共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
江村编组站驼峰半自动雷达测速与音频测长系统,具有设备分散、分布范围广的特点.系统主要分为室内和室外两部分,室外的雷达测速与测长设备分布于整个驼峰场头部的咽喉,控制机柜置于室内.系统框图如图1所示. 相似文献
2.
驼峰雷达受谐波干扰时会使测速数据不稳定,致使枢纽地区驼峰编组场较易发生车速控制不稳定,进而产生车辆超速或夹停的现象,影响运输安全.本文主要探讨枢纽地区驼峰雷达信号受供电牵引回流干扰影响测速的问题及其解决方案,为驼峰设计及施工提供指导. 相似文献
3.
自动化驼峰雷达测速的干扰分析与改进 总被引:1,自引:1,他引:0
铁路自动化驼峰测速通常采用TCL-2A型8mm波雷达设备。一般来说体积较大、运动速度较快以及离发射点较近的物体,其反射信号也会较强,测量效果也好。但是若遇有持续干扰情况时,雷达将无法正常工作。 相似文献
4.
目前,我国自动化驼峰速度控制普遍采用8mm波段微波雷达测速。在实际使用巾,存在着雷达不能穿透雨水,雨滴干扰使雷达失真,造成控制系统的控制效果不理想等问题。特别是在江南,暴风雨很多,雨点的速度也十分快。当雨点的速度比车辆的速度高时,雷达的测速就会受到雨水的影响。这时,雷达所测的速度就不是车辆的实际速度,减速器就会错误动作,极易导致将车辆夹停, 相似文献
5.
吕华伟 《铁路通信信号工程技术》2006,3(3):8-10
本文介绍了驼峰场中铁路信号设备的防雷保护,分别对室内设备和室外设备防雷作了分析。具体分析了测长系统、测重系统、测速系统以及显示板的防雷保护。 相似文献
6.
2009年5月,呼和浩特铁路局全面电气化改造开通后,包头西上行驼峰自动控制设备受电化干扰严重。先是三部位个别股道受到干扰:雷达测速曲线混乱、晃动大,造成解体车辆出口速度误差大。随着电力机车投入数量增多,给驼峰造成的影 相似文献
7.
柳州南驼峰采用T·CL型驼峰测速雷达,在实际使用中存在一些问题.
1.雷达受邻线车干扰造成测速不准,严重时甚至会将车组夹停在减速器上.
2.站场显示器上经常出现雷达故障标志,当三部位多组减速器同时动作时,出现的几率更大.
3.测速雷达速度值忽高忽低,有时甚至测不到速度,外界环境温度越高,雷达工作稳定性越差. 相似文献
8.
9.
驼峰自动控制系统设备安装和调试方法 总被引:1,自引:1,他引:0
驼峰自动控制系统设备安装和调试,涉及到驼峰信号联锁、雷达测速、工频测长、调速的空压动力设备、压力容器和管道、调速制动等多工种的协作配合,对首次接触到这套系统的施工、运营和接管维修单位来讲,是一个全新的课题。新设备在安装调试和使用过程中,出现的问题若能及时发现和处理,设备的功能就能充分发挥,否则,就会严重影响驼峰的安全生产。为此,我们总结了一些经验。 相似文献
10.
驼峰测速雷达是一种民用的多谱勒雷达,用于对下峰后进入缓行器区段的溜车测速,并将数据提供给控制系统,经计算机综合数据处理后,向缓行器制动钳发出制动或缓解命令.在驼峰自动化控制系统中,作用似同人的“眼睛“.…… 相似文献
11.
驼峰编组站中的测速雷达,对来自邻道车辆的干扰应具有足够的抑制能力。重点从主副波瓣参数的选择上和雷达的安装位置上对雷达的抑制能力进行了理论探讨和分析,并给出了一组数据,供设计时参考。 相似文献
12.
13.
14.
本文介绍了利用传感器(电子踏板)测取溜放车辆速度的驼峰半自动调速系统,阐述了测速原理,数据处理方法和控制方式,进行了误差分析,并给出了实际试验结果。 相似文献
15.
雷达在使用过程中由于自身原因、外界环境、安装不符合标准以及设计缺陷导致测速不准,找出其中原因并制定改进对策,提高了雷达的测速准确性。 相似文献
16.
2011年9月3日柳州编组场驼峰经历了一次雷害事故,造成全场24个区段红光带,损坏雷达天线6台、轨道变压器6台、整流桥堆24个,烧坏熔断器10个,整个驼峰场解编作业几乎瘫痪,影响时间近2h.事后通过现场调查分析,从中得到了深刻的教训和启示. 相似文献
17.
雷达在使用过程中由于自身原因、外界环境、安装不符合标准以及设计缺陷导致测速不准,找出其中原因并制定改进对策,提高了雷达的测速准确性。 相似文献
18.
六盘水南站驼峰场FTK-3型驼峰自动化控制系统属于三个部位制动,其中一、二部位的间隔制动采用T.JK非重力式减速器,三部位的目的制动采用T.JK1-D型重力式减速器,雷达采用TCL-2A型。设备自开通以来,多次出现空重混编的钩车在一、二部位减速器上脱线和前后钩车在三部位减速器上追钩的现象,严重影响了正常调车作业。为此,对驼峰设备进行了软件修改和设备优化。 相似文献
19.
通过分析车辆走行不好的原因,将车辆走行不好的现象分为两类。提出利用自动化驼峰的测速功能,人工与设备相结合,及早发现车辆走行不好的现象,进行人工干预,及时处理。 相似文献
20.
针对既有单雷达测速系统在测速过程中易受列车颠簸、雷达安装情况等因素影响的问题,创新性地设计双雷达联合测速系统,介绍其测速原理,阐述其构成及优点,并将其测速结果与单雷达测速系统、激光测速系统进行对比。经试验验证,该系统具有较高的精度和稳定性,可为实现基于雷达探测技术的高精度、高可靠度列车测速提供一种新的解决方案。 相似文献