LD480柴油机试验模态分析

利用随机信号和振动分析系统CRAS4.1版 ,采用锤击法对LD480柴油机的机体、曲轴、缸盖及其组合结构的自由模态进行试验模态分析 ,并获得了其前 5阶 (不少于 5阶 )模态参数及振型。通过对结构模态参数的识别 ,为LD 480柴油机主要零部件结构的动力学分析和结构的改进设计提供了依据     

韩国研制成功高速列车

2000年3月13日,韩国建设及运输部宣布即将开始韩国国产高速列车试运行,韩国即将成为继日本、法国、德国、西班牙、意大利之后,第六个拥有高速列车制造技术的国家。     

485Q型柴油机

遵照伟大领袖毛主席关于“备战、备荒、为人民”和“农业的根本出路在于机械化”的教导,为适应上海市郊区对轻型柴油载重汽车的需要,共同设计、试制了485Q 型高速(3000转/分)轻型车用柴油机(见下图)。     

CZ480柴油机机体试验模态研究

用试验模型分析技术确定了CZ480柴油机的机体各阶振动频率，用STAR5．0试验态分析软件对机体在各阶振动频率下的变形进行了分析，为机体有限元模型的合理性提供了试验依据。为了解该机体的动态特性和改进设计提供了理论基础。     

480柴油机供油提前角就车调整

80系列柴油机是一般农用运输车的首选动力。由福建平和农用运输车厂生产的LX1505W龙溪牌农用运输车就选装扬州市动力机厂的480型柴油机。该机结构简单,匹配性较好,装用滑动配合干式气缸套,维修方便。但该机为涡流室燃烧室,起动性差。如大修中不重视供     

关于下一代高速柴油机

一、引言 近年来,高速柴油机的发展以及它作为车用动力装置与汽油机的竞争一直是基于其制动热效率高(特别是部分负荷时),可靠性好和不采用电火花点火。 虽然从来没有明确地规定柴油机和汽油机的使用范围,但在欧洲和北美其使用情况却截然不同。在欧洲,大约1.5吨(全车总重)以上的运输车辆通常都选用柴油机,而在北美约3.5吨(全车总重)以上的车辆才选用柴油机。在欧洲,柴油机用于出租汽车和私人汽车已     

高速高效的新型柴油机

<正> 最近,英国发明了一种高速高效的新型柴油机。据称这种排量为2L的发动机比普通汽油发动机所消耗的燃料少40％,而性能方面却比普通柴油机高15％,因而可以达到节油的目的。 一般地说,普通的汽车发动机都有一个“预燃室”,初始燃烧在预燃室内进行。而该种高速高效的新型柴油机是采用燃料和空气混合体直接注入燃烧室的方法。燃料和空气混合体在燃烧室里产生涡流,从而迅速地混合燃烧,致使发动机速度高达4000r/min以上。在这样高速运转的状况下,该种新型柴油机的效率比普通发动机高15％左右。     

高速增压柴油机气缸套设计

本文叙述了高速增压柴油机气缸套的一种设计思路。建议这种缸套应使用湿式气缸套，在缸孔方向上采用中部定位式，材料使用合金灰铸铁，文中给出了缸套设计的主要数据和标准手选用方法。     

高速柴油机用笔式喷咀

<正> 美国康涅狄格州哈特费德市的斯塔纳达公司研制了尺寸如同铅笔的“Slim-Tip”柴油机新型喷咀(见图)。它可满足小型高速直喷式柴油机的技术要求。 直喷式高速柴油机因其性能优异,故其在许多领域的应用日益广泛。但直喷系统却给设计人员提出一个大的课题,特别是在小缸径、高速发动机上,气门、预热电火花塞、燃油喷咀等必须布置在一个很小的空间内。 斯塔纳达公司的“Slim-Tip”喷咀就能解决这个设计课题。与通常的喷咀相比,其直径要小得多,柄部直径为9.5mm,喷咀前端为4.5mm。因此,设计人员就有可能扩大冷却液管路,减少气缸盖的重量和     

高速柴油机推杆的焊接

汽车用高速柴油机的推杆,要求其质量小、硬度高、耐磨损。6110型柴油机采用了由钢球、钢管、球座三部分组成的推杆(图1)。这种结构的推杆,两端是焊接的,要求在焊接时钢球的外半球和球座的球面不得退火。     

三菱高速柴油机的发展

长期以来,我们对德、英、美等国的高速柴油机比较熟悉,而对“一衣带水”的近邻、正在崛起的日本的高速柴油机却知道甚少。1990年6月初作者有机会参观了三菱重工相模原制作所,现将看到的一些情况结合收集到的资料写成此文,以期对三菱高速柴油机的发展有一个概括的了解。     

谈轻型高速柴油机活塞环

活塞环是发动机的关键部件之一,它在高温、高压、高速以及润滑困难的恶劣条件下工作,尤其是高速柴油机活塞环,因为承受的机械负荷和热负荷更大,工作寿命会更短。因此轻型高速柴油机活塞环的材料和结构有其自身的特点。     

高速柴油机的热强度

<正> 本文探讨了根据工作过程参数、压力升高率和空气利用系数来评定15/15和15/18运输用高速柴油机的热强度问题。提出了柴