化品运输车辆怎么了?今年8月在上海举行的中国专用汽车产业发展国际论坛上,整个行业及用户针对生产一致性问题集体进行了深刻反思。在专用车行业存在的生产一致性问题中,危化品运输车辆的问题最为突出。为     

专用汽车:随州的名片

"当你走在随州街头,随便问上几个人,中间准会有专用汽车行业的从业者."随州一位专用车企业的老总这样跟记者开玩笑.如果要说一个城市与专用汽车产业的密切程度,恐怕没有哪个城市可与位于我国汽车大省湖北的随州市相比.     

中国专家和企业家眼中的日本专用车——中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民：管理严格，具有很强的法规意识

中日双方在专用车行业的交流今年颇为密切，先是今年9月份日本各企业组团来中国考察专用车行业，紧接着10月份国内十余家专用车企业在中国汽车工业协会专用车分会和汉阳专用汽车研究所的组织下前往日本考察。考察的具体内容是日本举办的第12届东京卡车展和日本专用车企业前十名中的五家企业的生产和经营情况。 据了解，中日双方往来的目的有所不同，中方去日本主要是考察日本的企业，学习并借鉴日本专用车先进的技术和管理经验，寻求合作伙伴；而日方主要是考察中国的专用汽车市场，在日本专用车市场饱和的状况下，日本企业欲将产品转向中国市场。据了解，双方对考察结果十分满意。对中方而言，考察团共28人都感到不虚此行，考察团成员认为，日本专用车行业有很多地方值得国内企业学习和借鉴，不管是生产管理还是产品技术方面，对国内专用车生产企业的未来发展方向都有很重要的参考价值。 为了让国内专用车生产企业对日本专用车行业有个初步认识，本刊将陆续刊登文章，对日本专用车行业的管理、标准、现状以及日本专用车的先进技术和产品进行详细介绍。[编者按]     

打造梁山特色:零部件与专用车同步发展

梁山专用车产业近几年来一度成为国内专用车快速发展的典型,不仅具有很强的半挂车生产能力,还有数量庞大的专用车零部件企业云集于此,成为名副其实的专用(挂)车生产基地。尽管2005年梁山乃至全国的专用车业陷入低谷,梁山许多挂车厂关门大吉。但是从去年开始,随着全国专用车行业迅速复苏,梁山专用车产业挂车企业数量也随之激增,这种现象着实令人担忧。首先,恶性的价格战将在梁山地区愈演愈烈,其次,梁山的专用车产业必将大受影响。     

重新定位

最近二三年,国内一些专用车企业的老板时常抱怨车子卖不上好价钱,生意不好做,与“我国专用车市场前景广阔”的判断正好相反。而出现这种情况的企业大多规模不大,以生产普通厢式车、半挂车、自卸车、罐式车等大路货为主。这种现象的背后,是我国专用车行业正在进行新一轮的产业结构调整。在这个大背景下,国内的专用车企业需要重新定位、思考和确     

"中国的专用车市场处在突飞猛进的发展阶段"——访日本福禄好富株式会社顾问北条义之

在第二届上海专用车展召开的第一天,本刊记者有幸采访了日本福禄好富株式会社顾问北条义之先生。作为日本专用汽车行业的元老,北条先生将中国专用汽车行业和日本专用汽车行业两相比较,中肯地评价了中国专用汽车行业的现状,指出了中国专用汽车行业目前所面临的问题,对中国专用车行业的未来发展提出了自己的建议和看法。在采访过程中,记者明显感到,北条先生对我国专用车行业的发展充满信心。