柴油车机油压力过低的简捷诊断方法

机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，偶尔也会发生在新发动机上。柴油机热车怠速时机油压力若低子0.1 MPa，机油压力过低报警器就会报警；中、高速时机油压力若低于0.2 MPa，则认为机油压力过低。机油……     

一例特殊的机油压力低故障

一辆五十铃SJR360汽车,发动机型号为6QA1.在使用中发现机油压力表显示的机油压力低,怠速时压力不到0.1MPa(机油低压警告灯不亮),中、高速时压力仅为0.15MPa.检查机油量在正常范围.拆除机油压力感应塞,装上压力表直接测量,测得的读数同前述一样,说明机油压力表和感应塞完好.     

机油压力过低故障的原因及排除

发动机的机油压力过低,是柴油机使用和维修中的常见故障。当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0.1MPa,中、高速时低于0.2MPa或随发动机转速变化而忽高忽低,甚至突然降至零,均表示机油压力过低。     

汽车行驶中机油压力变化异常的正确应对

汽车发动机的机油压力超过0．5MPa时，易造成机油滤清器上的橡胶密封圈损坏，使机油不断地外溢，导致机油过量流失。机油压力过高的原因是：     

锡柴发动机故障检修二例

例1 机油压力过低 一辆郑州宇通ZK6750H-1型客车，配置锡柴4113型发动机。该车大修后试车时发现机油压力报警灯点亮，且在发动机起动的瞬间机油压力表显示油压为0．39MPa，但2s后就直线下降至0．078MPa。     

DC6110A发动机机油压力低故障排除2例

例1 故障现象:一台在外厂进行过大修的DC6110A发动机,工作时机油压力很低.水温为50℃时,发动机中速运转机油压力为0.2MPa左右,怠速运转时为0.1MPa;水温为70℃时,怠速运转时为0.05MPa左右,显然不符合发动机的技术要求.     

柴油机组机油压力过低故障排除

故障现象：一台柴油发电机组，开机前操作员对机器外部进行了安全检查，、未发现问题，机油等都符合质量标准。开机起动时，机油压力显示为0．25MPa，基本正常。机组起动后，机油压力随即缓慢下降，至0．05MPa时趋于稳定。此外，机器运行时振动稍大，而且随着发动机转速的升高机油压力迅速下降，并伴随有断断续续的黑烟冒出。     

6QA_1型柴油机的机油失压故障分析与预防

五十铃的6QA_1型发动机为六缸直列、四冲程水冷、顶置气门、直喷式柴油机,额定功率152kW/2 300r/min,配置在日本五十铃大型平头载货车(16t～26t)和大客车上。6QA_1型发动机的机油泵性能较好,其出油压力超过1.078MPa以上。为保护全流式机油滤清器和分流式机油滤清器,在机油泵出口处装有减压阀(阀门开启压力为1.078MPa),且在全流式机油滤清器旁并联一旁通阀(压力差超过0.147MPa时阀开启),以防止全流式滤清器堵塞或通过性差时,机油仍可通过旁通阀进入主油道。为保证主油道中的正常压力(一般为0.392～0.49MPa),主油     

从机油压力表中看故障

发动机机油压力的高低,标志着润滑系技术状况的好坏。一旦机油压力表指示异常,应立即停机检查并排除。 一、机油压力一直很低 发动机无论在低速或高速、低温或高温情况下,机油压力表始终指示0.1MPa以下,并拌有机油压力报警灯闪烁,这就是机油压力过低。其原因应从以下几个方面检查:首先拧下机油尺,看机油盘内机油量是否足够,机油是否过稀;其次看机油压力表和感应塞是否失灵,将感应     

WD615型发动机机油压力低故障排除实例

<正>众所周知,除了机油泵的泵油能力外,油道、滤芯和润滑部位的间隙、机油的粘度等都会影响机油压力。发动机工作时必须保持正常的油压,汽车行驶时油压一般应保持在0.2～0.5MPa,怠速运转时油压应不低于0.1MPa。机油压力过低,会破坏发动机的润滑条件,造成润滑、冷却和清洁不良,引起零件粘着磨损。     

WD615型发动初栅抽压力低故障排除实例

众所周知,除了机油泵的泵油能力外,油道、滤芯和润滑部位的间隙、机油的粘度等都会影响机油压力。发动机工作时必须保持正常的油压,汽车行驶时油压一般应保持在0．2～0．5MPa,怠速运转时油压应不低于0．1MPa。机油压力过低,会破坏发动机的润滑条件,造成润滑、冷却和清洁不良,引起零件粘着磨损。     

