ERTMS为所有运输组织提供通信解决方案

欧洲新一代的数字无线铁路通信系统是在GSM的基础上发展而来,称为“GSM—R”,目前正在若干个国家进行敷设。截至2007年,该系统在瑞典铁路基础设施管理局（Banverket）、德国铁路股份公司（DB）、荷兰铁路基础设施管理公司（Prorail）、挪威国家铁路管理局（Jembaneverket）以及意大利路网公司（RFI）的线路上投入商业运营。     

印度理工学院铁路研究中心开展的研究活动(待续)

印度铁路公司为改善铁路服务,与印度理工学院合作成立了铁路研究中心。本文介绍了该中心的任务及在铁道车辆、基础设施、运营管理和人力资源等方面开展的研究。     

欧盟强制执行网运分离

为鼓励铁路运营主体间有序竞争,吸引货物从公路向铁路分流,欧盟议会于今年2月批准了三项铁路运输法规。据报道,根据这些新出台的运输法规,所有欧盟成员国铁路必须在今后两年内实行网运分离,为此各成员国铁路要分别设立运输管理局和基础设施管理局,以确保路网接入的公平性和无歧视性。     

BIM技术在德国铁道线路上部工程中的应用

正1背景德国绝大多数铁道线路基础设施的新建、改建、维修均由德国铁路股份公司下属线路网络子公司(DB Netz AG)负责。该公司的主要职责是保障线路基础设施的安全运营。在2015年—2019年期间,DB Netz AG用于新建和维修铁道线路上部结构的资金高达120亿欧     

基于云计算和WebGIS的铁路运营监控系统的设计与实现

采用云计算技术、基于WebGIS构建铁路运营监控系统.该系统包括铁路运营监控基础设施即服务、铁路运营监控平台即服务、铁路运营监控软件即服务3种服务模式.铁路运营监控基础设施即服务通过虚拟化技术将系统设备组成云平台基础设施,为用户提供硬件资源和计算资源.铁路运营监控平台即服务将应用服务平台以业务应用、GIS应用服务等方式提供给用户.铁路运营监控软件即服务将应用软件统一部署在应用服务器上,为用户提供应用软件资源.构建系统的关键是:应用服务的开发和实现、GIS应用服务的发布与调用、客户端开发和软件接口的实现和调用.系统开发完毕后的功能验证和测试结果表明:将业务处理、信息转换和共享以及安全管理等应用以服务的形式放在云平台,实现了铁路系统海量信息的集中管理和按需定制,增强了信息的安全性和可维护性.     

丹麦奥地利间最长的运输径路开放

根据国际铁路联盟（UIC）开放成员国路网、建立欧洲铁路统一大市场的设想，由丹麦Jernbane公司、德国Eisenbahn-Bau ＆ Betriebsgellschaft Pressnitzalbahu公司和奥地利Salzburger Lokalbahn公司组成的Salzburger Eisenbahn Transport Logistik（SETG）国际化运输集团已经获得进入这些国家铁路基础设施进行国际联运的经营许可．并且开辟了从丹麦往奥地利运输木材新的ECCO-Shuttle铁路货物运输径路。直达货物列车在整个方向上运行．分别由其所属3家公司的机车担当牵引。     

德国铁路的Sicas S7微机集中联锁装置

凯撒施图尔市郊铁路位于邻近法国的德国西南部区域，连接凯泽什图里与弗赖伯格-布赖斯加乌地区，是二级地区路网的组成部分。该线为客货混运线路。铁路线路基础设施的建设和维修，以德国铁路建设和运营规程（EBO）以及德国铁路信号规则（ESO）为基准，由非联邦铁路所属的SWEG公司经营管理。     

基于光纤传感技术的德国铁路数字孪生

德国铁路股份公司（DB）目前正在研究应用光纤传感、数字孪生等技术来提高德国铁路线网的运输能力,并为列车移动闭塞运营及铁路基础设施智能维护提供支持。文章将介绍DBNetz与其合作伙伴联合开展的FOSSIL4.0研究项目,该项目旨在发掘光纤传感（FOS）技术潜在用途和功能,以替代传统无源传感器提供所需数据,为铁路数字孪生打造新的、更精确灵敏的神经系统。     

欧盟铁路机车车辆制造和运营技术标准

随着欧洲高速铁路网的迅猛发展,欧洲委员会致力于机车车辆制造和运营技术标准的编制工作,实现技术方案标准化。铁路企业获得更多的欧共体成员国铁路网的准入权,要在基础设施、设备、机车车辆、管理和运营系统等方面具备运营兼容性。TSI规范中的机车车辆基本要求对实现欧洲铁路系统运营兼容具有重要影响。     

德国铁路公司对伦敦—法兰克福高速运营服务“仍有兴趣”

