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目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬… 相似文献
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通过对转K2型转向架立柱磨耗板裂损问题的分析,提出改变折头螺栓沉头形状、提高立柱磨耗板韧性和控制侧架立柱面平面度的措施,防止立柱磨耗板裂损的发生。 相似文献
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论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺，分析了2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明，45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体，可以提高磨耗板的使用性能。 相似文献
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为了提高车辆运行品质，确保行车安全，针对转K2型转向架侧架立柱磨耗板存在的问题，在分析产生裂纹或裂损原因的基础上，提出了改进结构设计和严格控制磨耗板组装间隙等改进建议。 相似文献
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通过对转8G新型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行的现场跟踪、分析，阐述了出现焊接裂纹的原因及防止裂纹的措施。 相似文献
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货车摩擦减振器的技术改进 总被引：2，自引：0，他引：2
1前言 转8A货车转向架的减振器有两个摩擦副,一个由斜楔立面与侧架立柱磨耗板组成;另一个由斜楔斜边与摇枕八字面磨耗板组成.近几年来,列车提速后制动力相应增大,产生非正常振动的次数亦随之增加,造成摩擦副的磨耗过限状况相当严重.据湛江车辆段2001年1季度的统计,侧架立柱与摇枕八字面的磨耗板更换率,分别为12.6%和37.5%. 相似文献
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目前，我国提速货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板的结构基本相同)。这些磨耗板在运用中均不同程度地发生了松动。笔者对此问题进行了探讨。 相似文献
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对转8G型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行了现场跟踪，分析了产生焊接裂纹的原因，提出了相应的改进措施。 相似文献
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