袖阀管注浆工艺在深圳地铁基础加固中的应用

介绍一种新型注浆施工工艺,处于特殊地质条件下地铁施工中地基基础加固的地表垂直深层注浆方法,并以深圳地铁某一工程的实例证实此工艺是实用可行的。     

马丽散在铁路特长隧道径向注浆中的应用研究

为了提高关角隧道径向注浆堵水效果和注浆效率,通过市场调研分析,采用目前国内煤矿中得到广泛应用的新型高分子材料马丽散进行试验,并取得成功。该新型高分子注浆材料能有效封堵基岩裂隙水,注浆工艺简单,固结速度快,浆液损失小,耐久性好,减少钻孔数量,极大地提高了注浆堵水效果和注浆效率,加快了施工进度,在铁路隧道堵水中具有很好的推广应用价值。     

带模注浆新型铁路隧道衬砌台车施工技术的优化

在京张(北京—张家口)高速铁路隧道衬砌施工中应用了带模注浆新型铁路隧道衬砌台车,对于预防隧道二次衬砌拱顶空洞效果良好,极大地提高了隧道拱部衬砌施工质量。本文总结该新型台车的应用经验,分析得出合理的拱顶注浆时间段——自隧道拱部混凝土浇筑完毕后12 h至拆模前。通过增加纵向注浆管并使之连通径向RPC注浆管,优化了注浆技术,克服了注浆管易被堵塞的问题,提升了隧道衬砌施工质量。     

应用再注检验法检验初支背后回填注浆效果的探讨

再注检验法是一种新型的简便易行、成本低廉的初支背后回填注浆效果检验方法,它不需要专业人员,无需特殊的仪器设备,利用现场设备就能够进行回填注浆效果的检验。在北京地铁玉渊潭东门站主体导洞施工中,运用再注检验法进行初支背后回填注浆效果检验试验,经过统计分析,得出一组检验控制指标,并在导洞的后续施工中进行了验证,效果良好。     

郑万高铁隧道新型锚杆施工工艺性试验研究

高铁采用新型DCP锚杆和YE锚杆对隧道围岩进行加固施工是一种新工艺。选取代表性的郑万高铁高家坪隧道进口地段,进行新型锚杆工艺性试验。确定DCP及YE锚杆技术参数,将施工过程拆分为钻孔及清孔工序、杆体推送工序、初始张拉力施加工序、注浆工序等,说明各工序的操作流程及要点。通过抗拉拔试验和无损检测验证工艺质量,确定工艺可行性。新型锚杆施工工艺具有初始张拉力形成快、注浆工艺简单、效率高等优点,具有良好的推广前景。     

布袋注浆桩加固深厚夹层软弱地基施工技术

结合工程实例,介绍深厚夹层软弱地基新型加固技术—布袋注浆桩的加固机理、施工工艺、质量控制、检测方法及沉降、位移观测方法。布袋注浆桩是采用注浆技术和土工织物综合应用而成的新技术,充分利用布袋注浆桩的排水、隔水、加筋和加固作用,加速土体固结,提高土体的承载力和复合模量,减少土体压缩变形及地基沉降量,有效控制软弱地基的工后沉降,满足高标准铁路路基的稳定性和工后沉降控制要求。     

隧道壁后注浆材料发泡剂的制备与性能

传统的壁后注浆材料及技术已不能满足城市轨道交通的施工要求，探索新型壁后注浆材料和技术成为了交通施工部门急需解决的技术难题。针对城市轨道交通工程项目的特征，通过在改性动物蛋白母液中添加阴离子表面活性剂和稳泡剂，研究了壁后注浆材料专用的新型发泡剂。通过对比掺入不同极性大分子物质的起泡及稳泡效果，确定发泡剂的最佳配比，起泡和稳泡组分为0.8%SDS(十二烷基硫酸钠)+0.15%C12(苯扎氯铵)时，发泡剂性能最好。研究结果表明，利用所提发泡剂制备注浆材料，其力学性能较好且内部结构致密。     

