嘉陵江草街航电枢纽船闸建成

<正>日前,重庆嘉陵江草街航电枢纽船闸下闸首两扇高0.9 m、重768 t"人字门"的安装调试到位,标志着全国内河第二大单体船闸工程顺利建成完工,为今年实现两台机组投产发电奠定了坚实基础。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程项目的变更索赔

对嘉陵江草街航电枢纽船闸工程变更索赔过程中各要点进行分析,总结变更索赔工作中应注意的问题,为类似工程提供参考。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程概述

系统介绍嘉陵江草街航电枢纽船闸工程概况、工程特点、施工工艺优化和技术创新、工程建设质量等情况,工程采用了多项新技术、新方法,克服了工程难点,确保了工程质量。     

序

中交一航局第三工程有限公司于2005年承建了国家西部开发十大重点工程之一——嘉陵江草街航电枢纽工程中的船闸土建施工及金属结构安装工程,后续又承建了该枢纽一期和二期的其它工程。该工程是其时的中港集团(2006年与路桥集团合并为中国交建)涉足水利水电领域的第一个项目。船闸工程于2005年11月开工,2010年6月21日顺利通航,得到了业主和航道管理部门的肯定,取得了良好的社会和经济效益;枢纽其它工程分期开工,枢纽工程整体于2013年顺利通过交工验收。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程砂石料加工系统设计及质量控制

文章详述嘉陵江草街航电枢纽船闸工程砂石料加工系统的设计过程,分析砂石料质量控制的环节和影响因素,从毛料开采、破碎、筛分及制砂等方面提出了质量控制的有效措施,保证了成品骨料质量的稳定可靠。     

嘉陵江利泽航运枢纽工程项目建议书获批复

##正##2014年9月25日,渝川两省市发展改革委联合行文批复了嘉陵江利泽航运枢纽工程项目建议书。该枢纽是国家"十二五"重点建设项目之一。枢纽坝址位于合川区利泽场,上游与武胜县桐子壕航电枢纽衔接,下游与草街航电枢纽相连。项目开发以航运为主、航电结合、以电促航,航道按照四级航道标准进行建设。     

多形式支护体系在高边坡支护工程中的应用

针对嘉陵江草街航电枢纽船闸工程开挖深度达60多m,阐述多形式支护体系在高边坡支护工程中的综合应用,实践证明,边坡稳定,变形完全满足运行安全的要求。安全、合理地选择合适的支护结构直接关系到基坑作业的安全。     

嘉陵江草街航电枢纽工程建设的特点与经验

草街航电枢纽工程是嘉陵江航运开发的关键性工程。工程以航运为主,兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源综合利用效益,具有建设时间长、施工场地狭窄、施工布置复杂、施工单位多、施工专业多、各单位各专业干扰较多、合同管理面广、成本控制困难等特点。通过介绍草街航电枢纽工程布置、结构、建设特点以及在建设中的体会,以期对水运工程项目建设起到积极的借鉴作用。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土生产系统设计建设与运营

混凝土生产系统承担嘉陵江草街航电枢纽工程的船闸、厂房、5孔冲沙闸等部位所需混凝土的生产任务,其主体工程混凝土供应量为179.339万m3,文章详细介绍了该混凝土生产系统的设计、建设与运营情况,满足了生产需要。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土高温条件下施工技术

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程主体混凝土总量约为60万m3,为多级配半干硬性混凝土,文中论述了混凝土温控指标的确定,高温条件下施工措施及实施效果。保证在高温条件下混凝土连续、快速施工,确保施工质量和进度。     

嘉陵江草街航电枢纽工程高墩薄壁滑模混凝土施工工艺及测量监控

结合嘉陵江草街航电枢纽船闸工程上引航道导航墩的施工,介绍了高墩薄壁墩身混凝土滑模施工工艺,以及在施工过程中对墩身垂直、中心点的测量监控。实践表明,滑模工艺能够利用自身刚度调整模板偏差,使墩身混凝土外观平整光滑,是高墩施工中一种较为科学合理的方法。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程悬挑结构模板内拉法施工技术