DC6110柴油机润滑系统故障分析

在较长时间的使用后,有些DC6110柴油机润滑系统将出现磨损及损坏。一般有如下几种故障: 1.机油冷却器板翅裂纹。冷却器板翅薄、机油在内部空间流动循环时与外部循环水相比,油压高(一般为0.88～1.018MPa),温度高。加之材质问题及内部空间窄狭易造成机油堵塞故障,有的板翅形成微小裂纹,机油从中流出,使机油耗量增大,冷却器内漂机油。出现这种情况,需更换冷却器。 2.转子滤清器限压阀内腔易积存杂质容易卡死、磨     

一起令人费解的烧机油故障

一辆东风EQ1091型货车，因严重烧机油来我厂维修。经技术员检验，冷车时烧机油较轻微，热车时冒蓝烟现象严重。用缸压表逐缸检查各个气缸的压力，发现6个气缸的缸压都只有1．9MPa左右。修理工用简易的测缸压的方法诊断：用一根3m长的气管，一端接0．5MPa的气泵，另一端通过喷油器孔插入发     

上海大众帕萨特1．8T车发动机动力不足

故障现象一辆上海大众帕萨特1．8T轿车。驾驶人反映该车冷机起动着机后。发动机工作声音大．当发动机达到正常工作温度后,发动机运转声音正常,但行驶时加速无力。故障诊断该车已经是第2次进我公司维修了,第1次报修的故障是行驶速度达到100km／h时机油警告灯有时会报警,当时用故障检测仪检测,调得的故障代码是17939——凸轮轴调节控制,将故障代码清除后试车,上述故障现象没有出现。为了彻底查清机油警告灯点亮的真正的原因,当时进行了机油压力测试,压力表显示机油压力为0．18MPa,在正常范围内,那么机油警告灯为什么会报警呢？对机油压力传感器进行检测,也正常。     

金杯客车发动机怠速不稳加速无力

故障现象一辆金杯SY6480AB-MEH客车,行驶里程约为15万km,因发动机怠速不稳,加速无力,热机后机油警告灯闪亮而到我厂检修。故障排除该车配备的是JM491Q-ME发动机,德尔福(DELPHI)多点电控燃油喷射系统,自带ECM自诊断读码器。打开发动机室盖,检查发动机线束连接正常、机油量正常、发动机可以顺利着机,无异响,起动发动机后,发动机怠速抖动严重,无法急加速,需慢慢踩下加速踏板才能提高发动机转速,高速时,机油警告灯闪亮,测量机油压力为0.08 MPa,怀疑发动机有多个故障。拆下油底壳后,清理机油滤清器上的淤泥,更换机     

柴油发动机机油压力过低故障的处理

油底壳内的机油量不足通过观察机油尺来检查机油量,机油要在机油尺的下限位置以上,如低于下限位置,说明机油量不足。此时,应补充机油至机油尺上限位置,并检查有无机油泄漏部位,如有应排除。油底壳内机油进柴油出现油底壳内机油进     

汽车上的符号及含义

仪表盘:阻风门(C.CH);充电(CHG);制动(BRAKE);大灯变光(BEAM);仪表照明(PANEL);机油(OIL);燃油(FUEL)。点火开关:转向机构锁(LOCK);电器附件接通[蓄电池](ACC);发动机熄火和电器附件断路(OFF);驾驶位置(ON);起动(START)。机油尺:机油上限(H);机油下限(L)。冷却液:液面上限(MAX);液面下限(MIN)。蓄电池:液面上限(UPPER);液面下限(LOWER)。燃油:满油(F);无油(E)。温度表:温度(TEMP);过热(H);过冷(C)。机油压力表:千帕(KPa);兆帕(MPa)。车速表:千米/小时(km/h);英里/小时(mph)。转速表:转/分(rpm、r/min)。变速档位:停车(P);倒车(R);空档(N);前进档(D);低     

柴油发动机机油压力过低故障的检查与排除

油底壳内的机油量不足检查方法：通过检查机油尺观察机油量,机油液面应在机油尺的下限位置以上,如低于下限位置,说明机油量不足。排除方法：补充机油至液面位于机油尺上限位置,并检查有无机油泄漏部位,如有,应及时排除。     

直喷发动机的喷雾光学标定

为了提高缸内CFD分析喷雾模拟的准确度,运用Converge软件进行了定容弹内的喷雾光学标定和光学发动机的喷雾标定。在催化器起燃工况(1 200 r/min@0.1 MPa)和中速中负荷(2 000 r/min@0.6 MPa)两个工况下,分别验证了喷雾的形态和贯穿度,并且在催化器起燃工况下,进行了机油湿壁的验证。结果表明,利用Converge软件对喷雾模型进行标定,能够与定容弹实验和光学发动机吻合较好。     

机油黏度与黏度指标详解

机油的黏度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油黏度和质量级别的认定,采用SAE的机油黏度分类法和API的质量等级标准。机油分为单黏度机油（如SAE30）和多黏度机油（如SAE5W-30）。现在车辆大部分使用多黏度机油,因为这种机油内含多种特殊添加剂,使机油在低温环境下易于流动、不凝结,在高温环境下保持黏稠度、不分解。