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1.
喻文球 《铁道标准设计通讯》2010,(6):10-12
合武铁路为设计速度200 km/h客货共线铁路,预留250 km/h及以上条件,其土建工程和轨道工程按200 km客货共线标准进行施工图设计。建设过程中铁道部要求合武铁路按250 km/h开通,从土建工程、轨道及四电方面对合武铁路施工图设计标准是否满足动车组开行速度250 km/h的要求进行研究,对不满足250 kmh暂规的设计标准结合合武铁路的实际情况提出了处理意见及加强措施。 相似文献
2.
《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2021,(2)
针对变转速工况下滚动轴承瞬时转频估计精度受噪声影响大的问题,提出一种基于小波阈值和自适应chirp模式分解(ACMD)的转频估计方法。该方法首先利用小波阈值对原始信号做降噪处理,然后对降噪后的信号做ACMD,得到高时频分辨率时频谱,最后利用峰值搜索算法从时频图中估计瞬时转频。通过对轴承仿真信号和实测信号的分析,证明了该方法能准确估计出瞬时转频,同时增强了噪声鲁棒性,为后续变工况轴承无转速计诊断工作奠定了基础。 相似文献
3.
针对城市轨道交通车辆轴承在变速过程中的振动信号呈现非平稳性特征的情况,提出了基于SST(同步压缩变换)的阶比分析方法.首先对强噪声环境下轴承振动信号进行SST时频分析处理,对振动信号中的瞬时频率进行估计,并提取瞬时转频;然后利用得到的瞬时转频计算鉴相时标,对时域信号进行重采样,得到准稳态的角域信号;最终完成车辆变速过程中轴承的故障诊断.试验表明,该方法能够有效地提取变转速轴承振动信号中的转频成分,实现基于瞬时频率估计的阶比分析,成功进行变速过程中轴承的故障诊断. 相似文献
4.
《铁路通信信号工程技术》2007,(4)
CTCS-2级地面列控中心由北京全路通信信号研究设计院设计研发,设备已经在武汉局武襄线下辛店站成功开通运用,即将在京津城际、合武客运专线和武广客运专线投入使用。 相似文献
5.
高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试 总被引:1,自引:1,他引:0
合武铁路是我国首批开通的时速250 km的客运专线之一。获得高速列车进入隧道后的空气动力学效应相关测试试验数据,对于我国高速铁路设计中隧道断面参数和辅助坑道的设计参数合理性评价等具有重要意义。合武铁路联调联试期间,对列车通过合武铁路湖北段隧道时进行了空气动力性能测试,测试结果表明,我国高速铁路隧道工程设计能够满足舒适度要求。 相似文献
6.
郑毛祥 《郑州铁路职业技术学院学报》2012,(1):12-13
根据合武铁路客运专线数据通信网,对数据通信网方案规划、网络拓扑结构、传输技术和接口设计等方面技术进行分析,可知合武客运专线铁路数据通信网的技术特点与性能优势。 相似文献
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1工程概述合肥站为合武、合宁线的始发终到站,同时既有淮南线通过绕行线接入合肥站。合蚌客运专线(简称合蚌客专)引入合肥站引起合肥站站场改造及合武、淮南线改线。主要改造内容包括:站内插铺4组道岔;合武绕行下行线进站信号机ST外移、区 相似文献
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1 工程概况
合蚌高铁北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽,与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线.
合蚌高铁引入合肥站接触网过轨管线设计采用8根高强度PVC管(φ100 mm),位于DK127+280.739处,下穿淮南绕行下行线、合蚌上行线、合蚌下行线和合武绕行下行线4股有砟轨道. 相似文献
10.
从梅坎线及合武线部分车站的设计入手,分别就站位选择、站场图型、站内桥隧、客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素. 相似文献
11.
GPS中频信号仿真及软件接收机设计 总被引:1,自引:0,他引:1
提出一种中频信号的软件仿真方法,通过对GPS L1C/A码信号的研究,分析GPS中频信号的数学模型。设计实现GPS中频信号仿真器,并以多普勒频率仿真、多径干扰仿真和噪声仿真为例对GPS中频信号进行仿真实验,为GPS软件接收机的设计与验证提供高效平台。在介绍GPS软件接收机原理的基础上,研究信号捕获、信号跟踪及导航电文解算的实现过程。将设计的GPS接收机的定位解算结果与NovAtel接收机实际测量结果进行比较。结果表明:软件接收机各功能模块算法正确,可以满足使用要求,具有良好的灵活性和可扩展性。 相似文献
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自适应测频即对被测信号进行连续分频,直接利用分频后的信号作为控制信号,这样就将被测信号的分频和计数合二为一,从而产生可靠的闸门控制信号。该测频法提高了测量精度,实现了量程的自动跟踪。在设计该测频系统时,选用了FPGA芯片,并运用SOC技术(System on a Chip)对其逻辑时序电路设计。SOC技术是ASIC(Application Specific Integrated Circuits)设计方法学中集软、硬件于一体,并追求产品系统最大包容的集成芯片。提高了测频系统的稳定性,简化了电路,降低了成本。 相似文献
13.
以合武客运专线I标特大桥、大桥、涵洞、隧道、连续梁耐久性混凝土配合比设计为例,介绍了耐久性混凝土原材料的选定、配合比的优化设计理念,阐述混凝土耐久性配合比试验过程及优化设计效果。 相似文献
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继京津、合武、合宁、甬-台-温和石太等客运专线投入运营后,郑西客运专线也即将开通。郑西客运专线是徐兰客运专线最先开工的一段,东起郑州站,经郑州西等13站止于西安站,正线全长459.534双线公里。郑州铁路局管内新建6个站,改造接入2个站,信号闭塞中继站18个,管辖设计双线里程343km。由于目前国内还没有成熟和系统的电务维修经验与模式可以借鉴,因此如何做好郑西客专信号设备的维护管理工作是当前迫切需要解决的重要课题。 相似文献
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合武客运专线的GSM-R工程建设经验 总被引:1,自引:0,他引:1
合武(合肥—武汉)客运专线GSM—R系统与合宁(合肥—南京)客运专线共用1套基站子系统,合宁、合武线的核心网子系统暂时接入到既有济南核心节点。合武客运专线地形复杂,隧道较多,为保证通信质量,GSM—R网络沿线采用多种类型的基站设备,光直放站和漏泄同轴电缆进行弱场区覆盖,应用高增益天线、合理天线挂高等技术手段满足系统功能需求,通过网络优化,互连互通的成功以及隧道网络的结构调整,确保合武客运专线GSM—R工程质量。 相似文献
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