介绍了嘉陵江草街航电枢纽船闸工程不同部位悬挑结构(牛腿)采取的支撑方式及船闸与安装间结合段悬挑结构(牛腿)支撑方式的选择、设计优化、受力分析和验算。实践证明:与传统工艺相比,采取内拉法施工技术,既确保了悬挑结构(牛腿)的施工质量与安全,也取得了较好的经济效益,可为类似工程提供借鉴。     

草街航电枢纽施工期安全通航问题及措施

施工期如何满足通航要求并保证通航安全,是草街航电枢纽工程实施阶段必须解决的问题。文章在分析草街航电枢纽区通航条件及施工导流方式的基础上,阐述了提高施工期通航条件和能力的应对措施。措施采用后,通航条件明显改善。     

湘江株洲航电枢纽船闸正式通航

国家重点工程、世界银行贷款项目湘江株洲航电枢纽工程船闸于2004年12月28日正式通航。据湖南省湘江航运建设开发有限公司负责人介绍,株洲航电枢纽船闸是航电枢纽的通航设施,船闸能一次通过一顶四艘千吨级驳船,总载量高达4000t的大型船队,年设计通过能力1260万t。船闸闸室长180     

草街航电枢纽工程混凝土配合比设计

通过骨料级配试验、砂率试验,混凝土配置强度对比、水胶比试验及用水量的确定,对草街航电枢纽主体工程混凝土施工配合比进行确定,实际工程应用证明该混凝土配合比强度等级满足设计要求。     

江西赣江新干航电枢纽平面布置

江西新干航电枢纽工程是赣江赣州以下河段的第5个梯级,是一座以航运为主、兼有发电等综合利用功能的大(2)型航电枢纽。枢纽主要建筑物由船闸、泄水闸、电站、鱼道以及两岸土坝等组成。工程布置区域,河道基本顺直,左、右岸布置船闸或电站均有需要解决的问题。本文从地形地质、通航条件、预留二线与征地拆迁、工程量与投资等方面进行分析比选,通过研究船闸上、下游口门区以及电站上、下游水流条件,最终确定"左船闸、右厂房"的平面布置方案。     

湘祁二线船闸轴线布置方案

以湘祁航电枢纽二线船闸轴线布置方案研究为例,分析了二线船闸选址原则与方法,重点论述了二线船闸轴线布置的方案比选思路。研究表明:通过技术经济比较,湘祁航电枢纽二线船闸与已有一线船闸的轴间距80m为推荐方案,研究成果可为新建二线船闸工程提供借鉴。     

湘江二级航道二期工程开工

<正>本刊从湖南省交通运输厅获悉,2015年11月26日,株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程动工,这标志着湘江二级航道二期工程正式开工建设。项目概算总投资31.23亿元,建设总工期51个月。将按照二级航道标准,整治湘江衡阳蒸水河口至株洲航电枢纽154 km航道,在衡阳大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽各新建一座2 000 t级标准二线船闸,设计年单向通过能力均为2 450万t。同时,建设跨船闸桥梁两座、鱼道两座、     

弯道河段航电枢纽通航技术研究——以湘江大源渡航电枢纽为例

以湘江大源渡航电枢纽通航技术研究的成功经验为基础,论述弯道河段航电枢纽平面布置原则、导流堤结构型式优化,以及船闸引航道泥沙淤积特点和减淤措施。     

龙溪口航电枢纽工程船闸输水系统设计

龙溪口航电枢纽工程的主要开发任务为畅通岷江航运通道，船闸作为该枢纽的唯一航运设施，是岷江通道畅通中的重要一环，故输水系统作为该船闸核心的组成部分，其重要性不言而喻。针对该船闸输水规模较大、水力指标要求较高的问题，对船闸进行水力学计算分析以及单体物理模型试验研究。结果表明，龙溪口航电枢纽船闸输水系统设计采用闸墙长廊道侧支孔输水形式是合理的，满足设计规范要求；闸室灌泄水时水流条件及阀门开启方式满足船舶安全通行需要。