富水软弱围岩超浅埋隧道快速注浆技术研究

为了提高强富水软弱围岩条件下超浅埋隧道的注浆效果及施工效率,结合临海强富水、软弱围岩、超浅埋、周边建筑敏感等施工特点,对超前地质预报、新型注浆管、帷幕注浆工艺、注浆效果及质量控制等方面进行全过程改进,提出了一种一次性快速注浆的施工技术方案。自制一次性免拆除PVC注浆管,材料刚度不仅满足轻松打入软弱地层的需求,又具备经济环保、易于破除的特点,从而有效避免了传统注浆管反复拼接、拆装的问题,从而提高施工效率。进而,对浆液配合比及注浆压力通过现场调试,确定优选方案,并对两种注浆布孔方案进行监测,确定注浆布孔间距。监测结果表明,该技术方案不仅加固效果良好,有效降低了突涌水风险,还能显著提高施工效率,降低施工成本。     

西湾海域花岗岩地层泥水盾构隧道弃渣资源化利用研究

以深圳西湾海域穗莞深城际铁路为依托,针对泥水盾构隧道在花岗岩地层掘进过程中所产生的弃渣展开室内试验和现场应用研究。通过对现场弃渣进行采样和性能测试发现弃渣中含有大量石粉,据此提出以石粉作为同步注浆浆液部分替代材料的弃渣资源化利用方案,并开展不同均匀试验设计配比下的室内浆液性能测定试验;将所研发的新型同步注浆浆液进行现场应用,结果表明,新型浆液能很好地满足工程需求且更具经济性,采用石粉替代砂石配制同步注浆浆液具有较高的可行性。     

端梁加固运营铁路框架桥的研究

地铁盾构隧道下穿铁路框架桥时，通常需预先对框架桥底部土体进行加固，但当框架桥长度较大时，倾斜钻孔注浆难以到底框架桥中间底部的位置，导致注浆加固范围有限。研究提出一种地铁盾构隧道下穿运营铁路框架桥的新型加固体系，并通过建模对比计算表明，端梁加固体系能有效减小框架桥的竖向沉降，且使底板处的土体沉降整体达到均化效果。     

单线隧道帷幕注浆施工设备配套的研究与应用

研究目的:科学配套选型相关的设备,是实现注浆效果、提高注浆效率的关键环节之一.根据单线铁路隧道施工断面的大小及帷幕注浆施工的要求,研究在国内外当前生产的机械设备中如何选配一套注浆设备来满足注浆材料、工艺要求、环境控制和工期等方面要求,分析配套选型中应注意的问题,旨在总结出一套在隧道帷幕注浆现场施工中成功配套的机械设备,供同行在类似工程中参考选择.研究结论:通过在某铁路单线隧道帷幕注浆施工中的应用,检验了所选配套设备的功能和效率,实现了钻注一体的施工模式,提高了注浆工序的效率.得出采用进口多功能钻机和国产注浆机具配套,可以很好地实现帷幕注浆要求的结论.     

流砂地层双套管地表注浆技术

双套管注浆是用于无法以止浆塞止浆的流砂地层的一种地表注浆技术。文章通过梧桐山隧道流砂地层加固的工程实例，介绍双套管注浆技术的原理、施工工艺及使用效果。     

盾构隧道同步注浆实时检测技术及注浆效果分析

盾构隧道同步注浆是控制地层变形以及建筑物沉降的重要措施,传统注浆方式通过注浆量和注浆压力进行双控,但对壁后注浆效果难以控制,无法实现注浆质量实时监测。介绍了一种将探地雷达检测装置与盾构车架进行融合设计的盾构隧道同步注浆实时检测装备,该装备在盾构推进间隙采用探地雷达对壁后注浆进行实时检测。以南宁轨道交通3号线工程应用为例,分析该装备的工程应用效果。通过该装备对壁后注浆形态进行实时检测,同步指导注浆参数调整,显著减少了超注浆情况的发生,在保证工程安全的同时减少了注浆工程支出。     

自锁型预应力锚索的应用

本文针对自锁型预应力锚索的工作原理和特点,从理论上阐述了该结构的设计方法以及现场实施方法,并结合自锁荷载和注浆体轴向应力的长期监测结果,对自锁荷载和注浆体轴向应力变化规律进行了探讨总结,对于工程实践中推广应用该新型结构具有重要的参考和借鉴意义。     

