对我国汽车工业作为主导产业来发展的理论分析

从西方经济学中一门新兴的学科体系－－产业组织理论入手，在对我国汽车工业进行中观意义上的产业组织概念进行分析后，提出汽车工业应当成为我国主导产业的思想。同时，针对我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ），在对一些国家的汽车工业的发展进行实证研究之后，提出我国汽车工业作为幼小产业的扶持与保护的思想以及我国汽车工业的发展战略。     

汽车工业的地位

汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。改革开放以来，确立了汽车工业在我国国民经济中的战略地位，通过《汽车工业产业政策》的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得了长足的进步和发展。     

加入WTO对我国汽车工业的影响

汽车工业是一个国家工业化水平的代表性产业，产业关联度大，汽车工业的发展可以带动相关产业的振兴。我国汽车工业和国外发达国家相比，还属幼稚产业。加入WTO，在给其带来无限机遇的同时，也必将对其造成强烈冲击．本文对此进行了详尽论述，并针对我国汽车工业的现状．提出了相关对策和建议。     

基于生态理论的汽车零部件产业动态演化研究

零部件产业是发展汽车工业的基础，没有强大的汽车零部件产业，就不可能有强大的汽车工业。在对我国汽车零部件产业的发展现状进行分析的前提下，应用生态理论结合汽车零部件行业发展面临的问题进行了研究．分析了我国汽车零部件产业动态演化的规律。     

从我国经济安全角度看“实施国家汽车创新工程”的必要性

我国汽车工业在国民经济占有举足轻重的地位。汽车工业具有国内市场潜力大、产业关联度大、资金积累能力强等特点，发展汽车工业可以有效拉动内需，带动相关产业的发展。从发展看，未来汽车工业在国际竞争中有保障经济安全的重要作用，如果我国不发展自己的汽车工业，不实施“国家汽车创新工程”，我国汽车工业将由外国垄断和经营，我国未来的经济安全将受到影响，实施国家汽车创新工程是保证我国经济安全的重要战略措施，势在必行。     

加速信息化建设 促进我国汽车工业发展

汽车工业作为我国的主导产业，不仅具有较高的产业关联度，而且还是技术进步速度最快的产业之一，然而，我国的汽车工业远远落后于世界发达国家，我国汽车工业要实现其快速发展，要与国际经济接轨，必须加快信息化建设，这既是汽车工业自身发展的需要，也是适应市场经济的必然选择。     

盘点“十一五” 汽车产业发展需要理性生对待

当前，我国国民经济和社会发展第十一个五年规划（“十一五”规划）的编制工作正在紧锣密鼓地进行中，其中汽车工业的发展规划被进一步提到重要日程上。不仅如此，多数省市政府在加紧编制地方“十一五”规划的同时，也把汽车作为重点产业，专项制定汽车工业发展规划。据了解，早在2001年，各地方政府陆续出台的“十五”规划中，就有22个省市把汽车作为重点扶持产业。     

首届“2005国际汽车零部件及制造技术展览会”将于12月6-9日在上海国际展览中心举办

为了推动我国的汽车工业的技术进步，全面提升中国汽车工业企业的竞争力，中国汽车工程学会将于2005年12月6—9日在上海市国际展览中心举办首届“国际汽车零部件及制造技术展览会”。展会的主题为“交流、合作、竞争、发展，旨在进一步加强国内外的经济技术交流与合作，并且使汽车零部件企业适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品配套工作，在满足国内市场需要的同时，进入国际汽车零部件采购体系。     

中国汽车工业所面临的战略抉择

９０年代以来，随着改革开放的不断深入，国外直接投资急剧增加，合资企业已成为 国经济发展的重要组成部分。轿车及其零部件产业已成为我国汽车工业的主体，而此主体的主要部分已基本上合资企业性质。近年来，各主要发达国家的汽车工业已成为当今世界最典型的集团化、自由化、世界化产业。在这种形势下，影响中国汽车工业发展前途的，主要是汽车工业的产业特性以及由它所决定的跨国公司活动规律和我国的汽车工业产业政策。外方对侠     

我国汽车产业集中度分析

我国的汽车厂商规模小，远远没有达到汽车工业应有的规模经济的水平，同国外汽车同行业相比，我国的汽车生产的产业集中度水平很低，这不利于我国汽车工业的发尽其所有。本文说明了我国提高汽车产业集中度的必要性，并且分析了我国汽车生产集中度不高的因素，对提高我国汽车工业集中提出一些建议。