关于进一步推广《AFS公约》有关问题的探究

TBT防污漆的危害问题引起了国际海事组织(IMO)的重视。IMO于2001年10月5日通过了《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》,简称《AFS公约》。文中首先分析了TBT防污漆的危害,并给出实例。针对其产生的危害,概括了国内外相关的法规和公约,并论述了目前新型防污材料的研究成果。     

2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS）生效在即

长期以来，航运界一直使用含有机锡化合物（TBT）的防污漆来杀死附着在船底的藻类、贝壳类，但后来人们发现，含有TBT的防污漆是一种有害物质，会污染水资源，破坏生态平衡并通过生物的食物链，危害人体健康和海洋环境。早在1992年联合国环境与发展大会通过的《第21世纪议程》第17章就呼吁各国采取措施减少由于防污底中使用有机锡化合物所造成的污染。经过几年的酝酿，     

2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)生效在即

长期以来，航运界一直使用含有机锡化合物（TBT）的防污漆来杀死附着在船底的藻类、贝壳类，但后来人们发现，含有TBT的防污漆是一种有害物质，会污染水资源，破坏生态平衡并通过生物的食物链，危害人体健康和海洋环境。早在1992年联合国环境与发展大会通过的《第21世纪议程》第17章就呼吁各国采取措施减少由于防污底中使用有机锡化合物所造成的污染。经过几年的酝酿，     

新型防污漆前途如何？

TBT（有机锡防污漆）有可能暂时不会被禁止使用，但是从长远考虑，转而使用新型涂料可以节省费用。     

IMO与IACS

IMO加速出台排放新规；CCS颁发首张风电产品认证证书；含有TBT的防污漆被禁止使用；GL将获俄政府授权执行法定检验；法国帮助船级社的努力遭失败；欧盟客船规定与SOLAS公约存在冲突。     

国际信息

公约与法规《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效《国际控制有害船底防污系统公约》(AFS公约)随着巴拿马同意接受,将于2008年9月17日生效。IMO     

迫在眉睫：为实施《国际控制船舶有害防污底系统公约》作准备

一、IMO外交大会通过了<国际控制船舶有害防污底系统公约> 国际海事组织(IMO)于2001年10月1日至5日在其伦敦总部召开的外交大会,对46届环保会上形成的最终"控制船舶有害防污底系统公约"草案文本进行了逐条审议、修改、补充和完善,最终通过了新的<国际控制船舶有害防污底系统公约>(以下简称"公约")和以下四项决议作为大会的法定附件:1.尽早有效采用<国际控制船舶有害防污底系统公约>;2.关于本组织有关<国际控制船舶有害防污底系统公约>的后续工作的行动计划;3.关于船舶防污底系统的认可和试验方法;4.关于促进技术合作的纲领.     

国际海事组织《状况评估机制》修正案生效

2005年7月22日,国际海事组织海上环境保护委员会第53届会议以MEPC.131(53)号决议通过了《状况评估机制》的修正案。《1973/78年国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《73/78防污公约》)附则I第13G条规定:《状况评估机制》为强制性规定。根据《73/78防污公约》第16(2)(g)(ii)条关于修正案默认接受程序的规定,上述修正案已于2007年1月1日与经修正的《73/78防污公约》附则I同时生效。     

《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》履约探讨

就即将于2008年9月17日生效的《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》赋予各缔约国的若干权力和义务,探讨我国(公约签字国,但目前尚未加入)履行该公约的现状和存在的问题,提出产品认证,船舶检验和发证、船舶检查和违章处理、防污底系统有害废弃物处理等对策建议。     

浅谈对MARPOL73／78附则Ⅰ第13G条的理解——近期生效的公约修正案及其主要内容介绍

2002年9月1日，国际海事组织以MEPC.95(46)号决议通过的对《73／78防污公约》附则Ⅰ第13G条(防止碰撞或搁浅事故中的油污染——对现有油船的措施)的修正案生效，新的13G条正式实施。新13G条较之旧13G条(1992年通过的《73／78防污公约》修正案新加条款)有大的改动，对老旧单壳大型油轮的营     

船舶防污涂层研究

海洋生物的附着会导致船体表面摩擦力明显增加,进水管路堵塞,舰船航速降低,燃料消耗增大,进坞维修次数增多等,从而造成巨大的经济损失。涂装防污涂料是唯一可广泛应用的防止生物污损的方法。20世纪70年代研制的有机锡自抛光防污涂料因其高效和广谱性而获得了广泛应用。但是,随后的研究表明有机锡对海洋生态环境、甚至人类健康会带来严重的危害。国际海事组织所属的海洋环境保护委员会(MEPC)规定2008年1月1日之后将彻底禁止使用含有机锡的防污漆。目前,新型防污涂料的开发主要利用涂层的自抛光机理和降低涂料表面的自由能等途径。     

新型微结构船体防污表面的制备与分析

为解决船体表面生物污损现象造成的船舶运行阻力增大、寿命降低等问题.本文研究利用反应离子刻蚀(RIE)技术方法,制备具有特定微结构的304不锈钢防污表面,选用三角褐指藻(P.tricornutum)和小球藻(C.pyrenoidosa)为目的 污损生物,对微结构表面开展防污实验.使用接触角测量仪分析微结构表面的浸润性,利...     