正与英国媒体的报道相反,德国铁路公司(DB)告知国际铁路杂志《IRJ》,现在并没有在2020年推出法兰克福—伦敦ICE运营服务的计划,不过称其仍看到中期有推出该线路运营服务的可能性。英国《泰晤士报》在2017年3月2日报道称,DB打算在2020年或其后不久引入德国与伦敦间的高速运营服务,但DB对此表示"绝非如此"。该文章引用了欧洲隧道公司CEO Jacques Gounon先生的讲话,他详细叙述了与DB公司前CEO Rüdiger Grube博士的谈话内容,其中明确陈述了到2020年或其后的一两年后开始运营的想法。     

ETC交通咨询公司将编制波罗的海铁路运行计划

正波罗的海铁路项目的推动方RB铁路公司日前授予ETC交通咨询公司一份合同,用于编制未来连接波罗的海各国标准轨距铁路的短期、中期和长期运营计划。该计划需要考虑铁路方面、技术方面、人力资源方面以及组织方面的因素,优化基础设施的生命周期成本,将运输走廊上的铁路市场份额最大化。根据计划,最终的报告将在今年年底前完成。2月22日授予这家德国咨询公司的合同价值49.9340万欧元,经过了符合拉脱维亚法律的招标程序,     

德国铁路新型卧铺车

随着旅客对夜间乘车旅行舒适性要求的提高，德国铁路为了满足运输市场不同旅客的运输服务需求，2003年11月底，在德国国内铁路网和国际联运线路上，德国铁路新型卧辅车正式投入了运营。第一辆新车已编入柏林——巴黎方向夜间国际列车上运行。这种车辆是德国DB AutoZug公司在5年前订购的，总共签订了购置42辆车的合同，总价值5000万欧元，这批车辆全部交货后将取代现在运营的旧型卧铺车。     

德国铁路新的私有化计划出台

由于政治家和金融机构两方面的强烈反对，德国铁路（DBAG）停止了整体私有化的原计划。现在，DBAG又提出仅运营部分私有化的新模式。在新模式中，DBAG将成为100％国有控股公司，设基础设施和运营两个子公司。基础设施公司全部由DBAG拥有，属于国有。运营公司将出售最多49％的股份，并由货运、物流和客运3部分组成。DBAG整体私有化方案失败的原因是，政治家担心DBAG成为私有垄断企业，又享受着基础设施维护的国家投资；     

俄罗斯 德国开行跨国旅游列车

2004年12月21日，俄罗斯铁路总经理和德国铁路主席签订成立合资客运公司协议。该合资公司在俄罗斯加里宁格勒注册登记，俄国铁路拥有50.5％的股份，德国铁路拥有49.5%股份，但两者具有同等的决定权。该合资公司的核心业务是提供俄罗斯和德国间的客运和旅游服务。该公司还承担机车车辆维修和融资任务。     

西班牙国营铁路的复苏

与欧洲其他国家不同，长久以来，西班牙一直坚守其传统的国营铁路结构。但最终在欧洲铁路法的影响下．该国铁路系统在2005年1月1日发生了根本性变化。根据西班牙铁路法，铁路系统划分为基础设施和运营两个管理公司：Adif和Renfe Operadora。同时．根据该法，国内铁路货运市场将开放，并鼓励相互竞争。依据欧盟准则91／440和2001／12，将开放过境运输市场。在互惠原则下，允许外国铁路使用西班牙的整个路网。     

英国轨道公司的运作和管理

英国轨道公司Railtrack拥有和管理着英国铁路的基础设施,向铁路客、货运输的经营者提供基础设施的服务和使用。轨道公司Railtrack制定列车时刻表和信号法,负责基础设施的维护和更新,以满足列车经营者和旅客的需要。     

德国铁路基础设施的维修

自德国铁路股份公司（DB Netz AG）成立以来，从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数，在欧洲铁路运输市场开放程度上，德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权，后者则必须以质量和价格取信于客户。     

德国信号设备升级

德国铁路正在引进各种最新的尖端控制中心系统，旨在进行更有效和更灵活的运行操作。德国铁路（DB）运营控制中心（OCC）是欧洲铁路运输自动化最全面的方案之一，铁路运输调度和运行控制正愈来愈趋于集成化和自动化。直到最近，列车调度和运输调度（如进路排列）均是在铁路的不同区域、不同地点并使用不同的技术设施进行的独立工作。目前，正在把这两项功能逐步在运营控制中心紧密绑定。     

资讯

欧盟发布铁路运输的法规性文件近年来,欧洲铁路面临公路和航空运输的激烈竞争,在运输市场所占份额大幅下降。目前,欧盟25个成员国的公路运输在货物运输市场的比重占72%,而铁路只有16%;高速铁路占所有运输方式旅客周转量不到1%。为了恢复欧洲铁路的市场地位,必须开放各国铁路运输市场,改善基础设施和机车车辆运营状况,制定统一的安全、技术标准和法规,实现各国铁路运输设备的技术和运营兼     

日本大阪轨道交通系统简析及启示

简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6～1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。