共查询到20条相似文献,搜索用时 281 毫秒
1.
2.
3.
金属软管是由不锈钢带扣接而成的,在汽车排气系统中作为柔性元件,起吸收减缓排气系统振动、位移和补偿系统安装公差的作用。金属软管应用在汽车排气系统中,可以有效降低由于发动机振动而带给整个排气系统的损伤,而且可以优化系统布置、延长系统的使用寿命,同时使排气系统的装配 相似文献
4.
5.
6.
7.
对不同结构的四种汽车排气系统波纹管,用静载试验和自由振动的方法,对波纹管的静动态轴向刚度、弯曲刚度和阻尼比进行了测试计算分析.结果表明,波纹管增加缠绕管和网套后,不但轴向、弯曲刚度和阻尼比得到了大幅度的提高,而且限制了波纹管的轴向和径向最大位移.波纹管刚度的增加,不但可以提高波纹管本身的固有频率,而且可以提高波纹管和汽车消声器组成系统整体的固有频率;阻尼的增大和最大位移的限制,不但有利于减小排气系统共振和非共振频域的振动强度,而且可以提高波纹管和汽车排气系统在恶劣路况下的使用寿命. 相似文献
8.
<正>近些年来,汽车功率输出越来越大,排气系统所受到的振动输入越来越大,如何解决因此而产生的排气系统噪声问题,是设计部门在汽车设计中考虑的重点之一。 相似文献
9.
汽车排气系统噪音与振动的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车产品“CK-1”经市场反应驾驶室内振动噪音较大。本文通过测试与研究,发现排气系统所产生的振动噪音是该车主要噪声源之一,并在此基础上分析了噪声源和振动源。同时,针对以上问题提出了降低排气系统噪声的方法。 相似文献
10.
为改进某乘用车排气系统的振动性能,建立了其有限元模型,用Nastran软件进行静力学和动力学计算、吊耳位置评估和排气系统的运动包络面计算。以最小化挂钩垂向动态载荷最大值与标准差和吊耳的静变形量与预载力标准差为目标,以吊耳隔振量不小于20dB为约束条件,以吊耳和波纹管动刚度为优化变量,建立了排气系统振动性能的多目标优化模型。优化结果表明,挂钩垂向动态载荷最大值与标准差和吊耳的静态变形量与预载力标准差都有明显降低,文中提出的优化方法对控制排气系统振动和提升结构疲劳耐久性有重要的参考价值。 相似文献
11.
12.
13.
轿车动力总成NVH性能分析及悬置优化 总被引:1,自引:1,他引:0
主要对动力总成的NVH性能进行研究,特别是动力总成的振动。首先建立NVH的数学模型,进行性能的理论分析和仿真。在此基础上,利用能量解耦法的原理对其悬置系统进行优化,以改进动力总成的NVH性能。仿真结果表明,优化后的系统结构参数极大地降低了整车振动,提高了乘坐舒适性。 相似文献
14.
15.
文章基于有限元法,采用Nastran软件,对某商用车后视镜系统进行了CAE模态,强度和刚度分析,分析结果显示,后视镜模态避开了发动机共振频率,强度和刚度性能要优于竞品车型后视镜性能,同时对后视镜系统进行了NVH模态测试,与CAE分析结果趋势对标一致,综合评价满足设计目标。 相似文献
16.
17.
Minimizing the engine-induced harshness based on the DOE method and sensitivity analysis of the full vehicle NVH model 总被引:1,自引:0,他引:1
An efficient procedure for minimizing the engine-induced harshness based on NVH analysis results of a full vehicle model was
developed in this study, taking stiffness and strength constraints into account. Although extensive research may be found
in the literature in the field of engine support system optimization, no other studies have considered the compliances and
resonances of the structure of the vehicle. In the present paper, NVH analysis results of the whole vehicle were used in an
optimization procedure to suppress the transmitted vibration. A procedure was developed to minimize the transmitted accelerations
to the mid-point of the driver’s seat rail. A DOE-based response surface methodology (RSM) was adopted to determine the optimal
solution. Natural frequencies of the body, suspension, and other subsystems were taken into consideration in determining the
optimal solution. NVH analysis was performed for two types of inputs: (a) vertical vibration due to vertical unbalanced forces
and (b) torsional vibration due to oscillations in the output torque of the engine. 相似文献
18.
19.
20.
为了在设计阶段保证整车的NVH性能,通过搭建虚拟路面仿真平台探究轮胎关键物理参数对于整车路面振动噪声的影响规律。结合实车采集的试验场NVH路面PSD、高精度物理轮胎CDTire模型以及整车声固耦合模型,建立完整的整车路噪仿真环境。通过某款SUV的仿真结果表明,不同款轮胎及同款轮胎不同批次对整车路面振动噪声有直接的影响。虚拟路面方法可以在整车开发早期甄别出在车辆噪声中起主导作用的频率段,从而排查明显的NVH设计缺陷,同时,可以为车型NVH正向开发提供轮胎选型依据。 相似文献