基于颗粒流的围岩注浆动态过程模拟研究

研究目的:富水地层隧道开挖易发生突水突泥,注浆为一种有效防范措施。本文基于颗粒流离散元方法,研究围岩注浆对富水地层隧道开挖的影响,通过对岩体注浆过程进行细观动态模拟,研究不同注浆压力和注浆孔布设方式下的注浆效果,从而为优化注浆方案提供参考。研究结论:(1)注浆压力的大小决定了最终浆液扩散形式,即注浆压力增大,注浆形式由渗透注浆变成劈裂注浆;(2)通过颗粒流软件模拟出的动态效果及数据分析,验证了劈裂注浆是压密→劈裂→压密→劈裂的动态过程,直至浆液的扩散压力不足以再劈裂围岩颗粒时趋于稳定;(3)多孔同时注浆时浆体很难进入到中心位置;(4)基于本文的研究对象,劈裂注浆的效果优于渗透注浆,考虑过大注浆压力对岩土体的冲击作用,工程应用时可尽量采用起劈压力进行劈裂注浆,且注浆时并不是较多的注浆孔同时注浆就能得到更好的效果,要针对实际地质情况,合理安排注浆孔以及注浆顺序,避免地层薄弱点出现在多孔同时注浆的中心点处;(5)本研究成果可为软弱地层注浆孔的布置原则及注浆质量控制提供参考。     

预制内锚头新型锚索锚固效果试验研究

为了提高高路堤、深路堑边坡锚固系统耐久性以及锚固效果,研制了一种新型预制内锚头锚索,对内锚头长度分别为250,500,1 000 mm的新型锚索(NY250,NY500,NY1000型)及传统压力集中型锚索进行室内足尺模型试验。试验结果表明:NY250型锚索的最大承载力比传统压力集中型锚索提高了3.572%;预制内锚头尾部注浆体压应变达到峰值,且拉拔荷载越大,应变越大;传统拉力集中型锚索最大压应变是NY250型锚索的1.16倍;从预制内锚头尾部0.50~0.75 m处到锚索锚头区间内的注浆体压应变幅值较低,且基本保持小幅微减趋势。     

考虑影响参数灵敏度的盾构施工注浆压力和注浆量控制研究

为提高盾构同步注浆施工工艺关键控制变量的控制水平,引入Sobol方差灵敏度分析方法用于分析影响注浆压力和注浆量的灵敏参数。文章首先着重分析影响注浆压力和注浆量的因素,然后分析各个影响参数的随机统计特征,最后将灵敏度分析方法应用于工程案例中分析影响注浆压力和注浆量的灵敏参数,并计算不同地层条件下注浆压力和注浆量的控制范围,对结果进行验证分析。分析结果表明:覆土厚度和土体性质参数是影响注浆压力的主要灵敏参数,隧道外径和土质系数是影响注浆量的灵敏参数;计算得到的注浆压力和注浆量的控制范围与工程实际控制情况吻合度高。利用灵敏度分析方法对注浆控制变量进行分析可为注浆施工控制提供参考和借鉴。     

化学注浆堵漏技术在鹰鹞山隧道混凝土渗漏水病害整治中的应用

隧道混凝土注浆方式主要有全断面封闭注浆、周边半封闭帷幕注浆、小导管注浆、围截注浆、劈裂注浆、充填注浆、径向注浆等几种,主要是普通水泥-水玻璃双液浆(CS浆液)和普通水泥单浆液材料。而化学注浆堵漏是利用IP-11以多氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料,遇水后立即进行聚合反应,分散乳化或发泡膨胀并与结构体固结,用IE-01型高压灌注堵漏机,通过RUTH止水针头进行注浆堵漏施工。     

后退式注浆技术在隧道突涌堆积体加固处治中的应用

结合昆楚高速公路勤丰特长隧道进口段在富水、强中风化砂岩地质条件下产生突泥涌水后的处治实际,对突泥涌水产生的堆积体采用ZF-A45型橡胶注水封孔器进行后退式注浆加固,使堆积体内部得到有效的固结,防止堆积体在清理过程中因堆积体内部挤压力而涌出,避免发生施工安全事故。并重点阐述了后退式注浆加固技术较普通前进式注浆加固的优点以及采用新型封孔器在后退式注浆中起到的重要作用,进而有效实现了隧道突涌堆积体分段固结渐进式清理的目的。     

新型单液浆在地铁盾构隧道下穿机场跑道中的应用

在上海轨道交通10号线15标区间隧道盾构下穿机场跑道的工程中,开发应用了同步注浆的一种新型单液浆.它具有大比重、低稠度、高抗剪的特点,对于控制隧道周围土体变形、隧道的防水及稳定有显著的效果.重点介绍了新型单液浆的材料配比试验、泵送试验、现场试验和工程应用.