浅论汽车发电机用DBR技术调节器制造过程失效模式和控制计划

随着用户对汽车智能化、网联化要求的不断提高,汽车电器的功能也需要不断增多,电压调节器作为汽车发电机的核心部件也需要由传统的调节电压单一功能转变为满足不同要求的多功能,而随着功能的增多,调节器的失效模式也在不断增加。要控制多功能调节器失效模式的产生,重要在制造过程进行控制,本文对汽车发电机用DBR技术调节器的制造过程失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式制定了专业的控制计划。     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

西德汽车交流发电机和调节器(下)

七、振动式调节器振动式调节器优先与小型的交流发电机配合使用。它周期性地打开和闭合触点而控制磁场电流。调节器不工作时因弹簧张力作用使动触点压向固定触点,一旦输出电压超过规定值时,对输出电压敏感的电磁铁产生的电磁力,即克服弹簧张力使触点打开,此时,励磁电路便接入附加电阻,以限制转子中的励磁电流并使输出电压下降。当电压下降至调节电压时,弹簧张力克服电磁铁吸力,使触点返回闭合位置。这时调节电阻被     

浅论汽车发电机用调节器失效模式分析和控制措施

汽车发动机用发电机由两个主要核心部件组成,分别是调节器和整流桥。在发电机开始工作时,调节器起到调节电压的作用,为发电机输出符合要求的电压参数提供有力保障。调节器的功能失效会直接导致发电机功能失效,本文对汽车发电机用调节器的常见失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式进行专业的控制措施论述。     

谈车用硅整流发电机的电压调节器

1电压调节器的作用　交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作.这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下,其输出电压大小与发电机的转速成正比,而发电机由发动机带动,其转速则是由发动机转速所决定.汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,这势必对发电机输出电压的大小有很大影响,为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某一特定范围,就必须装置电压调节器.     

丰田汽车维修技师培训教程(十四) 电气系统诊断与维修(IX)

3.参考(1)发电机感应型IC调节器的运行(如图68所示)这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样,但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此,M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压,并调节此电压,控制充电警告灯。(2)带端子M的IC调节器(如图69所示)     

沈飞牌柴油客车晶体管调节器故障

一辆沈飞牌柴油客车的驾驶员反映，该车充电电流过大，车灯灯泡经常被烧坏。 沈飞牌柴油客车配套的是JFT272A型晶体管调节器。该晶体管调节器的调节电压为(28±1) V，额定电流为4 A，其电路图如图1所示。 检修时，先将晶体管调节器拆下，在其+接线柱与-接线柱间接一只 36 V可调直流电源，并把直流电源电压调节到24 V，再在晶体管调节器的+接线柱与F接线柱间接一个10 Ω的电热丝，然后将T2基极搭铁，此时测得晶体管调节器F接线柱的电压仅为0.8 V，这说明T2、T3可能被击穿了。     

天津夏利牌轿车集成电路调节器的设计研究

介绍了为天津夏利牌Ｊ７１００系列轿车配套而设计的国产ＩＣＦＴ－ＩＡ型厚膜集成电路调节器。从电路设计入手，对其工作原理、温度补偿特性、电压调节特性及其他应用情况进行了分析。该调节器不仅能控制交流发电机的输出电压，还能控制充电指示灯。     

一种电压调节器的设计改进

某型号发电机组在使用过程中出现电压高异常现象,造成用电设备损坏,经查是电压调节器失效所致,本文着重分析了造成电压调节器失效的原因,并给出了设计改进措施。     

丰田汽车维修技师培训教程（十四）电气系统诊断与维修（Ⅸ）

3．参考 （1）发电机感应型IC调节器的运行（如图68所示） 这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样，但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此，M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压，并调节此电压，控制充电警告灯。     

集成电路电压调节器的检测方法

现代汽车电源系统常采用内置集成电路电压调节器来控制交流发电机的输出电压，集成电路电压调节器是利用集成电路(IC)组成的电压调节器，可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、三极管、电阻和电容等电子元件同时制在一块硅基片上;后者是用     

丰田汽车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(Ⅴ)

调节器(装在发电机内,如图35所示): ◆图35 调节器 这是一种调节发电电压的装置,使电压即使在发动机转速改变时或流到电器装置的电流量发生波动时也能保持稳定.     

丰田汽车维修技师培训教程（十四）电气系统诊断与维修（V）

调节器(装在发电机内,如图35所示):◆图35调节器这是一种调节发电电压的装置,使电压即使在发动机转速改变时或流到电器装置的电流量发生波动时也能保持稳定。     

东风牌汽车在行驶中为何常烧触点

常见汽车行驶中易烧触点的原因有以下几点. a.蓄电池接线松动,低压线搭铁,调节器电压调节不当,交流发电机电压升高、电流过大、触点火花增强而易烧坏触点.     

交流发电机电压调节器的应急修理

目前,汽车用发电机均为交流发电机,控制交流发电机输出电压的调节器均为电子式调节器。汽车交流发电机与电压调节器必须配套使用,即交流发电机与电压调节器的搭铁型式、电压等级和功率等级必须一致,否则,充电系统就不能正常工作。     

M型电压调节器的原理分析与检测

汽车发电机电压调节器经历了机械触点式、晶体管式、集成电路式、微机控制式的发展。本文以电装M型电压调节器为例,分析集成电路电压调节器的原理及检测方法。     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

发电机调宽式线性电压调节器

随着我国汽车工业的发展，作为汽车重要部件的汽车电器大量增加，车用发电机随着制造技术的进步，功率也越来越大。但是，与发电机相 电压调节器的技术仍停留在20世纪80年代的水平上。目前，国内生产电压调节 厂家不少，但产品的性能不尽如人意。尽管有的产品辅助电路功率齐全，像过载保护、短路保护、过压保护、电压显示等，但调节器是最根本的电压生能受电路特性的限制与20世纪80年代相比不但没有改善反而有变劣的趋势。     

发电机电压调节器工作原理及改进电路

论述电压调节器的工作过程，提出整流管管压降问题的解决方法。     

电压调节器保护电路研究及设计

分析了市场上销售的２种具有短路保护的电压调节器电路原理，根据电压调节器设计及使用中存在的问题，提出了改进措施，并设计了具有短路保护和过流保护的电压调节器电路。