巴拿马运河拓宽改写散货船设计史

巴拿马决定拓宽其连接大西洋和太平洋的运河航道后，越来越多的船东倾向于选择超巴拿马型的散货船。运河拓宽工程预计在2015年完成，而目前船东大多要求船厂在2012或2013年交船，以便工程完工后能穿越巴拿马运河。现在运营的大多数巴拿马型船舶将不再用于穿越巴拿马运河，仅仅用于太平洋或者大西洋贸易运输。目前设计的超巴拿马型船舶能达到85000载重吨至100000载重吨。     

第三届亚洲船舶行业峰会十月召开

2009年10月29-31日，第三届亚洲船舶行业峰会将在上海举行。来自于韩国船东协会、日本造船协会、中国船舶工业行业协会的高层都将莅临现场作精彩演讲。同时，大会议程将广泛涵盖行业热门话题，包括透析2010-20资渠道、强化合同解约与推迟交船的经济法律保护措施、海洋工程案5年亚洲各国船舶工业政策和市场、     

大船轴系校中的检验

近几年来,与主机直接相连接形式的轴系校中工作越来越引起了船检、船东、船厂和主机专利公司的高度重视.受重视的主要原因是有一些船厂在交船过程中或交船后船舶保修期内频繁出现艉管轴承或主机主轴承的损坏现象,出现多起船舶满载、主机热态情况下的曲轴臂距差超过主机专利公司推荐值的现象,并由此引起了从英国劳氏船级社开始,多家船级社跟随,对船舶轴系校中的章节做了较大幅度的改动,对检验工作提出了更多的检验项目与要求.本文通过对大型船舶轴系校中的难点分析指出了其检验要点.     

警惕交船难背后的玄机

航运形势持续低迷,船东经营困难加剧,前几年高价新造船订单的压力进一步放大,部分船东延迟接收新船甚至弃船的苗头已经出现,故意拖延船期甚至刁难船厂的现象时有发生,造船厂面临交船难的困境。那么,船东们的心态和做法是什么？造船厂面临哪些法律风险和后果,如何积极应对交船难呢？     

今年上半年，我院设计的船舶已建成交船16艘

在船厂、船东和我院设计人员的共同努力下,我院设计的船舶今年上半年已顺利建成交船的有16艘。交船的船型有:74000DWT散货船、53800 DWT散货船、53500DWT散货船、13000DWT散     

EEDI指数将成为船厂标准

按照今年7月通过的MARPOL公约附则Ⅵ,2013年1月以后签订合同的船舶必须符合EEDI最低标准。尽管船旗国可以要求推迟4年实施,但船东不太可能订造不符合规范的船只。     

马士基或推迟18000TEU船交付时间

丹麦马士基航运在韩国大宇造船海洋建造的20艘全球最大Triple—E型18000TEU集装箱船中,一些船舶或许有可能推迟交付时间。按计划,从2013年交付第一艘船舶开始一直到2016年共交付20艘船舶,不过UOB Kay Hian研究员Lawrence Li表示,马士基或许有可能随着目前船东业界的趋势向大宇造船海洋提出要求推迟交付时间。他表示,马士基航运     

27000吨载重量散货船

由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、大连造船厂建造的27000吨载重量散货船(大湖型)的首制船已于1981年9月14日下水,12月12日试航,1982年1月4日交船。该船船东为香港联成航运公司。     

船东高度重视即将生效的SEEMP

船舶能效管理计划将于2013年1月1日生效，按照要求，每艘船舶必须在生效前配备一份《船舶能效管理计划（SEEMP）》，旨在通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。芬兰Napa软件公司调查结果显示，很多大型船舶船东已经意识到该规范对于节约燃料所带来的益处，并已采取措施先于SEEMP生效之前做好准备，其中油轮船东已经将SEEMP4入其重要文件计划中，而小型船舶船东仍未做好充足准备。     

首尔峰会重点讨论船厂融资问题

12月4日，韩国政府，造船厂和船东在首尔召开峰会，共同讨论全球金融危机对韩国的影响。此次会议的目的是利用私有和公共领域资源联合应对信贷紧缩压力，寻求解决办法。目前，韩国船厂手持订单180艘，韩国船东对这些船舶是否能够获得足够融资表示担忧，他们非常关注延期交船或取消新造船的可能性。据了解，韩国船东已决定不再考虑在中国和越南和廉价船厂造船。     

