武广铁路客运专线综合接地预留方案与工程实践

介绍武广铁路客运专线建设中通信、信号、电力、接触网等站后四电专业在路基、桥梁、隧道工程中的综合接地接口预留方案,探讨客运专线综合接地技术的具体实践,结合武广客运专线目前综合接地工程实际,提出了接地方案的施工质量控制要点.     

综合接地系统在无碴轨道施工中的应用分析

随着时速350 km/h无碴轨道在武广客运专线的运用,为保证供电系统、通信系统、轨道系统等的安全、可靠和稳定,针对其轨道电路的传输特点和需要,在借鉴普通铁路和地铁接地技术的基础上,经过理论分析实验,在武广客运专线采用了电气化、电力、通信、信号、轨道等系统的综合接地技术。通过实际检测和后期运营的验证,综合接地系统能够确保各系统的正常运行,综合接地技术在无碴轨道中得到了成功应用。本文简述了综合接地技术应用在无碴轨道中的必要性和具体措施,为客运专线无碴轨道综合接地的实际施工提供依据。     

关于路基地段车站综合接地系统方案的探讨

针对新建客专、客货共线铁路综合接地系统的要求，结合武广客专综合接地系统工程在区间路基地段的具体实施，对新建铁路车站内综合接地系统方案进行分析探讨。     

客运专线综合接地系统方案研究

研究目的:本文提出了综合接地系统的总体要求、范围、贯通地线的规格等,为满足目前客运专线站前基础工程的施工需要具有深刻的现实意义。研究方法:客运专线综合接地系统是一项复杂的系统工程,本文通过对综合接地系统的必要性和可行性分析及方案研究,达到将各种接地有机、合理的结合起来,保证客运专线各系统、各设备之间实现等电位连接,减少不同设备、不同系统之间存在的电位差及可能造成的人身和设备的安全隐患。研究结论:为保证客运专线整个系统运行的安全可靠性,采用综合接地系统是可行的。     

宠巴迪取得突破性发展 首次获得中国高速铁路信号系统订单

2007年8月10日下午，武广铁路客运专线有限责任公司，中国铁路通信信号集团公司、中机国际招标公司和庞巴迪公司签署了为武广铁路客运专线提供铁路信号设备和系统合同。根据合同，庞巴迪Interflow 450 ERTMS2级系统将用于武广铁路客运专线。[第一段]     

郑州至武汉铁路客运专线最大坡度值研究

参考武广、郑西等铁路客运专线主要技术标准的研究设计成果,结合郑武客运专线的线路走向、沿线地形条件及地质特点,综合分析采用不同最大坡度对工程投资、工程措施的安全可靠性、列车运营费用和动车组的适用性等方面的影响,同时综合考虑旅客的舒适度和工程与环境的和谐统一等因素,确定本项目最大坡度的最优取值.     

高架武汉站接触网接地方案研究

武汉站是武广高速铁路大型综合交通枢纽之一。按照以人为本原则,作为客运专线综合接地系统的子系统,武汉站接触网接地方案必须保证旅客人身安全,保证设备正常工作,保证故障条件下实现可靠保护。武汉站咽喉区、车场及站房结构都位于高架桥上,这给接触网接地方案设计带来了新的问题。     

武广铁路客运专线四电接口工程管理

新建武广客运专线铁路"四电"接口工程涉及专业多、分布范围广、精度要求高、施工和管理难度大;针对武广客运专线铁路四电接口工程管理的特点,从四电接口工程管理实践出发,在武广客运专线四电接口定义、分类、管理依据、管理原则、管理体系、管理职责、管理措施及管理成果等方面作了总结,为以后的高速铁路四电接口工程管理提供参考.     

铁路综合接地电缆系统解决方案

介绍铁路综合接地电缆系统解决方案的必要性，综合接地电缆独特的结构及优异的性能，综合接地附件主技术要求及综合接地系统的施工安装要领；指出在我国铁路建设发展的背景下，铁路综合接地电缆系统将会有良好的市场前景。     

武广客运专线无砟轨道工程施工工艺与设备配套探讨

研究目的:武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其轨道工程应用了从德国引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备,目前没有一套系统成熟的施工技术,需我们在建设中边施工边总结以供今后借鉴。研究结果:根据武广客运专线工程实际,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判的工作经历,提出了一套比较系统的施工方法,为武广客运专线无砟轨道工程施工提供参考。