国际特种杂货运输鸟瞰

国际航运市场，包罗各国之间贸易来往所有货物的海上运输。经过国际航运承前启后的发展，基本形成了以液体运输（油船）、固体散装运输（散装船）、适箱装杂货的集装箱运输和非适箱装杂货、大宗成套设备、特殊重大件货物、海上工程设备特种杂货运输等。这里分析一下特种杂货运输。     

69000吨级化学品-成品油船的特种涂装

成品油船货油舱的特种涂装,工艺颇为复杂,本文以69000吨级化学品-成品油船货油舱的特涂为例,介绍了从技术准备、施工准备、表面处理直至涂装施工的整个特涂工艺过程。     

国际

据报道，2013年11月3～8日，新造船市场中，大型船舶订单相对较多。船东在此期间共下单订造了52艘新船，包括23艘散货船、20艘油船、4艘集装箱船和5艘特种船，总运力约为3042300载重吨。     

客滚船设计建造工作的思考与若干建议

<正>长期从事半潜船、客滚船、油船、化学品船、矿砂船、特种船、FPSO等特种船舶及海工产品的研发设计和管理工作，重点研究船舶及海洋工程产品的研发设计及建造关键共性技术，突破了多项船舶与海洋工程装备设计制造、工程管理及成本控制等方面的技术瓶颈，形成了“理论创新-技术突破-高效建造”有机融合的关键产品研制和系统管理模式，     

油船安全及海事监管应对策略研究

油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义重大。文中以威海辖区情况为例，梳理了威海辖区油船营运的基本情况，介绍了4起油船泄露事故，从“硬件”和“管理”两个方面对事故原因进行了分析，提出了预防油船泄露事故的应对措施，为建立油船安全长效机制提供参考。     

小型油船的消防安全防范措施

随着小型油船数量的增多，由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜，油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求，谈谈油船消防安全的一些看法。     

双壳体油船设计中若干问题的探讨

本文介绍了普通双壳体油船的一些特点，并将新型双壳体油船与普通双壳体油船和传统单壳体油船加以比较后提出了两个改进方案。     

油船火灾扑救措施

近年来，随着水上运输业的发展，长江水域营运的油船日益增多，而且正朝着大型化发展，长江下游已有了万吨级的油船，油船火灾事故时有发生，仅长航全线，1998年就发生了4起油轮火灾爆炸事故，今年以来，长江沿线又发生了多起油船燃爆事故损失十分严重。因此，掌握油船火灾特点，研究和探索扑救油船火灾的对策是水运战线和消防部门的重要任务，也是理论研究与实践经验有机结合所亟待解决的新课题。有关部门已充分重视并研究油船火灾事故的扑救措施。本着立足现有装备，加强水上消防保卫工作为目的，实施油船火灾的扑救，作些粗浅探讨。     

山船重工开辟特种船改装市场

<正>近日,山海关船舶重工有限责任公司为印度尼西亚船东改装的水泥自卸船"MONTOK"号顺利交付。这是山船重工首次尝试杂货船改装成水泥自卸船,也是该公司开发印度尼西亚市场的成功之举。近年来,山船重工以技术创新为突破口,大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶和大型改装船市场,先后成功完成了海上浮式储油船改装、汽车滚装船改装、单壳油船改双壳油船、化学品船改装、液化石油气船改半潜驳船、油船改矿砂船等多种类型的船舶改装,形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位。     

可移式水下储供油装置水力特性研究

可移动式水下储供油装置是一种全新的海上储供油设备,具有加油、运油、储油、供油、可机动转移等多重功能,适合平战结合,充分发挥作用。本文建立了基于RNGk-ε湍流模式的水下储供油装置水力特性CFD理论模型,并以非平衡壁面函数法耦合壁面条件,通过FVM求解理论模型。计算中压力和速度的耦合采用SIMPLE算法,并对压力方程采用PRESTO!格式求解。计算结果和实验结果的对比表明,所建立的理论模型在计算水下航行器的水力特性时有良好的精度。本文对9 m×20 m×60 m典型结构外形的水下储供油装置主体系统的CFD计算为系统外形的选取、总阻力的确定、拖航系统的配置等工作提供了直接的依据。     

国产货油遥控装置在海军600t级油船上的应用

目前海军油船大多数船龄老化，设备陈旧，已到了更新期。１９９５年温州东方船厂为国新建的６００ｔ级油船是新一代的油船。它的货油系统吸取了从日本进口的油船系统的长处，适当地采用遥控阀门，首次装上国产货油遥控装置，揭开了海军油船使用国产货油遥控装置的第一页，为海军油船的更新迈出了可喜的一步。本文概梗介绍国产货油遥控装置在海军６００ｔ级油船上的应用情况，为今后设计类似船舶提供借鉴。     

冰级油船发展及市场需求概况

冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船，主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时，由于冰级油船对动力要求较高，燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类，能够在0．8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^＊”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段]     

国外双层壳体油船技术现状

为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，本文综述了国外双层壳体油船的技术现状，介绍了该型油船货油舱的结构特点和防止泄油的功能。     

71000DWT油轮的船体开发

通过对71000DWT原油轮的开发，指明了油船设计中有关的规范、规则，研究了油船开发中的关键技术，为今后提高油船的设计水平作了有益的探讨。     

油船接地浅析

本文主要介绍了在油船设计与施工中，对雷电和静电积聚，火花放电的防护措施，油船接地种类及接地工艺。     

全球造船市场最新动态

介绍近年来全球造船业及世界主要造船国家的发展情况,详细分析散货船、集装箱船、油船以及特种货物运输船如液化天然气船、液化石油气船、不锈钢化学品运输船、汽车运输船等的订造、交付及市场需求情况。     

广州航通船业有限公司

广州航通船业有限公司，GUANGZHOU HANGTONGSHIPBUILDING AND SHIPPING CO．LTD．成立于1993年，属中交第四航务工程局有限公司控股的中外合资企业，主要经营油船、化学品船、拖轮、Offshore多用途工作船和特种工程船等船舶建造，兼营船舶维修和大型金糟结构制造与安装等业务。先后为境内外客户建造100多艘注册于ABS、BV、CCS、HKMD、NK等船级社的各类船舶。     

6300t油船热媒油加热系统的设计与计算

油船是当今世界航运重要的船型之一，热媒油加热系统是油船系统中重要的组成部分。首先简要介绍了热媒油加热系统原理，其次与蒸汽加热系统进行了对比，找出其优缺点，最后以6300t油船为例进行了参数选择和计算分析。计算结果显示，满足设计要求。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

我国大型油船系列优化取得突破

通过产学研联合攻关，我国已全面掌握了大型油船设计建造关键技术，形成了一批具有自主知识产权的油船系列品牌船型，大幅提升了我国大型油船的自主设计、建造能力，为做大做强船舶工业打下了坚实基础。