韩国船厂拒绝船东变更合同、下调船价请求

据报道。韩国造船厂面对数家集装箱船船东提出的撤单及下调船价的请求,采取断然拒绝的态度。但对于一部分船舶推迟交付期的请求则勉强表示能够接受。     

新型多用途海上供应船

无锡中润大洋船舶有限公司与靖江市渔轮厂联合建造一艘新型多用途海上供应船,该船1998年8月正式签约,1998年9月开工,1999年6月28日交船,建造周期仅为九个月。目前该船由法国船东在印度尼西亚海上油田使用。     

船运经济信息

<正>2015年5月29日,中国船东协会和11省船东协会在山东威海分别与威海普益船舶环保科技有限公司签订《战略合作框架协议》,《协议》的签订对于协议各方和中国的航运界具有极其深远的重要意义,对于中国船舶航运业的发展会产生积极而深远的影响。     

山船重工完工交付CSR大湖型系列散货船2号船

日前,山海关船舶重工有限责任公司CSR大湖型散货船2号船举行了交船签字和命名仪式。该船系山船重工为利比里亚船东建造的系列散货船中的第2艘,也是今年公司交付的第3艘大湖型散货船,该船自开工以来,公司上下排除万难,从多方面全面管理,理顺生产流程,全力保障该船的顺利交船,     

MARIC设计的38000 m~3 LEG船命名交付首制船曾入选“全球十大名船”

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)详细设计,新大洋和中集太平洋合作为Hartmann船东建造的Gaschem系列第3艘"Gas Chem Narwhal"(S1036)38 000 m3乙烯运输船顺利交付。船东Hartmann集团、中集前海租赁、中集太平洋、苏美达集团、新大洋造船、船级社以及MARIC的相关领导出席此次交船仪式。该船为MARIC设计的36 000 m3乙烯运输船系列中的第3艘,前两艘姊妹船已分别在2016和2017年交付船东,并得到了船东的高度评价。     

世界船舶拆解市场“缺米下锅”

由于航运市场兴旺，船东纷纷推迟旧船拆解时间，2004年世界船舶拆解量明显减少(见下表)，但拆船价格却大幅上涨。     

PE管及其在36000 DWT多用途船压载系统中的应用

随着材料科学的发展,越来越多的新材料、新技术应用于船舶。PE管材作为民用工程管道中成熟可靠的产品,其具有重量轻、安装快捷方便、耐腐蚀、使用安全可靠、维护成本低等优点。用于船舶压载系统,可以有效的减轻船舶空船重量,从而提升船舶性能;提高船舶建造效率,缩短造船周期,为船厂保证按时交船提供保障;另外其使用寿命长,维护成本低,从而为船东产生较大的经济效益。     

中国船级社检验的常石集团“AGRI OCEAN”轮顺利交付

<正>2019年6月11日,中国船级社(CCS)副总裁兼总工程师朱恺在舟山秀山岛出席了日本常石集团(舟山)造船有限公司新建81600DWT散货船"AGRI OCEAN"轮命名和交船仪式,并向船东颁发了船舶证书。"AGRI OCEAN"轮是常石集团为希腊船东"Erasmus Bulk Shipbuilding Ltd."定制建造,中国民生信托参与融资的散货船。常石集团系日资企业,本次交付的"AGRI     

苏浙沪船检实现互通互认

一个区域性组织协议，对于从外地买船的上海船东来说，接船转籍时的感受可谓“冰火两重天”。“东城油16”和“东城油17”，本是上海东海航运公司在温州建造的两艘姊妹船，因为诞生日仅仅相差了4个月，回家办户口时的开销让其“家长”又哭又笑。1月底交船的“老大”花费近70万重新做了初次检验，而5月底交船的“老二”只花1700元做个附加检验。前者耽误了一个月少挣了40万，后者只用一周就投入运营，纯利润就是40万。咋回事？只因为，苏浙沪《船舶检验机构法定检验质量互认协议》签订了，三省一市的船舶质检报告实现了互通互认。     

英国法下的合同解释与证据认定——船舶买卖伦敦仲裁案评析

国际二手船买卖合同中的争议解决条款大多规定为伦敦仲裁并适用英国法。英国法中关于合同的解释以及证据的认定的方法与中国法有很大的不同。本案涉及中国船东与外国买方之间关于船舶交船条件的典型争议,值得航运界借鉴。