船用VDR设备及系统设计

作为IMO组织1993年11月采纳的“船舶安全操作及防污国际管理准则”(又称为ISM准则)的引申发展，1996年应美国和英国的提议，IMO导航分委会要求国际电工委员会(IEC)参照IMO的建议为VDR制定有关的国际技术检验标准。     

防污底方法的发展方向《船舶与港口》2000．2P14～16

污底指船舶底部长满各种海洋生物。20世纪以来，一直来用有毒物质油漆阻止附生物生长。1980年前后开发了一种新载体涂料TBT，它有效阻止海洋生物靠近船体，但也杀害了海洋生物。因而国际海事组织(IMO)准备在2008年时，在世界范围内禁止采用TBT涂料。迄今为止，解决污底方法还是设法用一种新的涂料。     

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况 　　关于在全世界范围内禁止船舶使用防污漆的呼声越来越高，特别是禁止使用含锡漆。2000年10月份在伦敦召开的国际海事环境保护大会上，就这个问题展开了广泛的讨论，与会代表初步达成了到2008年彻底禁止使用含锡漆(防污漆)。这个协议在船东、修船界以及油漆制造商中引起强烈反响。这个协议的实施将迫使所有已经在船体外板上使用防污漆的船舶到2008年前必须除掉旧漆，重新喷涂新漆。如果该协议到2008年能够真正实施，那么修船业在2008年前将出现一段非常繁忙的时间，整个修船业将面临着较大商机。     

新西兰防污底管理及防其他外来生物入侵管理

正日前,新西兰参照IMO MEPC(207)62防污底指南(该指南推荐很多防污底管理良好做法)制定了针对所有进入其领海(NZT)船舶,防外来生物入侵的船舶风险管理标准(Craft Risk Management Standard,简称CRMS),并公布一系列防海生物入侵相关要求,将于2018年5月强制生效。根据规定,要求抵新西兰的船舶船壳包括水下其他构件(niche area s)必须干净(Hull clean)。"干净"指船壳涂层表面除有一层有机物粘液外无其他明显的海生物污染,即船舶抵港仅容许有轻微污底。     

基于仿生的船体防污减阻协同作用及其进展

船体防污和减阻一直是研究的热点,几十年来,船舶、制造、材料等领域的许多学者从不同角度对防污、减阻机理与技术进行了广泛研究,已取得了一系列的丰硕成果。但迄今为止,防污与减阻技术的研究仍分属于2个不同的研究领域,如果将微结构仿生防污延伸到微结构的主动仿生减阻,利用仿生表面微结构同时实现防污和主动减阻,构建仿生防污、减阻的一体化技术,这将具有重要意义,可望为解决防污、减阻2种技术分别使用时面临的技术难题提供新的思路。本文提出船体防污减阻协同作用技术的概念,分析它具有的优势,并详细介绍基于贝壳仿生的防污减阻协同作用技术及其实现手段。     

绿色生物防污剂及控制释放技术研究进展

基于传统防污剂的毒性危害和释放不稳定性问题,聚焦于绿色生物防污剂和防污剂缓控释放技术,总结天然生物防污剂和人工合成防污剂近年来的相关研究进展。微纳米管控释技术、微胶囊包覆技术和温敏水凝胶控释技术在控释方面具有显著优势,综述其最新进展,并给出未来开发绿色防污剂和新型防污剂控释技术方面的相关建议。     

中国海事局颁布《船舶载运散装液体物质分类评估管理办法》

《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(73/78防污公约)附则Ⅱ修正案及经修订的《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(IBC规则)已于2007年1月1日生效。按照《73/78防     

船舶柴油机废气排放控制技术

<正>一、MARPOL公约附则VI的形成与发展IMO在制定1973年防污公约(MARPOL 1973)时,对控制船舶污染空气(尤其是排气中的有毒气体)的议题进行了讨论,但未将有关空气污染的规则纳入公约。1973年公约只包括5个技术附则。