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本文阐述了哈尔滨车辆工厂研制的JQ130型架桥机机动平车的设计、制造、主要技术参数、特点、用途、试运、使用维护等情况,并对该车的关键部件车体及转向架作了介绍。该车载重130t,自重70.8t, 车体长度30938mm。 相似文献
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本文论证了在各种线路状况下,GH70/2.2-3型液化气罐车的曲线通过能力,并进行了计算与校核,为该车的总体结构参数确定提供了理论依据。 相似文献
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SD-16型电气化铁路立杆作业车是专为电气化铁路电杆立杆作业而设计的,本文介绍了立杆作业车的基本要求,该车有两台两轴转向架,轨距1435mm,车体长度9010mm,车辆最大高度421mm,车辆长度10108mm。 相似文献
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孟加拉国的铁路集装箱平车是北京二七车辆厂首次国际投标中标项目。1994年年初,这批车已顺利通过在孟加拉国铁路线上的试运行,并正式编列投入使用。本文简要介绍了该车的主要性能参数,尺寸及结构特点,该车轨距1000mm,自重12.8t,最大总重53.44t,车辆定距8900mm。 相似文献
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ТГМ23B型内燃机车 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了木龙内燃机车制造厂制造的ТГМ23B型内燃机车的结构和技术参数。该车功率为294KW,轴式为0-3-0,采用液力传动装置。根据客房需要,可制成三种轨距,即:1435、1520和1676mm。该车的用途为工矿厂内运输和铁路编组站的调车作业。 相似文献
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介绍了RW25B型专运高级软卧车的主要技术参数及结构特点,该车车辆长度为26576mm,其定员有两种,一种车为18人,另一种为10人。 相似文献
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报道铁道部工程总公司系统7个工程专业中24个局部振动、27个全身振动作业岗位,按照铁道部振动作业危害程度分级试行标准所作的调查。结果:在24个局部振动作业岗位中,其危害程度Ⅰ级37.5%,Ⅱ级29.2%,Ⅲ级25.0%,Ⅳ级8.3%;27个全身振动作业,其危害程度Ⅰ级70.4%Ⅱ级22.2%,Ⅲ级7.4%。 相似文献
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根据弹性流本动力润滑理论、对352226X2-3型轴承内圈大挡边和滚了孤几何形状提出了改进建议。认为,只要将滚子大端的球面半径改为67.52mm,将大挡边的倾斜有改为1.16°就可大大改善挡边与滚子间的润滑状况。 相似文献
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电缆铝护套连续挤压包覆型腔设计的均压判定准则 总被引:2,自引:0,他引:2
采用切块法对电缆铝扩套连续挤压包覆型腔内的金属流动进行塑性力学分析,根据凸模中心水平面上下两侧静水应力平均值相等的原则得出了型腔设计的均压判定准则。应用该准则成功地设计了用于制造铁路通信信号电缆铝护套的64型腔体,可生产的铝护套的最大直径和最大断面积分别达到了26.3mm和99mm^2,大 相似文献
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介绍了日本富士电机公司先后开发成功的EMB1001RM-25,EMB1801RM-25等高耐压,大电流IGBT元件的性能技术特点和应用实例,前者的额定容量为2.5kV/1kA芯片面积为20×20mm,后者的额定容量为2.5kV/1.8kA芯片面积为27.5×27.5mm,由上述元件组成的3点式主回路TC12主变换器装置具有噪声小,控制性能等特点,已在日本东海客运铁路公司新开发的700系列新干线车中 相似文献
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活化沸石除铁性能研究 总被引:6,自引:0,他引:6
通过动态模拟试验,考察了滤速、粒径、进水浓度等对沸石除铁效果的影响,并对比了几种常用除铁材料的性能。结果表明:活化沸石除铁容量高,除铁性能优良。其最佳工艺条件为滤料粒径0.5mm~2.5mm,滤速6m/h~8m/h,反冲洗强度13.10L/m2·s。 相似文献
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锰粉加工工人心血管功能的调查研究 总被引:2,自引:1,他引:1
对 55 名锰粉加工工人和 56 名对照工人的调查结果显示,工人工作地点 Mn O2 浓度几何均值为 196 m g/m 3 (锰尘 017~22.24 m g/m 3 ),样品超标率 887% 。接触组头晕头痛、睡眠障碍、容易疲劳和记忆不良的主诉率明显高于对照组( P<005~001)。接触组和对照组的心电图异常、高血压和低舒张压检出率未见显著性差异,其心率、 P R间期、 Q R S波、收缩压和舒张压的均值比较也没有显著性差异。接触组心电图异常和低舒张压的 O R分别是 1.56(95% 可信区间为 070~3.50)和 2.08(95% 可信区间为 018~23.57)。 相似文献
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Waertsilae柴油机公司的Waertsilae20系列柴油机缸径为200mm,行程为280mm,制动平均有效压力为2.25 ̄2.46MPa,在转速为720 ̄1000r/min时每缸输出功率为130 ̄165kW。本文简要介绍了该系列柴油机的结构及运用状况。 相似文献
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介绍了出口顷甸集装箱凹底车和守车的主要结构特点,性能及参数、试验情况,该两种车均为米轨车,集装箱凹底车的车辆长度为14298mm,载重30t守车车辆长度为9580mm车辆最大宽度为2708mm,最大高度为3336mm。 相似文献
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为了对新干线动车车轴进行安全性评价,通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验,确定了车轴上两个关键部位-齿轮侧轮座和中央平行部,其裂纹停止扩展极限深度分别为3mm和2mm。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转,日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范,规定在每运转3万km、45km和90万km要进行超声波探伤或磁粉探伤,从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。 相似文献